丁海涛[1]2013年在《铁路物流园区运营模式研究》文中进行了进一步梳理摘要：随着市场经济的高速发展,人们对物流的需求趋向于个性化、多元化,传统的依托于铁路货运站的铁路物流在作业的灵活性、服务内容的多样性、运输的衔接性等方面已渐渐无法满足市场的需求。因此,铁路货运站拓展为铁路物流园区,从只为客户提供单一的运输服务向个性化、全方位的运输服务的转变,是我国铁路物流发展的必然趋势。2013年铁道部改革为国家铁路局和中国铁路总公司,对铁路物流的发展会有很大影响。本文以此为背景,对铁路物流园区的运营模式进行理论研究,主要研究内容如下：1.简析我国铁路货运站发展现状,论述了铁路货运站拓展成为铁路物流园区的必然性、必要性、需满足条件以及途径。2.对铁路物流园区进行了基本定义,分析了铁路物流园区的内涵,并对铁路物流园区的运营模式的内涵进行了探讨。根据园区的发展阶段,将其运营模式分为投资开发模式、管理运行模式和盈利模式。3.借鉴国内外物流园区运营模式的经验,分析影响铁路物流园区的相关因素,并结合我国铁路系统现状,设计了我国铁路物流园区可行的投资模式、建设模式、管理模式、运行模式、组织构架以及盈利模式。4.案例介绍了依托于成都铁路集装箱中心站的成都国际集装箱物流园区的运营现状,并运用前文的结论对其投资开发模式、管理运行模式进行了优化,最后为物流园区提出了不同发展阶段的盈利模式。
姜慧韬[2]2008年在《城市物流园区的规划与建设研究》文中研究说明近二十年来,随着经济全球化的发展,现代科学技术不断提高以及专业化协作水平的深化,欧日美等发达国家掀起了一场对各种物流功能、要素进行整合的“物流革命”,出现了在生产、供应和使用企业中负责物资流通的第叁方公司,物流开始走向专业化、系统化。现代物流作为一种先进的产业组织模式和经济管理活动,被广泛认为是企业在降低物资消耗,提高劳动生产率之后的“第叁利润源泉”,在国民经济和社会发展中也发挥着重要作用,成为一个国家和地区经济综合竞争能力的重要体现。我国物流发展起步较晚,过去的国内企业多强调“散而乱、小而全”,其专业化水平较低,物流事务并没有真正发展起来。近几年来,社会分工高度发展之后,“物流热”才在我国不断升温,并且得到了我国政府、企业和科研机构以及社会各界的广泛关注和重视。尽管如此,我国物流业仍然处在萌芽阶段,与发达国家的发展程度相比还相距甚远,而且国内物流也多被外资企业所占领,如美国的联邦快递等,国内企业无法得到长足的发展。国家和地区之间如果没有物流、人流、商流和信息流等作为纽带,就无法持续地高速地发展经济,因此高水平的物流需求已经成为我国加快经济全球一体化面临的严峻的挑战。国外采用物流园区建设的成功经验表明物流园区是构筑高效物流运行平台的有效解决方案之一,我国也在20世纪90年代引入了这个方法,先后在20多个省市30多个中心城市做出或正在制定物流园区发展规划,物流园区被作为发展物流业的重要内容在各地启动,因此本文主要选取物流园区规划与建设作为研究对象,希望能够在“拿来主义”的基础上,结合我国及各个地区、城市的实际情况,开发和发展具有中国特色的物流平台。本论文从理论基础着手进行研究,明确了物流园区的基本概念,探讨了物流园区与城市的发展关系。结合国内外经验,探讨总结了适合我国城市物流园区规划建设基本内容。并根据大庆的实际情况,从大庆物流园区规划建设的战略定位和功一能规划等设置入手,探讨和研究了大庆市物流园区规划建设的体系内容,这种观念和方法为物流园区的规划建设提供了科学的依据。
周映筱[3]2016年在《“一带一路”下物流园区选址研究》文中研究说明中国政府的"一带一路"战略自提出以来得到了国际社会的广泛认可,并已经成为我国最为重要的中长期发展战略构想。该战略不但有利于发挥我国全球化战略的比较优势,提升我国战略物资运输渠道多元化水平,加强我国与其他国家的互利合作,进而对维护我国的国家经济安全具有重要意义,同时也将为沿线上的60多个相关国家和地区带来巨大的发展机遇。发展商品贸易是践行"一带一路"战略的重要手段,也是该战略的实质性内容之一。为此必须加强相关物流基础设施的建设,如运输途径(公路、铁路),转运场所,运输组织等,以支撑商品贸易的高效顺畅进行。物流园区集货物流通、信息交换、加工增值等多种功能于一体,是最为重要的现代化物流基础设施之一。作为影响物流园区营业利润的重要因素之一,物流园区的选址一直是学术界和企业界共同关注的一个关键性问题。虽然已有大量文献对物流园区选址问题进行研究并提出了多种解决方法,但是这些研究在以下方面需要进一步改进:(1)已有确定型选址模型,无法刻画"一带一路"对物流选址决策带来的不确定性因素;而不确定性模型主要是基于随机模型和模糊理论,随机模型需要以随机变量的概率分布为前提,模糊集理论主要用于刻画概念模糊不清的问题,在实际应用中更多地被用于解决自然语言相关的评价问题,都难以有效地刻画"一带一路"下的不确定性问题;(2)已有研究常把真实货运量和物流需求混淆,然而真实货运量代表的是短期的业务规模,物流需求代表着长期的潜在的发展趋势,这两者的经济含义具有较大不同;(3)当前基于优化理论的选址方法依赖于详细和具体的历史数据,而在针对新问题的研究中,缺乏相关数据是难以回避的现实问题;(4)已有选址模型多是在"一带一路"战略提出之前建立,无法反映"一带一路"战略下物流选址决策的新要求。然而现实的背景是,"一带一路"战略的实施将会给我国运输需求带来较大变化,从而使决策面临较大不确定性;并且由于"一带一路"战略处于初步实施阶段,所以缺少充足的数据积累;除此之外"一带一路"下的园区选址决策还具有"前瞻性"、"系统性"、"运输通道依赖性'"等一系列新特点,因此现有的物流园区选址方法难以在"一带一路"的新形势下取得令人满意的应用效果。为了有效应对当前的新挑战,本文分析了 "一带一路"对我国物流园区建设的本质影响,在此基础上研究"一带一路"下我国物流园区的选址问题。本文的创新性工作主要包括以下几个方面:(1)通过文献调研等手段,本文分析总结了 "一带一路"战略对我国物流园区建设的本质影响,是"一带一路"战略对我国物流园区建设影响机理的理论性探索,为将来相关研究的进一步深入提供理论基础。(2)考虑到物流增长潜力是物流园区选址要考虑的长期关键性因素,本文基于部分调整(partial adjustment)理论提出了一个物流增长潜力的估计模型。该模型克服了现有物流需求预测方法误把真实货运量作为物流需求的不足,能够为物流园区选址决策提供更加可靠的数据基础,是对物流需求分析方法的创新性工作。(3)本文结合群决策(group decision)技术、模糊集合理论(fuzzy set theory)、证据推理(evidential reasoning)理论提出了一种新的宏观物流园区选址方法。该方法能够有效解决数据不足问题和传统专家判断选址方法的主观性偏误,是证据推理理论在物流园区选址中的创新性应用,既拓展证据推理理论的应用范围又丰富和完善了物流园区选址的理论和方法。(4)本文基于区间优化理论提出了一种微观选址模型。该模型能够将"一带一路"带来的不确定性考虑进来,并以区间的形式给出最优选址范围,范围内的点都是可接受的选址方案。该模型克服了传统模型的单个最优解无法实际应用的风险,从而能够为决策者提供更加可靠的选址建议。这项工作是区间优化理论与物流园区选址理论的交叉应用,是对基于最优化理论选址方法的创新性工作。
李泽伟[4]2017年在《基于PPP模式的物流园区建设项目风险评价研究》文中认为在公私合营(Public-Private-Partnership,PPP)项目中,公私分别代表政府部门和私营部门,由两个部门共同完成一个项目的建设,该模式中两种部门充分的发挥了他们的优势。政府部门可以通过制定策略来影响项目的进行,私营部门可以充分的利用自身对项目的管理经验、先进的技术条件、以及充足的资金等优越条件来弥补政府的资金、经验、技术等问题。政府部门相对具有较强的风险承担能力,私营部门也具有较强的创新能力,因此该模式也得到了政府的大力推广。随着社会的进步与经济的发展,物流业在当今占据着生活供给的重要地位,物流园区作为物流业的载体也备受人们的关注。因此本文将对PPP模式下的物流园区建设项目风险进行研究。本文主要是对PPP模式下的物流园区建设项目进行风险评价。首先,在国内外物流园区建设及PPP模式项目风险研究的基础上,提出本文研究的内容,根据PPP项目运行模式的特点将物流园区建设项目分成可行性研究、选择私营投资者、签定特许协议、园区建设、园区运营、项目移交六个阶段;然后运用WBS的方法将园区建设的六个阶段进行了详细的分解,并分析各个阶段工作可能存在的风险因素,构建该模式下物流园区建设项目的风险评价指标体系;最后,通过物元分析模型对一PPP模式的物流园区建设项目进行风险评价,并分析该PPP模式的物流园区各个阶段的风险,同时提出关于PPP模式物流园区建设项目的风险防范措施,对今后的物流园区建设及PPP项目风险研究有着重要的意义。
李佳[5]2008年在《基于区域经济发展的临港物流园区建设研究》文中研究说明全球经济的一体化使物流成为全球经济系统的运作基础和有力保障,在世界各国经济发展中的作用越来越明显。其中,物流基础设施的建设、物流运作水平及运作效率成为衡量物流发展水平的叁大标准。本文就是针对其中基础设施建设中的临港物流园区建设进行了理论分析与应用研究。在我国,由于过去长期进行计划经济体制,物流产业建设明显滞后,现今已经成为阻碍社会主义市场经济发展的瓶颈环节,加快我国物流产业的建设已是刻不容缓的事情。目前,一些大中型城市已经开始规划或者正在建设符合自身特色的物流园区。但是,在我国,物流园区的建设还只是停留在概念和大致结构这一层面,而物流园区的建设则与当地的经济发展和产业结构密不可分,因此具体规划建设、管理运作以及如何与周围经济相结合还需在实际中探索。本论文正是在这一背景下,经过资料搜集、计算、分析,最后得出结论,为我国的临港物流园区建设提供了理论基础和整体框架参考。本文首先对物流园区基本理论进行分析,如物流园区的基本内涵、物流园区的类型、功能等;之后,分别对临港物流园区建设与区域经济学的相关理论以及临港物流园区建设与物流产业、区域产业结构、区域经济发展以及区域经济协调发展之间的关系进行了详细的分析,并结合区域经济学的基本理论,提出了基于区域经济发展的建设临港物流园区建设问题研究;论文最后,结合我国实际国情,分析适合我国的临港物流园区开发建设及运营管理模式,并给出了基于区域经济发展的临港物流园区建设的对策建议。
张国春[6]2002年在《我国物流园区建设的策略选择》文中研究表明本文首先对物流、物流业、物流园区的起源、含义、功能和作用进行了简单介绍；然后在分析国外物流园区建设成功范例的基础上，对不同经济体制国家的物流园区的发展状况进行了分类分析；针对我国作为后起的具有独特国情的社会主义市场经济国家的实情，前瞻性的选择物流园区建设作为引导我国物流行业快速健康发展的切入点；最后，从我国的国情出发，阐述了我国政府在物流园区建设发展中的具体策略。
胡良德[7]2005年在《城市物流园区规划研究》文中提出全球经济一体化使得物流在世界范围内引起了广泛关注,各国正在加紧物流产业的建设与升级。在发达国家,物流业对整个国民经济的支持作用十分明显。而在我国,由于过去长期实行计划经济体制,物流产业建设明显滞后,现今,已经成为阻碍社会主义市场经济发展的瓶颈环节,加快我国物流产业的建设已是刻不容缓的事情。目前,各地正在积极探索物流发展道路,物流园区的建设就是其中之一。 作为城市的重要基础设施,物流园区对城市发展发挥着越来越大的作用,其规划与建设显得十分重要。目前,国内一些大中型城市已经开始规划或者正在建设符合自身特色的物流园区。但在我国,物流园区规划与建设方面的理论还不完善。 本文主要从物流园区的布局规划、规模规划、物流信息平台规划、物流园区运作模式规划及管理模式规划这几个方面对物流园区规划进行了探讨和研究。 首先,从理论基础着手进行研究,对城市物流系统进行了概述;明确了物流园区的基本概念及功能。其次,依照园区规划的一般程序介绍园区的规划内容,包括:园区的目标定位、选址分析、功能设计、基础设施建设、规模规划、信息平台规划。再次,通过对国外物流园区建设与运营进行比较分析,对目前国内物流园区建设与运营的管理模式进行了探讨,提出了适合我国国情的物流园区建设与运营模式。最后,对广东湛江市现代物流园区规划与建设的实例进行了分析,提出了湛江市物流园区布局方案及建设与运营模式。本文试图从理论上研究与探讨物流园区的总体规划与运作,以便对拟建物流园区的规划与运营提供一定指导与借鉴作用
吴旭平[8]2013年在《湘中国际物流园区发展战略研究》文中研究指明现代物流业是国民经济发展的动脉和基础产业,其发展程度已成为衡量国家现代化程度和综合国力的重要标志之一。物流园区是我国现代物流发展中出现的新生事物,更是现代物流系统中的重要物流节点,物流园区的战略规划和科学运作对我国现代物流的健康快速发展有着十分重要的作用[1]。我国物流园区的规划建设近几年才兴起,为促进其健康发展，有必要深入研究。湘中国际物流园区为娄底市经济开发区内的配套服务区域，由政府规划、宏观管理，物流实体企业自主经营。但是，对于物流园区的战略规划与管理，娄底市及经济开发区并无现成的经验可循，且一旦建设投资大、用地多、涉及面广，实为娄底市一项浩大工程，必须科学规划，严格实施，力求稳妥、高效、可控。为此，笔者将此作为本论文研究内容，以期对园区战略管理起到参考借鉴之作用。在研究写作过程中，笔者在广泛收集资料的基础上，对国内外物流园区的发展现状进行了深入研究，运营物流园区发展战略理论作为红线，统领全篇，在湘中国际物流园区战略选择上用SWOT理论工具进行推理论证，结合对娄底城市发展规划及经济开发区发展规划分析，得出该物流园区定位为综合服务型物流园区，并对园区的功能、选址、信息平台建设、招商策略等进行了阐述，为园区的规划建设提供了战略性思考和操作性建议。鉴于论文篇幅和笔者研究范围限制，论文对基础设施建设及工程投资、融资技术、盈利模式、土建工程、技术设备等未进行研究，这也是后续研究所要解决的问题。
韩伯领[9]2008年在《铁路现代物流中心综合发展规划理论与应用研究》文中进行了进一步梳理现代物流作为先进的组织方式和管理技术,已经成为经济发展的重要推动力量。国家高度重视物流业发展,中央9部委联合下发了《关于促进我国现代物流业发展的意见》,各地方政府相应制定了物流业发展的“十一五”规划,各类运输企业也纷纷向现代物流转型。铁路作为我国综合运输体系的骨干,目前在我国社会物流体系中的作用发挥尚不充分。面对激烈的市场竞争以及未来客货分线后铁路潜在运能释放的重大契机,改革铁路货运组织模式、大力发展现代物流已经成为铁路运输业适应新经济发展的必然趋势和重要战略选择。发展铁路现代物流业,建立铁路现代物流中心是关键,而我国铁路物流中心当前建设发展中还存在诸多问题,究其原因,是目前我国尚缺乏对铁路现代物流中心综合发展规划理论的系统深入研究。因此,开展铁路现代物流中心综合发展规划理论与实践的研究具有长远的战略意义和重大的现实意义。本论文在铁道部项目《铁路现代物流中心建设发展规划、发展时机与发展模式问题研究》的基础上,通过大量现场调研和数据分析,从如下几方面对铁路现代物流中心建设发展的综合规划理论和实践问题进行了系统研究和深入探索。(1)系统构建了铁路现代物流中心综合发展规划的基本理论构架及其主要内容,界定了铁路现代物流中心发展规划理论的基本要素,并对铁路现代物流中心发展的战略定位进行了分析。(2)系统提出了铁路现代物流中心空间层次布局方法体系,在初始指标选择的基础上,通过指标相关性分析和差异度分析,构建了由四大类15项指标组成的铁路现代物流中心宏观布局规划指标体系,建立了铁路现代物流中心布局规划模糊优选模型,并针对目前全国通达铁路的全部316个地级市进行定量计算,得出了“36-94-186”叁级网络布局初步建议方案。(3)系统研究了铁路现代物流中心的发展模式问题,提出了铁路现代物流中心宏观战略、中观管理、微观操作的功能结构体系,建立了铁路现代物流中心集中管理、适度集中管理、分散管理的基本模式及其管理构架,分析了铁路现代物流中心的盈利模式、投融资模式以及与其他运输方式的衔接推进策略。(4)研究了铁路现代物流中心建设发展的时机条件,提出了基于可行条件的铁路现代物流中心建设序列0-1整数规划模型,制定了其分步发展的实施策略,并进一步就铁路货运场站向现代物流中心转型的策略进行了探讨。
高庆元[10]2008年在《长株潭城市群物流园区发展规划研究》文中研究指明随着全球经济的快速发展和社会分工程度的不断加深,现代物流业的发展越来越普遍受到重视。在我国,很多地区把现代物流业视为经济发展的一个支柱产业和新的经济增长点,其中物流园区尤其受到了重点关注。湖南省经济发展相对落后,湖南工业产业集群的发展落后,要想加快湖南经济发展的步伐,实现湖南的经济腾飞,就必须加快湖南工业化和城市化的进程,打造具有核心竞争能力的工业产业集群,而具有核心竞争能力的工业产业集群的建立又必须依靠现代物流的支持,因此湖南省提出了一系列加快湖南经济发展措施,即以工业化带动全省经济持续较快增长的战略思路,在推进以工业化为核心的“叁化”进程中,要跳出就工业抓工业的老路,走以现代物流产业推动工业产业化水平之路。在物流环节上下工夫,提高物流效益、减少库存、降低成本,从根本上增强湖南工业企业竞争力。除此之外,湖南省进一步提出了建立以长株潭为核心的两型城市群,建立新型工业产业集群带动湖南经济快速持续的增长。因此加强现代物流基础设施的建设和提高现代物流的服务水平成为促进湖南经济快速持续的增长的瓶颈和关键点,所以加快建设湖南省核心物流园区显得尤为重要。本文以此为背景,对长株潭城市群物流园区发展规划进行分析研究。建设物流园区的主要使命并不仅仅局限于园区内企业物流服务的具体运作,而是通过园区建设建立起长株潭地区乃至是湖南省现代物流发展的基础平台与运作基地,积极引导和扶持该区域的现代物流企业发展,并依托园区的基础设施与政策环境条件,建立起长株潭地区乃至湖南省区域内现代物流运作、组织和信息管理的系统框架,以推动湖南经济的发展。物流园区的建设,将有效引导和转化长株潭地区潜在的物流需求,提高该区的物流服务和供给能力水平,有利于对物流资产的整合利用和物流服务的社会化,有利于行业自律与良性竞争,为降低物流交易成本和提高物流服务效率提供有益的尝试与实践,有效扩大物流服务的市场需求,通过建立良好的市场秩序,形成对物流服务企业活动的规范化与积极引导。因此,本人针对城市与城市群区域联系基础上的物流园区建设问题,运用了物流学、区域经济学、城市与城市群发展学以及生态学的观点,把物流发展与区域经济的发展、城市及城市群的发展紧密结合起来,从物流发展推动城市、城市群发展,进而推动区域经济发展,区域经济发展反过来进一步推动物流的发展的视角,全面地、科学地论证物流园区的建设对湖南经济可持续发展的必要性和持续性。并且提出了城市群区域发展物流园区建设的战略及运作规划,为物流园区发展提供了新的思路和新的方法。
参考文献：
[1]. 铁路物流园区运营模式研究[D]. 丁海涛. 北京交通大学. 2013
[2]. 城市物流园区的规划与建设研究[D]. 姜慧韬. 北京交通大学. 2008
[3]. “一带一路”下物流园区选址研究[D]. 周映筱. 北京交通大学. 2016
[4]. 基于PPP模式的物流园区建设项目风险评价研究[D]. 李泽伟. 河北工程大学. 2017
[5]. 基于区域经济发展的临港物流园区建设研究[D]. 李佳. 北京交通大学. 2008
[6]. 我国物流园区建设的策略选择[D]. 张国春. 长安大学. 2002
[7]. 城市物流园区规划研究[D]. 胡良德. 武汉理工大学. 2005
[8]. 湘中国际物流园区发展战略研究[D]. 吴旭平. 湘潭大学. 2013
[9]. 铁路现代物流中心综合发展规划理论与应用研究[D]. 韩伯领. 中南大学. 2008
[10]. 长株潭城市群物流园区发展规划研究[D]. 高庆元. 中南大学. 2008
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