摘要：文章以北京地铁亦庄线工程测量为依托，详细介绍了该工程铺轨基标测量技术。文章从开工条件、资料准备、中线检测及调整测量、控制基标测设、加密基标测设、道岔基标测设等进行了全面阐述。尤其对基标测设过程中的精度要求及注意事项提出了独到见解，为今后类似城市轨道交通工程的应用积累了经验，具有良好的推广应用价值。
关键词：城市轨道交通；中线调整；基标测设；精度指标
1 中线检测及调整测量
1.中线检测是由第三方检测单位负责，对施工单位放样的洞内线路中线点及高程点的检测测量，检验其放样精度是否满足洞内下一步的施工需要。一般中线点都是将来要做控制基标的位置。
2.线路中线点在直线段一般设置在线路里程的百米标志处，如K1+100、K1+200；曲线段一般设置在曲线要素点如ZH（直缓），HY（缓圆），QZ（曲中），YH（缓圆缓），HZ（缓直）处，如曲线长度超过60米还应适当加密。一般中线点都是将来要做控制基标的位置。
3.中线检测在一般在隧道贯通后进行，以洞内控制点为起算依据，以附合导线的形式检测中线点的平面坐标，以附合水准线路的形式检测中线点的高程，中线检测后应生成检测成果表。
4.根据《城市轨道交通工程测量规范》规定，中线点检测技术要求如下：
1）线路中线点联测的附合导线长度不应大于1500m，起算控制点宜选用车站或区间竖井投测的施工控制点，直线段中线点的间距平均宜为120m（一般为百米标）；曲线段除曲线要素外，中线点的间距不应小于60m。
2）水平角的左、右角各观测两测回，左、右角平均值之和与360º较差应小于6″；导线边长测量往返测各两测回，测回间较差应小于5mm，往返测平均值较差应小于4mm。
3）数据处理应采用严密平差，相邻中线点间纵、横向误差应满足下列要求：
直线段：纵向误差应小于±10mm，横向误差应小于±5mm；
曲线段：纵向误差应小于±5mm，横向误差应根据曲线上中线点间距大小区别对待，曲线边长小于60m时，其横向误差应小于±3mm；曲线边长大于60m时，其横向误差应小于±5mm。
4）平差后的线路中线应依据设计坐标进行归化改正。对归化改正后的线路中线点的几何关系应重新检测，检测结果与设计值之差应满足下列要求：
直线段：实测水平角值与180º之差不应大于8″；
曲线段：实测水平角值与设计值之差应根据曲线段线路中线点的间距大小区别对待，当间距小于60m时，其角值之差不应大于20″；当间距大于60m时，其角值之差不应大于15″。
5）.中线调整是指依据中线点的检测坐标成果计算中线点间的相对关系（边角关系），并与理论值相比较，对超限的点位要做出相应调整，以满足基标测设的需要。
2 控制基标测设
1.做控制基标前应对调整后的中线进行复测，其限差范围为：在直线上折角与180°较差小于8″；曲线折角与相应的设计值较差小于15″，边长较短时其与中线偏差应小于2MM。如中线满足以上要求，可以中线为依据设置控制基标，若不满足应再做调整，直至满足以上要求时才可进行下部工作。
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2.水准复测一般利用车站内控制水准点对区间内各水准点进行检测，必要时增设较稳固的临时水准控制桩，点位密度以满足铺轨测量要求为准。临时水准控制点位置设置在区间待测控制基标附近或利用区间施工中线点标志，以便于控制基标高程的测设。高程测量按照地铁精密水准测量的技术要求作业，其水准线路闭合差小于±√8MM（L为水准线路长度，以公里为单位）。
3 控制基标埋设方法
1控制基标初步埋设，利用调整好的中线控制点（百米桩或曲线要素点），使用光学对点器直接投测控制基标，按设计平面、高程要求进行埋设。对应各控制基标位置，在隧道侧墙上注明里程，里程数字前端加写中文〝控〞字（如：控K0+100），以便与加密基标区分。
2待基标下部混凝土牢固后，利用附近高程控制点精确测量并按设计高程调整控制基标高程，调整后将基标上部拧紧固定。
3.加密基标测设
3.1直线加密基标测设以控制基标为依据，使用全站仪，测设前检查相邻控制基标边角关系，符合要求后，逐一放样各加密基标位置。
3.2 曲线加密基标测设，按内业计算曲线上各加密基标偏角值及相邻基标弦长值，依据曲线要素点上的控制基标，使用全站仪，测设前检查相邻控制基标边角关系，符合要求后按曲线放样计算数据，逐一放样各加密基标位置。
3.3 加密基标检核，直线段和圆曲线段加密基标测设完毕后，通过变换测站检查各放样基标，具体方法：将全站仪与后视光学觇牌调换位置，按原测方法逐一检查各加密基标位置，对个别超限加密基标及时修正。缓和曲线段的加密基标检查，重新摆放测站全站仪及后视光学觇牌，现场实测各加密基标偏角、距离，并与理论偏角及距离进行核对，对不符合限差要求的加密基标及时调整。
3结论
北京地铁亦庄线铺轨基标测设严格按照《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）的各项技术要求作业，各项精度指标优于规范要求。采用本文介绍的测量方法和精度要求铺轨基标测量，轨道铺设衔接圆顺，均一次验收合格，保质保量完成了轨道铺设，收到铺轨单位和运营单位的好评。在以后的测量过程中注意一下几个问题。
1区间有隔断门时一定要联测隔断门，中线调整时隔断门作为固定控制点使用，只能对其两侧的中线点（或基标）进行调整，隔断门的高程同样作为固定控制点使用，不可调整。
2中线及基标调整测量应以车站控制区间，即车站内的点尽量不动，以免线路中线偏离站台板。
3岔区的岔心都要作为联测线路内的控制基标，岔区部分要对其关联线路做联测和调整测量。
4合理选取除固定点（曲线要素，道岔等）外的控制基标位置，相邻两条基标边其边长比例尽量不小于1：3。
5曲线段控制基标选点还应考虑因曲率变化带来的通视问题，如间隔较长容易被边墙遮挡视线，此时应缩短边长，保证通视。
参考文献：
[1] 中华人民共和国建设部 城市轨道交通工程测量规范（GB50308-2008）［S］.北京：中国建筑工业出版社，2008
[2] 秦长利 《城市轨道交通工程测量》[M].北京：中国建筑工业出版社，2008
[3] 国家测绘地理信息局 《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T18314-2009）［S］.北京：中国标准出版社，2009
[4] 马全明 马海志《城市轨道交通铺轨基标测量技术方法的应用与研究》 都市快轨交通•第24卷第5期2011年10
论文作者:郭润志
论文发表刊物:《基层建设》2017年第25期
论文发表时间:2017/12/8
标签：中线论文; 曲线论文; 测量论文; 高程论文; 线路论文; 边长论文; 水准论文; 《基层建设》2017年第25期论文;