摘要：地铁的修建对于缓解城市的交通压力，方便人们的出行有着积极的意义。在地铁施工中，地下的地质状况以及水文条件、管线布置状况都会对工程产生一定的影响，如果采用的方法不合理，不仅会增加工程的资金投入量，而且还会导致管线受到破坏，无法满足工程的实际需要。盖挖逆作法作为一类先进的施工技术，不仅满足了工程的建设要求，而且操作简单，本文从盖挖逆作法的施工工艺以及操作关键点着手，对地铁车站盖挖逆作法施工技术进行了详细的讨论。
关键词：地铁车站工程；盖挖逆作法；施工技术
一、盖挖逆作法施工特点
1.概念
盖挖逆作法是一类线段化的施工方法，就是在明挖内支撑基坑完成的条件下，进行车站主体桩的挖掘，同时，进行扎拔岸护桩的施工，将护桩作为一类支撑结构，将结构的盖板放置在混凝土的柱子、围护桩和钢管柱的上部，对于土方的开挖按照从上到下的顺序进行，进而进行底板称砌、中隔板以及边墙的施工。
2.施工特点
第一，组织的灵活性强。在地铁车站中采用盖挖逆作法，将所在的地面状况作为实际的参考依据，采用左侧、右侧或者分段的方式开展施工工作，不仅使建设的灵活程度得到了提高，而且保证了交通的顺畅出行。第二，施工时间灵活。地铁站施工地点基本都是在地下，具有一定的封闭性，所以，不会受到环境温度以及自然条件的影响，如果其他条件满足要求，在哪一个季节都可以开展。第三，资金投入量较小。第四，不会对周边的环境产生较大的污染。基于施工位置设置在地下，所以将顶板盖住施工上端，降低了对环境所产生的影响，即减小了污染。第五，占地时间短。盖挖逆作法施工中，如果顶板施工完成，同时满足要求，应该进行土方的回填，尽可能降低施工对生产或者生活所产生的不良影响。第六，具有较高的安全性。在盖挖逆作法时，建筑自身就是支撑结构，施工顺序为从上到下，对支撑结构的施工应该是随着工程进度的进行而开展的，可以极大的保证工程的安全。
二、地铁车站盖挖逆作法的施工工艺
1.中间立柱
地基施工中，采用中间立柱的方法进行，中间立柱是一个十分关键的施工部分，对于整个工程具有极好的承担作用。工程人员在对中间立柱施工之前，通常都要做好建筑周围的围护桩以及护壁的建设施工，然后再将工程设计作为基本的依据来开展工作，执行钢筋混凝土桩或者钢管柱的施工。
2.顶板
顶板对于盖挖逆作法具有重要的作用，顶板主要包括两个部分，分别为地膜上部的顶板和梁结构。
3.中隔板
在进行中隔板施工之前，需要进行第一层土方的挖掘，然后将钢板绑在地模上，再进行混凝土的浇筑。
4.边墙
在进行边墙施工之前，可以使用移动式边墙支架，分析施工现场的实际状况，合理设计图纸，再进行边墙混凝土的浇筑。
三、地铁车站盖挖逆作法的关键环节
1.围护结构施工
进行地铁的围护施工时，由于周围底层会发生破损或者沉降、变形，所以车站自身的机构、周边环境以及地质状况、地层状况都会对地层的形状该变量以及变形范围产生影响。地铁车站在施工载荷的作用下，通常会出现差异性的沉降，导致施工的进度和质量受到不同成都的影响。对施工的安全性极为不利。对于地层形状该变量的控制，应该合理进行维护结构的施工。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆合理施工的前提下，严格遵照不同的施工流程，满足维护结构的施工要求，才能保证质量。第一，在围护结构施工之前，要制定合理的施工建设目标，保证维护结构具有良好的抵御形状改变的能力，同时，认真开展检查。其次，在施工中严格把握质量关，保证工序和结构形状改变量在误差允许的范围之内。最后，在施工完成以后，需要保持静止，待沉降完成以后，再进行施工的修复，实现沉降量的结果满足设计标准要求，再进行下一道工序的施工。
2.中间桩柱施工
地铁车站的中间桩，分为两类，分别为混凝土柱和钢管柱。钢管柱的施工要保证第一节桩的合理安置。控制柱子处于垂直状态，在对钢管柱进行定位的时候，采取适当的办法，通常为上下两点法。在钢管上方，使用在同一个平面内，位于钢管柱和钢管之间的四个能够实现调节的螺丝杆进行定位。
3.主体桩施工
就地铁车站来说，结构主要包括几个部分，分别为顶板、隔板、边墙和立柱。为了保证不同结构的施工质量，要认真进行土模以及钢模的施工。保证建设点施工状况良好。第一，土模的施工，应该保证施工安全，为了实现施工质量的稳步提高，可以将土质的硬度以及承载力作为施工进行的依据，进行基面的加固，然后再开展施工工作。第二，钢模施工。在进行中间永久性立柱以及测量的施工中，应该做好钢模板的施工。在应用模板之前，首先做好清理工作，如果模板发生锈蚀，需要将其清理彻底，打磨光滑，然后再使用适量脱模剂。模板安装之前，合理放线，进行位置的校准，严格管控平整度以及标高，保证传力的合理性，各个楼层的脚手架位于同一个铅垂线的位置。第三，逆作节点的施工，应该保证混凝土的收缩量以及沉降量的合理性，保证在混凝土上部存在气孔，进而产生气泡，然后降低结构的防水性。
4.防水层施工
基于地铁的位置是在地面下方，所以进行盖挖逆作法施工时，会产生大量的施工缝，由于水的存在，对于造成一定程度的腐蚀作用，容易引发质量问题。可见，施工的防水工作尤为重要。
5.预埋件及预留孔
预埋件及预留孔的设置是保证地铁车站工程整体安装施工正常进行的基础部分，同时也是保证各结构构件进行准确定位与加固的关键环节。在预埋件及预留孔施工环节，应首先对相应施工图纸进行全面的审查，会审与土建结构图相关的设备安装、建筑装饰、装修图纸，全面了解各类预留孔洞和预埋件的位置、数量、规格及其功能，绘制详细的预埋件、预留孔的布置图纸。根据设计尺寸进行测量放线并在基础垫层或模板上用明显标记准确放样。预留孔洞、预埋件精确固定在模板上，并采用钢筋固定，确保安放预留孔洞及预埋件的模型不发生位移及形变。拆模后应立即对预留孔洞及预埋件位置进行复测，确保其位置准确，否则立即进行必要的修复。
6.基坑底部的地层改良
基坑底部的地层状况是控制基底稳定的重要因素，由于存在地下水及地质实验参数的离散性等因素的影响，使得分析结果仍存在一定的不确定性，因此，使基坑底部地层处于良好的物理力学状态是十分必要的。基坑底部的地层改良主要的以下三个目的：第一，改良地基基础，提高基底地层的抗隆起稳定性能力；第二，增强底部土体抵抗侧向变位的能力，减小周边围护结构的侧向位移，提高周边围护结构的安全与稳定；第三，减小车站主体结构成型封闭以后的基础沉降。基坑底部的地层改良主要采用注浆加固，并针对不同的地层采用不同的浆液配置，实验结果表明，通过注浆改良地层的效果是显著的，实验检测的各种围岩物理力学参数都有较大幅度的提高。要及时封闭基坑底部，由于土体的蠕变，基坑底部开挖以后如搁置较长时间基坑的隆起量将会随着时间而增大。因此在施工安排上主要采用了分段开挖、分段支护、及时浇注及时封闭的施工策略。加强监控量测，在施工过程中制定了严密的监测计划和一套完善的监测-反馈体系。
综上所述，地铁的修建，极大的缓解了交通压力，具有运行速度快、对周围环境的噪音污染小等优势，极大的解决了城市的交通拥堵问题。为了保证地铁的修建质量，必须严格结合地铁建设地点的实际状况，以及建设目标，选择适当的建设方法，实现地铁的高质量建设，在尽可能保证安全性，实现社会效益的同时，减少资金的投入量。
参考文献
[1]苏洁，张顶立，高自友，黄俊，肖丛苗．盖挖逆作法施工地铁车站结构变形及其控制[J]．中国铁道科学，2012，（1）．
[2]唐剑，付洵．大型地铁车站基坑盖挖逆作中间立柱施工关键技术[J]．铁道建筑，2012，（11）．
论文作者:邢喜盈
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第17期
论文发表时间:2017/11/15
标签：地铁论文; 作法论文; 基坑论文; 结构论文; 地层论文; 预埋件论文; 车站论文; 《建筑学研究前沿》2017年第17期论文;