摘要：地铁车站在我国的建设时间还不长，地铁车站具有工程量较大以及使用年限比较长的特点，地铁施工过程的各个方面都会受到人们的重视。其中，地铁施工中地下车站的防水施工技术对地铁的整体运行寿命有着重要的影响，因此，加强防水施工技术的提升，从而为地铁车站施工质量的提升以及日后的顺利运行加以保证。
关键词：地铁施工；地下车站；防水施工技术
1 地铁施工中地下车站防水原则
在城市交通发展之下，很多城市的地铁建设工程逐渐增多。地铁设施能够为城市居民的出行提供便利，解决交通拥堵的问题，地铁在城市发展中的地位逐渐重要起来。而在地铁运行中，地铁的安全也受到人们的重视，在很多地铁工程施工中，防水施工问题十分突出，若是地铁工程出现渗漏水现象，在对其进行维修时不但会耗费大量的资金，同时还有一定的困难和阻碍，其中形成的破坏是无法修复的。所以，在地铁工程的建设中，必须要做好防水工作，在防水设计时需要遵循一级标准的要求，比如结构不能够出现渗水或者是内衬表面不能够有湿渍等。在实际设计和施工中，需要遵循以下原则：
第一，以预防为主，在施工中要刚柔并济，根据施工现场的环境和特点进行施工技术的合理使用，并且要做好治理工作；第二，加强混凝土结构防水，并且要融合柔性附加材料做好防水工作；第三，坚持以结构自防水为基础与根本，对混凝土结构裂缝的形成进行控制，加强混凝土抗渗性能；第四，要对特殊部位进行重点设防，比如施工缝、变形缝以及穿墙等相关部位的接缝防水工作，在此基础上保障地铁施工工程的质量。
2 防水体系与防水施工技术
2.1 防水材料
2.1.1防水混凝土
防水混凝土是地下地铁站的最基本的防水材料，而地铁地下车站的施工要求要使得防水混凝土的抗渗透能力达到P6等级以上。因为防水混凝土不仅是起到了防水抗渗的作用，同时也保护着地铁车站和车站内的乘客。防水混凝土要在满足相关的要求下更好的保护地铁站，为了要求其防水混凝土的等级达到P6等级，就要在浇筑防水混凝土之前作出有效的措施，而保证在浇筑混凝土中没有积水是保障混凝土等级的重要措施。
2.1.2防水卷材
防水卷材大多数都是应用到地下水环境当中的，对此防水卷材正好符合地下地铁站的使用要求，在建设地铁车站时通常会使用防水卷材。但是地下地铁站也有相关的要求，要求此防水卷材要有较高的耐磨性、耐菌性、耐水性、耐腐蚀性、耐久性以及耐刺穿性。而要求的这么高标准是因为地下地铁站的不确定因素太多，而且这种防水卷材是放于水中，其要求的耐水性就是此原因，而长时间的放置肯定会有菌类生产，对其进行腐蚀，耐腐蚀性与耐菌性就是出自于此，而耐久性、耐磨性预计耐刺穿型更多的是为突然事件发生而考虑的，一旦发生突发事故防水卷材的这种刚性性质就有可能保障乘客的安全，把安全隐患降到最低。同时在进行防水卷材施工时，一定要确保表面是处于干燥的状态，不仅这样在表面好药涂上基层处理机，保证防水卷材在施工前的可靠性。防水卷材铺设位置也是很有讲究的，应该位于混凝土结构主体迎水面上，且不可出现铺错位置这种低级错误产生。防水卷材的材料可以大致分为两种，一种是合成高分子类，另一种是高聚物改性沥青类。
2.1.3塑料防水板
防水板是地下地铁车站施工工作中关键原料，通常在施工过程中防水板在初期的支护工作中就已经开始铺设了。地下地铁站的铺设防水板一般都是塑料防水板。而塑料防水板的材料市面有很多，一般都是从聚氯乙烯、高密度聚乙烯以及乙烯-醋酸乙烯共聚物中挑选出来的，但是以其他材料为基础的塑料防护板也是有很多的。但是在挑选塑料防水板时的规格是有规定的，一定要拍按照此规格挑选适宜的防水板，一般防水板要求的规格为：厚度一般要大于1.2mm，宽度大致处在2-4mm之间。除此之外，塑料防水板不仅有材料和规格上的要求，在特性上也是有与防水卷材相同的硬性条件，其高度耐磨性、耐菌性、耐水性、耐腐蚀性、耐久性以及耐刺穿性缺一不可。
2.2 排水系统
地铁施工中防水体系另一个重要因素就是排水系统，排水系统的有效建设可以减少很多不必要的危险的发生。排水系统一般采用全包式防水系统，全包式防水系统是指在地下地铁车站中使用带有防水层的防护材料将整个地下车站结构包裹起来。而排水系统的控制多采用控制全包式房水系统展开的，控制排水性全包式防排水系统可以理解为是采用防水材料制作而成的全包式地下防排水系统。它的工作原理是指在防水层外设置一个排水沟，并且这个外层排水沟要与建筑结构内的排水沟相连接，同时还要在结构内的排水沟的连接处的横向排水管上安装可以通过人工来控制的阀门，用于控制排水，这样就实现了控制排水的功能。
2.3主要的防水施工技术
地下地铁车站的防水施工技术是防水工程建设的重要内容，大力的发展防水施工技术有助于提升地下地铁车站的防水性能，而目前我国的主要防水施工技术可以大致分为三点：结构混凝土防水施工技术、围护结构防水施工技术、特殊部位的防水施工技术。通过多年的实践经验，结构混凝土防水施工技术和维护结构防水施工技术相对于特殊部位的防水施工技术简单很多，对此笔者对这三点进行分析阐述：
2.3.1结构混凝土和维护结构
地铁的地下车站一定要按照国家还规定的要求来建设，因为地铁的地下车站关乎每个人的生命财产安全，每一个步骤都不容有失。根据数据显示，通常情况下，地下地铁车站的整体抗渗等级要都达到P8等级，业外人士对此等级的概念并不知情，P8等级指的就是每平方毫米承受8MPA的压力，而抗渗等级一般可以分为P4、P6、P8、P10、P12等五个等级，相应表示能抵抗0.4、0.6、0.8、1.0及1.2MPa的静水压力而不渗水，换而言之就是混凝土抗渗试验时一组6个试件中4个试件未出现渗水时不同的最大水压力。抗渗等级≥P6的混凝土为抗渗混凝土。所以说想要真正的达到P8等级就需要对其施工过程中的外加剂和拌合物的质量要求就变得很高了，一定要进行精确的计算和控制原料的使用，确保地下地铁车站的防水机构能够达到规定要求，很大程度上保护乘客安全。
表1 地铁车站的整体抗渗等级参数表
2.3.2围护结构的防水施工技术
围护结构的防水施工时要求的抗渗等级也是P8。围护结构的防水施工可以有效的提上地铁车站的防水性能。但是围护结构的防水施工队混凝土的迎土面主筋的保护层厚度要求的非常高，高达70mm，就连背土面的主筋保护层厚度也要求达到50mm。为了达到此标准，就要对埋设的引水管进行压浆处理，同时再使用结晶防水涂料，这就实现了地铁地下车站的防水效果。
结束语
随着我国地铁工程的范围不断扩大，各个城市不断进行地铁建设，地铁工程需要新的技术进行支撑，当前，地铁是缓解交通压力的重要手段，而地铁施工中地下车站的防水施工技术关系到地下车站运营安全以及其运行寿命。同时也要根据不同的地质情况和环境的不同，对地铁车站防水施工技术进行不断创新和完善，这既是促进地铁工程质量提升的重要内容，也是加强我国地铁建设更加有效率完成的重要方式，针对地铁工程建设的渗水现象不断加强防水防漏技术的完善是当今时代发展的需要，同时也是地铁工程顺利完工和长久运行的重要基础内容。
参考文献
[1]高志强.地铁地下车站工程防水施工技术探究[J].文摘版（工程技术），2015（34）：221-221.
[2]张红伟.地铁施工中地下车站防水施工技术浅析[J].低碳世界，2017（1）：224-225.
论文作者:吴争铭
论文发表刊物:《基层建设》2019年第14期
论文发表时间:2019/7/26
标签：地铁论文; 车站论文; 地下论文; 施工技术论文; 混凝土论文; 卷材论文; 等级论文; 《基层建设》2019年第14期论文;