（中铁二十局集团第六工程有限公司 西安 710032）
【摘 要】：本文详细介绍了临近既有线高路堑开挖施工工艺、既有线设备保护、防止落石技术措施、营业线安全防护措施等，避免高路堑施工中机械、落石等侵入铁路限界和损坏铁路既有设备导致行车中断等重大安全事故。
【关键词】：临近营业线 高路堑 线间距5m 预留隔墙 安全 防护 技术
一、工程概况
本段路基施工距既有线距离为5m，距离较近，安全风险大，施工过程中采用非爆施工，结合岩性及现有机械化施工条件，对于土方采用挖掘机开挖，对于石方采用破碎锤开挖，施工中边坡可能发生碎石滚落意外是本工程控制重点。
二、人员配备
施工现场每个机械设置一个防护员，防护员及现场的负责人必须经过路局培训考试合格后，才能上岗，在车站设驻站联络员，用对讲机和现场人员联系，施工现场两端设800米防护员，做到“一机一防护，车来即停”。
三、现场调查
1、营业线路基施工前应进行工地调查。其内容包括列车运行情况；既有排水设备情况；各种标志，路基上埋设的管线、通信、信号、电力设备；地质、水文、气象资料；营业线接头部分要调查营业线病害如下沉、基床翻浆、冒泥、排水不良等。
2、根据调查结果，施工前与有关单位取得联系。对各种需要保护和迁改的地下管线、通信、信号、电力设备，根据各种管线的性质不同，分别制定出具体的施工工艺及管线保护、迁改方案。邻近管线的软土地基处理段，施工前进行人工挖探，以查明地下管线的具体位置，请有关专家现场进行指导施工，严禁乱挖或不采取必要的防护措施，造成既有管线破坏。
3、对施工区域上空的各种电线、通讯线等应详细调查其用途及净空高度，在采取线路改移或采取临时保护等措施后方可进行施工，以避免将各种线路挂断。
四、既有设备保护
4.1地下管线保护措施
1. 施工前与相关设备管理单位进行既有设备调査，确认既有设备现状，地下管线，光、电缆埋设位置，探清管线数量及线路走向。设置警戒防护标志和保护措施，在探明地下管线左右各1米范围用撒白灰粉并在白灰粉上拉警戒绳划出保护范围，悬挂警戒标志见图6-1。
2. 地下管、线、电缆等隐蔽设施无法提供准确位置时，必须采用“人工挖探沟”的方法找出光缆并按规定防护后，方可大面积施工。
3.坚持“三个严禁”：未明确地下管线走向，严禁进行施工作业；警戒标志內,严禁使用挖掘机,铲车等机械作业；设备管理单位配合人员未到场时严禁动土。
图4-1 地下管线施工防护
4.2供电、电务、通信既有设备防护措施
施工前联合设备管理单位进行既有设备调査并签字确认，确认通信、信号、接触网杆等设备处于完好状态。对影响范围内的接触网杆四周采用枕木捆绑并沙袋围护，外侧施做钢轨防护桩保护措施。沙袋采取靠近施工区域侧三面维护，钢轨防护桩打入地下0.5米，地面上长2.5米，钢轨防护桩间距0.5米，接触网杆、电杆沙袋外围两侧延长2米（详见图6-2～图6-6）。
图4-2 接触网杆、电杆施工防护（立面）
图4-3 接触网杆施工防护(平面)
对通信、信号箱采用沙袋四周维护，在通信、信号箱上部覆盖钢板保护措施。
图4-4通信、信号箱防护（平面）
对设有拉线的接触网立柱进行防护时，钢轨桩防护范围要相应加长，每侧超出拉线2m,防止拉线收到破坏。
在营业线电气化区段还应注意保护既有路基上的电杆、立柱和地锚的稳定。接触网立柱基础和拉线基础2.5m范围内严禁取土。
五、 高路堑开挖及各种防护形式
新增二线路基与既有线关系详见下表，现场图地貌及填挖方防护图见下图。
本段路堑土方采用挖掘机直接开挖，石方采用破碎锤破碎后由挖机开挖。施工便道设在远离既有线路侧，挖出的土石方由自卸汽车运输至临近弃土场堆放，对施工场地狭窄地段无法进入机械时，采用人工配合小型机具施工。靠近基床底层表面及边坡辅以人工开挖。
路堑挖方采用横向台阶分层开挖，深挖路堑采用“横向分层、纵向分段，阶梯掘进”的方式施工；合理安排运土通道与掘进工作面的位置及施工次序，做到运土、排水、挖掘、防护互不干扰，以确保开挖顺利进行。本段高边坡土石方开挖时，在靠营业线侧预留高度大于2 米，顶宽2 米的纵向隔墙。隔墙开挖采用人工风枪打眼、风镐破除配合机械开挖，保证隔墙石碴不掉入营业线,按设计边坡自上而下分层逐层开挖方式，开挖面保持不小于4%的排水坡，严禁积水，并且保持边坡平顺。每段开挖工作完成后，对边坡进行及时防护。
当路堑开挖至基床底层上部的设计标高时，核查地质是否与设计资料相符，如不符，及时与相关单位联系解决；如相符，按设计和规范要求进行地基处理施工，经检验合格后方可进行基床底层上部的填施工。路堑地段的附属工程及时施做，并紧随路基成型尽早完成
5.1开挖顺序
挖方段施工总步骤图
1、施做防护措施，搭设移动式及固定式防护排架，斜撑在固定排架两侧均设置，移动排架靠外侧设置，搭设完毕后，开挖Ⅰ部分，由远离既有线侧向既有线方向开挖，开挖采用破碎锤和人工凿除互相配合的方法施工。开挖时在靠既有线侧预留隔墙形成天然屏障，屏障高度不小于2m,隔墙顶宽不小于2m，隔墙底宽不小于3m。
挖方第一步施工
2、预留隔墙高度到2m时，开挖Ⅱ部分，先于路堑边坡坡顶移走移动防护排架，开挖隔墙高度1m ，预留隔墙1m高度到下一个循环再开挖。隔墙采用风枪横向打眼，纵向每1.3m为一个分割单元，挖掘机沿每个分割单元向路基开挖的拉槽侧挖除预留隔离墙，辅以人工风镐凿除，保证隔墙石碴不掉入既有线，拆除隔离墙作业安排在列车间隙期间，并配备专职防护人员。
第二步施工
3、开挖Ⅲ部分至预留隔墙高度达到3m，隔墙保持顶宽不小于2m，隔墙保持底宽不小于3m。
第三步施工
4、预留隔墙高度到3m时，开挖Ⅳ部分，开挖隔墙至1m 高度，隔墙采用风枪横向打眼，纵向每1.3m为一个分割单元，挖掘机沿每个分割单元向路基开挖的拉槽侧挖除预留隔离墙，辅以人工风镐凿除，保证隔墙石碴不掉入既有线。
第四步施工
5、依次按上述方法循环开挖Ⅴ、Ⅵ部分石方直至设计标高，详见下图。
第五、六步施工
5.2防护形式
防护采用新建线及既有线路中搭设固定防护排架，施工面采用移动防护排架，路基采用“横向分层、纵向分段，阶梯掘进”的方式、预留隔离墙的方法施工；施工中的浆砌片石护坡边开挖边清除，人工配合机械清理松散的片石，防止开挖过程中，片石滚落至既有线。
六、 防护排架搭设标准
6.1路堑防护排架搭设
路堑固定式防护设置根据既有路堑边坡高度确定，既有路堑边坡高度大于6米的防护采用工字钢立柱、横向捆绑枕木的方式；既有路堑边坡高度小于6米的防护采用φ50钢管立柱、绑扎竹跳板的方式。
1、既有路堑边坡高度大于6米的防护（双层竹跳板）
将搭设排架位置的地表清除杂物和整平，防护排架搭设距离轨道中心4.2m，搭设高度为2m，不影响行车安全，直立式防护搭设，立柱采用I12.6工字钢，横向采用200×200mm枕木。搭设位置为靠近既有边坡坡脚。搭设方法：人工整平场地，采用风镐按立柱纵向1.5m的间距打眼，人工配合挖出深度为0.5m，孔径为200mm，放入工字钢采用混凝土包裹并灌满孔坑,固定防护排架搭设下图。
固定防护排架搭设尺寸（单位：米）（立面）
2、既有路堑边坡高度小于6米的防护
搭设排架位置的地表清除杂物和整平，防护排架搭设距离轨道中心3.6m，搭设高度为2m，不影响行车安全，直立式防护排架搭设，立柱采用φ50钢管，2米竹跳板直立绑扎在横向钢管上。搭设位置为既有水沟内，搭设前采用人探和物探确保既有电缆在水沟内部分已迁移完成。搭设方法：每隔1.5m揭开既有水沟盖板，并把盖板平放在既有铁路侧，人工清理水沟内杂物，采用风镐按立柱纵向1.5m的间距打眼，人工配合挖出深度为0.5m，孔径为150mm，放入钢管立柱，采用混凝土包裹并灌满孔坑,横向采用长度1m钢管、斜向采用长度2m钢管、纵向3根钢管固定防护排架，每隔1.5m单元内在第二根纵向钢管上再加强1根1.2m斜撑钢管，斜撑与纵向钢管均搭设在靠既有铁路侧，斜撑底均顶在既有挡渣沿上，防止滑移，靠边坡侧采用钢丝绳拉住，钢丝绳与钢钎固定打入边坡坡脚中，搭设下图。（若现场有雨水冲刷既有道床的地段，应在排架前沿砌筑50cm高挡水台，迎水面应用M7.5砂浆抹光。并将水流引致既有排水系统。）
防护排架立面图
防护排架平面图
6.2路堑顶移动防护排架搭设
在距离既有路堑边坡顶部搭设移动防护排架，防护排架搭设距离既有边坡边2m，搭设高度为2.5m，每6m为一个防护单元。搭设方法：先将搭设排架位置的杂物清除，采用Φ50普管搭设排架，排架纵向立杆间距均为1.4m，横向采用3根钢管连接，靠近既有线侧斜撑采用Φ50普管，间距1.4m，斜撑处打设地锚防止滑移，排架搭设时竖直或略向既有线线路外侧倾斜设置。
结语
通过对临近既有线高路堑施工进行分析可以看出，其对施工期间所涉及各专业性分项环节要求较为严格，且施工方案必须结合实际做好全方位的专业设定，从每个工序着手，尽心尽责，踏实做好各项安全防护工作，这样才能确保临近既有线施工安全。
参考文献：
（1）《客货共线铁路路基工程施工技术指南》（TZ202-2008）（2）《普通铁路工务安全规则》（铁运[2014]272号)
（3）成都铁路局营业线施工安全管理实施细则(成铁施工(2014)598号)
（4）关于公布《成都铁路局施工安全“红线”制度》的通知（成铁安〔2015〕297号）
（5）《铁路安全管理条例》（2013年国务院第639号）
论文作者:李清华
论文发表刊物:《防护工程》2019年13期
论文发表时间:2019/11/12
标签：排架论文; 防护论文; 隔墙论文; 管线论文; 高度论文; 纵向论文; 立柱论文; 《防护工程》2019年13期论文;