摘要：桥式起重机，由于使用频繁，跨度大及设计上的各类原因，导致该类起重机车轮使用寿命短，车轮啃轨是车轮使用寿命短的主要原因。而往往更换车轮后，又没有经过认真的调整，导致车轮频繁更换。在正常设计情况下，起重机的大车车轮轮缘应与轨道保持一定的间隙，一般规定车轮踏面比轨道顶面宽30-40MM。小车车轮轮缘比轨道顶面宽40MM。大车或小车在运行过程中，由于各种原因，造成起重机大车轮或小车轮相对于轨道歪斜运行，使车轮轮缘与轨道侧面摩擦，造成磨损，形成啃轨现象。啃轨一般是随着车轮的倾斜及车轮的横向滑动产生的。轻微的啃轨会使车轮的轮缘与轨道侧面出现明显的磨损痕迹，严重的啃轨则会由于运行中的车轮与轨道侧面的强烈挤压作用使车轮缘内侧及轨道侧面发生铁屑剥落现象。
关键词：桥式起重机；车轮啃轨；原因；修理方法
1根据实践现对起重机车啃轨危害及故障现象简要陈述
1.1啃轨造成的严重危害。
1）啃轨对厂房结构的影响。车轮啃轨，必然产生水平侧向力。这种力将导致轨道横向位移，引起设备振动，致使固定轨道的螺栓松动，另外，还会引起整台起重机的振动，这些都不同程度的影响厂房结构的稳固。2）啃轨对生产、安全、设备的影响。严重的啃轨会使轨道严重磨损，导致起重机运行时和车轮接触不好而不能使用，直至更换，造成人力、物资的浪费，同时给生产安全造成很大影响。3）啃轨对电气设备系统的影响。起重机在运行中啃轨会产生相当大阻力，从而增加了电力系统的负荷，很容易造成电机过载烧毁，同时运行阻力大，也容易使传动系统部件扭坏。
1.2起重机啃轨故障现象描述。
起重机在运行中，车轮轮缘与行走轨道侧面形成接触摩擦，这种现象我们通称为啃轨。判断车轮是否肯轨可从以下四点现象判断：1）起重机大车行走时发出吭吭声或刺耳的摩擦声；2）目测轨道侧面有无点斑或亮斑，道轨周围有无铁屑；3）起重机行走运行时轮缘与轨道间隙有明显的改变；4）大车运行启动或行走时有无阻力，启动缓慢有可能为轮缘与轨道摩擦引起的。3结合实践现对起重机肯轨原因进行分析并2制定解决方案
根据制造设计要求起重机在正常运行情况下，起重机车轮轮缘和轨道之间有一定间隙，一般设计最大间隙为30-40mm，但若车体斜歪，运行中的车轮不在轨道踏面中间行走，从而使轮缘和轨道侧面发生侧压挤力造成肯轨。啃轨原因有很多，诸如轨道间距及水平标高偏离设计要求、车轮本身安装不规范、桥架变形、大车行走不同步等，根据实践，因轨道及车轮安装不规范引起起重机啃轨现象占大部分。
2.1轨道原因。
2.1.1轨道跨度误差较大，水平弯曲过大
实践中我们对运行的故障起重机轨道跨距进行测量，由于轨道安装不正确、不符合安装技术要求，跨度偏差达35mm，且水平弯曲过大超出规范值，起重机在运行过程中车体的轮缘和道轨一侧几乎没有间隙，造成了大车运行啃轨。
2.1.2轨道同跨度高低误差过大，最大误差达45mm
我们对两根道轨水平高差进行测量，同一根道轨上60米距离水平高差达45mm，因起重机在波浪形轨道上行走会造成车体斜歪，因而造成车轮肯轨。
2.2车轮的原因
1）两主动轮直径相差过大，如果桥式起重机两主动轮直径不同，则每转行走的距离就不等，直径大的一侧就要逐渐超前使车体歪斜从而产生啃轨。2）四个轮的安装位置不是矩形的四角，同侧两车轮中心不在同一直线上，不管是主动轮还是被动轮，当两轮中心线不在同一直线上时，都会造成啃轨。3）车轮的垂直偏斜超差，即车轮踏面中心与铅垂线形成夹角“α“，超出规定值时将引起啃轨。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆垂直偏斜超差的原因是：增加了车轮的运行半径，原运行半径为”R”，车轮运行一周所走的路程为2πR，产生垂直偏斜后其运行半径变为“R1”此时车轮运行一周所走的路程为“2πR1”每运行一周，车轮多运行2πR1-2πR=2π（R1-R）的路程，此即车轮的超前量，但因有轮缘限制，不能过量超前，因而形成了啃轨。
2.3其它原因。
1）桥架的变形会引起车轮的歪斜和跨度的变化，桥架变形造成端梁水平弯曲或对角线长度超差，跨度超差均会引起啃轨。2）两组车轮装配的松紧程度不一致而产生不同的阻力，从而使驱动电机不同步，造成车体歪斜，形成车轮啃轨。3）分别驱动的大车运行机构中两台电机转速不一致，导致左右车轮线速度的差异，造成车体跑偏啃轨。
2.4解决方案。
根据啃轨的主要原因进行分析，针对性的提出以下解决方案。1）当两边主、被动轮的直径不相等且在相同的转速下，因行程不相等，造成啃轨时。解决方案为更换两边主、被动轮。2）当四个车轮的安装位置不在矩形的四角时，同侧中心不在一条直线上，车轮偏斜造成肯轨时。解决方案为重新调整四个车轮同侧中心度，使其四个车轮在同一中心直线上并进行调整定位。3）当一个车轮有偏斜，向一个方向运行时，车轮啃轨道的一侧，当反向运行时，又啃轨道另一侧时。解决方案为对啃轨的车轮，在啃轨反方向的轴承座根据实际加垫片调整使其车轮与其他三个车轮在同一中心直线上。4）轨道直线度处理方案，轨道的水平弯曲过大，每10米跨度取3个点进行实际测量，30米距离公差偏差达到40㎜，说明轨道跨度公差已经超出跨度公差范围。解决方案为对钢轨进行校正，把鱼尾夹板和压轨器螺栓松开，用手锤敲打压轨器斜销，使其斜销侧压力改变轨道位置，再紧固压轨器螺栓，经过复检，使其达到技术要求消除水平弯曲现象。
5）轨道水平标高超差故障，因某一轨道轴线地基基础下沉，致使大车轨道标高误差过大，解决方案为采用加垫板法来调整两轨道之间的标高，但轨道大梁下梁面要填实。6）车轮轴承座采用45°剖分固定的方式加工到桥式起重机本体上，车轮维护极其方便且易更换，在生产实践中取得较好的效果。
2.5车轮啃轨的调整与维修
对于桥式起重机的啃轨，应详细检查啃轨的情况，并测量各有关尺寸，综合分析出啃轨的原因，以便确定相应的修理方案。车轮水平偏斜的调整。其方法是调整角形轴承箱上的垂直的垫片厚度，调整时可把垂直键板撬下来，待加好垫片，经过测量合格后再焊好，垫片的厚度簇2.5mm。车轮垂直偏斜的调整。其方法是调整角形轴承箱上的水平键的垫片厚度。车轮位置的调整。调整时卸下整个车轮组，把四块角形轴承箱定位键割掉，重新配置找正定位，再把车轮组装上去，经过测量合格后，把定位键焊上。车轮跨距调整。较简便的方法是调整角形轴承箱的夹套。对角线的调整。对角线的调整基本是指车轮位置调整与车轮跨距的调整。
结论
通过采用以上对桥门式起重机大.小车车轮检修调整恢复精度要求，大大提高起重设备运行效率并且减少了车轮故障率，使在用起重设备更加安全高速平稳运行。“啃轨”是引起起重机不安全运行因素之一，但在起重机的设计、制造、安装、维修、使用等方面，依据国家有关法规和标准的要求，加强质量监督及安全监察，就一定能减少或避免“啃轨”的发生，确保起重机的安全运行。
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论文作者:杨克旺
论文发表刊物:《基层建设》2018年第11期
论文发表时间:2018/6/7
标签：车轮论文; 轨道论文; 起重机论文; 轮缘论文; 原因论文; 跨度论文; 大车论文; 《基层建设》2018年第11期论文;