关键词：沥青路面；试验检测；质量控制
引言
沥青混凝土路面试验检测作为控制公路工程质量的重要手段，对切实提升工程质量，延长沥青混凝土路面使用寿命具有深远影响。因此，为进一步推动公路工程建设的健康稳定发展，需要对沥青混凝土路面试验检测技术在施工质量控制中的具体应用进行深入分析，结合施工实际需求，构建起一系列长效、科学的沥青混凝土路面试验检测管理机制。本人先后在丹阳市皇蒋线建设工程A1标段、溧阳市社徐线（前锋山至徐家园）改造工程施工项目（SXX-SG合同段）、溧阳市341省道（上兴段、别桥段）改扩建工程施工项目（2016LYJT-SG03合同段）等本地重点工程中担任试验工程师，多年的经验，本人对试验检测工作有一定的体现。
1沥青混凝土路面工程试验检测的重要性
沥青混凝土路面施工过程中，针对路面开展工程试验检测是不可获缺的重要环节，在整个施工过程中发挥着重要的作用。其重要性可以概述如下：第一，对施工材料质量进行严格控制。毫无疑问，工程施工过程中施工原材料质量必然会直接影响工程施工质量和效果，良好的施工原材料是保障沥青混凝土施工质量的基础和前提。然而部分工程在施工过程中为了节省施工成本而忽视施工原材料质量的控制，如为了节省运输成本就在本地区直接取材，但没有针对材料质量进行严格检测，材料的质量无法得到保障，对于就地取材的情况，需要根据相关的规范标准对原材料进行严格的质量检测，确保各项技术标准都满足施工要求后方可投入使用。第二，可以基于路面检测结果来调整控制参数。施工参数是另外一个影响工程施工质量的关键因素。常见的施工工艺参数有沥青混凝土的油石比、级配曲线等，这些重要的参数不是凭空想象的，必须要经过反复的试验才可以获得。
2沥青混凝土路面施工前的试验检测
2.1沥青混凝土原材料的检测
试验检测可以从源头控制公路的质量，在路面施工过程中，原材料的质量对公路工程的质量起着决定性的作用。在公路工程项目正式施工前，要对相关原材料进行全面的市场调查，并取样进行检测，通过试验，得到相关数据，比较这些材料的优劣。对检测符合标准的原材料，尽量就近购买，减少运费开支以节约工程成本。
2.2混合料配合比检测
沥青混合料的配比设计是公路路面施工之前需要完善的一项内容。在沥青路面施工过程中，施工质量的高低与沥青混合料配合设计有着密切的联系。所以为了能够将整体工程项目的质量提高，就需要对配合比方案设计的合理性进行验证。因此在实践过程中，可以设计模拟实验，将配合比设计方案在模拟实验中应用，通过该方式能够发现设计方案存在的弊端，同时还能够及时的将优化措施提出，进而提高混合料各种原料用量。同时在对最优配合比设计方案确定之后，需要以该设计方案来配合，以作为标准，将混合试件制作，同时将试件在现场施工环境中应用，并且对试件的性能进行全面检测，检测内容包含稳定性、抗防裂性、水稳定性。在进行热稳定性检测的过程中，可以将路面的温度控制在60℃的范围之内，之后再安排车辆进行反复碾压，从而将路面的动稳定度值确定出来。而进行低温防裂性能检测的过程中，可以采用低温弯曲蠕变试验，同时在实践过程中将获取的数据绘制成曲线图，从而能够有效的对路面低温防裂性能进行分析。
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3沥青混凝土路面施工过程中的试验检测
3.1弯沉值检测
沥青混凝土路面弯沉值检测是在路面的压实度及强度均符合相关设计标准的前提下，对其弯沉值进行检测。在弯沉值检测期间，需保证支架的平稳性，将检测点设置在两轮胎中间部位，避免检测点倾斜导致检测结果数值偏低。同时，保证测量用车各项性能良好，轮胎气压充足。尽量在天气晴朗的条件下进行检测，以防止沥青混凝土路面中路基含水量过大而影响检测数据的准确性。在测定测量用车与沥青混凝土路面接触面积时，需在光滑的地面用千斤顶将车辆顶起，测算轮胎下方的新轮胎痕迹。
3.2压实度测试
在进行压实度测试的时候，一般采用核子湿密度仪和灌砂法来完成。其中灌砂法较常用，在开始测试之前，先要注明筒下圆锥体中包含砂的质量密度，然后到施工现场，通过测试干密度，进行击实试验，看现场压实度的极限值，干密度的比值。需要注意的是，不同的结构层，压实度和检测频率也不一样，相关数值与标准数值可能有一些差距。
3.3路面平整度检测
在路面平整度检测过程中，传统的检测方式都是采用3ｍ直尺进行测量，通过该测量方式，能够有效的将表面平整度以及最大间距的平整度变化情况测量出来。但是该方法在应用过程中，由于人为操作方式，很容易导致误差情况出现，同时在精度获取上得到的效果程度不高。随着科学技术的发展，在路面平整度检测过程中，各种新型的检测设备得到了广泛的应用，连续平整度检测仪器是一种新型的路面平整度测量设备，该设备和传统的3ｍ直尺平整度测量方式相比，它具备连续测量的功能，同时在测量精确度上有一定的保障，所以在公路工程中得到的应用非常广泛。但是该设备在应用的过程中，它的结构比较复杂，同时设备比较重，在运输和保管上不是很便捷，不能够应用于任何情况下的路面检测。
3.4抗滑性检测
沥青混凝土路面抗滑性检测采用手工铺砂的方式，需要根据规定明确检测距离。为提升路面抗滑性检测结果的准确性，需要在平行处多次测定，将测点之间的距离控制在标准范围之内。由于手工铺砂法的工序较多，一旦其中某一工序出现问题，就极有可能导致检测结果不准确，从而浪费大量的人力、物力资源。因此，实际检测过程中需要借助相应的检测设备，降低传统手工检测带来的误差。例如，利用摆式摩擦系数装置进行沥青混凝土路面防滑性检测，可以切实提升检测效果。
4沥青混凝土路面施工后路面强度检测
贝克曼梁法是沥青路面强度检测的重要手段，在该技术应用的过程中，首先是将贝克曼梁在车辆轮胎之间的缝隙插入，该过程要做好贝克曼梁和轮胎发生直接接触的控制，之后，将百分表在梁的另一端安放，然后开动汽车缓慢行驶。在路面强度检测的过程中，由于车辆在行驶，汽车对路面不断的产生压力，因此路面如果发生变形，百分表的数值就会发生变化，当数值达到最大值的时候，记录的百分表就会读数。同时，当汽车连续行驶时，路面变形值已经达到了最大就不会增加，因此，此时百分表的读数就处于稳定。通过百分表读数的趋势可知，在实践过程中，它能够按照车辆的行驶速度以及重量去对路面强度进行计算。
结语
沥青混凝土路面施工程序复杂，为了保证公路工程建设的质量，必须加强对试验检测工作的管理，从原材料开始，对所有施工环节逐一跟进，每完成一道工序就要及时进行试验检测，如果发现问题应当及时解决，以保证后续工程的顺利开展，从而保证整个公路工程的质量。
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论文作者:王祯
论文发表刊物:《城镇建设》2019年2卷21期
论文发表时间:2019/11/29
标签：路面论文; 沥青论文; 混凝土论文; 过程中论文; 质量论文; 原材料论文; 百分表论文; 《城镇建设》2019年2卷21期论文;