我国鲜花与盆花物流的现状与前景分析，本文主要内容关键词为：盆花论文,现状论文,鲜花论文,物流论文,我国论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
鲜花物流是指鲜花从生产地向消费地的实体流动过程。目前我国的鲜花物流存在着很多的缺陷，有关鲜花物流的研究基本都是以鲜切花物流为主，以为鲜切花物流就是鲜花物流，这在理论上是不严格的。首先，鲜切花和盆花都属于鲜花的一种。其次，在实践过程中，由于鲜花在流通过程中有的是以一枝枝鲜切花的形态存在，有的是以一盆盆盆栽的形态存在，所以在运输、包装、加工、保管等过程中的操作方法也会有所不同。
1 我国鲜花的国内外市场需求
鲜花，无论是鲜切花还是盆花，因为其美学价值，特别是随着社会的进步，人民生活水平的提高，已成为社会交往、礼仪庆典及日常生活中不可缺少的消费品，由此鲜花产业也日益兴隆，市场潜力不断扩人，逐渐成为由第一产业(种植业)直接进入第三产业的重要商品。
1.1 国内市场对鲜花的需求
目前中国花卉消费的水平仍然很低，每年鲜切花人均消费仅一美元左右，不到日本每人年均消费量的三十分之一，并且沪、杭和周边大中城市的花卉需求中，很大部分来自云南、广东、海南等花卉主产区。但随着中国经济的发展，人民生活水平的提高，特别是2008年北京奥运会和2010年上海世博会的举办，花卉消费将进一步增长，市场前景十分看好。
据有关机构预测，中国花卉消费需求量每年将以百分之二十的速度递增。而且从国家制定的长期发展规划来看，到2010年，全国花卉产值将达到七百亿元人民币，到2020年，全国花卉产值达到一千亿元人民币。因此，发展花卉业仍然具有较大的生产潜力和市场空间。以我国的浙江省为例，有“中国鲜切花之乡”之称的浙江嘉善大云镇面对这一巨大的市场，正大力发展花卉业。从浙江省的发展情况来看，2005年该省鲜切花种植面积一点二万亩，约占全省花卉总面积的百分之零点九。浙江省花卉产业发展规划已经明确，到2010年，浙江省发展盆花和鲜切花生产是今后的工作重点之一。除此之外，我国的其他各省也都在积极的发展花卉产业。花卉市场正呈现一幅繁荣景象。
1.2国际市场对中国鲜花的需求
据了解，目前我国花卉的种植面积和产量均居于世界第一位，其中花卉种植面积已经达到世界花卉生产总面积的1/3。与之形成鲜明对比的是我国花卉出口量仅占世界的2％，出口总值也相对较少，2005年花卉出口额1.5亿美元，种植量与出口额之间严重失衡，所以，未来中国鲜花出口国外前景也十分广阔。
中国花卉出口的国际市场主要分为日本市场、欧美市场、俄罗斯市场，其中日本市场是我国最主要的出口对象。日本是世界上最主要的花卉消费国之一，每年花卉消费总额为45亿美元左右，年均花卉进口额在36亿美元左右。日本花卉市场需求品种多样，包括花枝、花苞、花叶、青苔、盆景和脱水花卉等。
综上，我国的鲜花市场空间很大，前景广阔。那么与之息息相关的鲜花物流也将面临巨大的市场空间。
2 我国鲜花物流的现状
2.1鲜切花物流现状
鲜切花(fresh cutting flowers)是指自活体植株上剪下来专供插花及花艺设计用的花卉植物的枝、叶、花、果统称，包括切花、切叶和切果等。鲜切花作为花卉市场最具活力的主导产品，在开拓国内市场以及国际市场上都具有举足轻重的作用。发展鲜切花物流不仅能使鲜切花充分实现其价值，且能够降低鲜切花的生产、流通以及加工成本，提高整体效益。与发达国家相比，我国的鲜切花物流还处于发展的初级阶段，无论在硬件还是软件方面都存在很大差距。具体体现在以下几个方面：(1)在运输过程中，物流技术落后，保鲜设备不够先进。按照鲜花运输的标准，要放在有温控设备的集装箱内运输，这就需要很高的运输成本，所以目前，为了节约经费，有些货主会把鲜花直接装在敞开的卡车上运输，花当菜运，而且高标准物流中的保鲜、保温设备在这里只是塑料布、泡沫板和装着冰的可乐瓶子。这样就造成了鲜花在物流环节的巨大损失，严重影响了鲜切花运到终点的品质。(2)包装水平低下，用低档装备包装高档鲜花。我国鲜切花的包装没有标准箱子，长短大小不一，经常是立起来像烟囱一样的长条纸箱子和半人高的方块儿鲜花货箱并排放。另外，箱子的品质要求抗压及堆码负荷能力能够适应长途运输的需要。而我国用于鲜切花的包装箱质量很差，在荷兰运送鲜花的纸箱子空着的时候上面可以站一个人，在我国这是不可能的。箱子的不规范和质量的低标准，直接导致鲜花在运送过程中容易破箱而出。(3)低水平竞争航空货运超载。我国现今从事鲜切花物流服务的公司一般不是专业的物流公司。流通方式大多是汽车运输和航空运输。因而只能提供单一的、简单的物流运输服务，不能提供综合性的物流服务。由此，鲜切花被人为地在各个环节上降低了物流的档次，出现航空运输的低水平竞争及花卉运输超载严重的现象。(4)物流信息化网络系统不完备。信息化是现代物流的灵魂，没有信息化，再先进的物流设施和物流机构也无法实现物流的准确性和迅速性。长期以来，我国在鲜切花的物流信息资源和技术开发方面严重滞后。主要表现在鲜切花流通过程中对信息的使用和开发力度不够；信息数据库的建设及其功能的开发严重不足，以互联网为主体的信急平台尚未形成；信息开发、发布、经营一体化，信息传播、远程管理二大功能发挥不够；生产信息系统、销售信息系统及储运信息系统相互分割，未构成整体性的物流信息网络系统。
2.2盆花物流的现状
盆花(potted flowers)是指栽种在盆型容器内的鲜活的植物。随着盆花产地与销地功能的日趋分明，远距离调货日益频繁，盆花物流发展滞后的问题也日显突出。盆花不同于切花，盆中除了鲜花还有有其赖以生存的土壤或培植溶液等。另外，盆花的体积更大，重量也更大，不能挤压，因此，盆花包装运输要求较鲜切花高。而我国盆花物流一直由普通物流公司承担，操作过程和运输工业制品无太大区别，十分简单粗放，影响了盆花到货的质量和及时性。
在国外，专业的花卉物流不仅仅是承担运输，还包括提供完备的配套设施，如暂存货物的冷库或储藏室、专用运输车辆等。另外，它们会根据合同承担相应的风险和赔付，到后期甚至还起到了建立市场流通体系的作用。但是我们的国情是花卉企业的业务量较小，货物运送比较分散，专业物流运作成本较高。
我国盆花物流现在主要的问题是：(1)运输质量差。品质优良的盆花运送到客户手里，常出现由于运输途中温度过高(或过低)、通风差或被挤压而造成品质下降的问题，一般损耗在5％以上。这些问题在零担配送中尤其突出。对于一些小批量的中小型盆花，必须与其他货物一起装车。如果遇上没有经验的、不负责任的物流公司，损失会非常大。(2)运送不及时且赔付困难。物流公司在装车时要等货物配齐，卸车时也要等别的货卸完，还经常因为其他原因，要等到晚上才能上路。这层层累加，就比正常运送多出2到3天。但这些损失物流公司一般不会赔偿，除非比约定时间超出5天以上或损耗太严重，才有可能获赔，但索赔的过程也十分麻烦。(3)硬件设施落后。由于盆花物流的特殊性，对运输时间、包装技术、装车技巧、运输配套硬件设施要求较高，而这是普通物流公司很难做到的。而且盆花运输的利润相对较低，不少物流公司甚至不愿意接单。
3 提高鲜花物流的建议
通过以上对我国鲜花物流现状的分析，发现目前我国鲜花物流所存在的问题主要是在运输、包装、保鲜几大环节。
3.1 加大对鲜花物流基础设施设备的投入
鲜花作为农产品的一种，鲜花物流就是农产品物流的一个分支。而我国的农产品物流基础设施设备落后。由此，鲜花物流的改善还依赖于农产品物流的改善。(1)要加强鲜花生产地到消费地的公路建设。鲜花生产多在偏远的农村，环境优美，空气清新的自然环境下才会生长出娇嫩多彩的鲜花。公路是鲜花物流的载体，也是鲜花流向全国、流向国外的路径，要做到村村通公路，特别是边远山区和经济落后的中西部地区农村，要完善公路网络，提高公路网的通达深度和能力，确保鲜花的运输道路畅通无阻。(2)要加强鲜花储运工具和设备开发生产。要降低鲜花在储运环节的损耗率，必须加强对冷藏货运车辆运用，淘汰不符合公路及卫生标准的车辆(敞篷卡车超载)，保障鲜花的质量，另外还要增加温控设备。
3.2加强对鲜花物流保鲜技术的研究开发
(1)研究鲜花物流的包装技术。包装是物流重要要素之一，它是生产的终点，物流的起点，在储存、运输、代销过程中具有保护功能、定量功能、标识功能，主要目的在保护其使用价值，以防污染或腐烂变质，以便于在鲜花销售时具有较高的质量。目前鲜花运输使用的包装是一般的纸箱：强度差，极易破损，不耐压；无通风孔，不利于降温换热；不防潮，冷藏后吸潮软化，完全失去包装保护的作用。由于运输包装质量不好，冷藏效果差，鲜花被挤、被压极大地影响鲜花运输质量。要改变过去为降低成本野蛮超载的包装方式，应根据鲜花的特点，不断改进包装，实现鲜花包装的标准化、规范化。
(2)研究鲜花物流的保鲜技术。鲜花是观赏性的鲜活植物，采摘后继续发育、生长、开花，是有呼吸的生命体。所以在包装运输前需要预冷降温。未预冷的热货打包装箱，呼吸强、呼吸热量大，热量散发不出来；货温升高，呼吸更强，呼吸热也更大，货温继续升高，形成恶性循环，以至造成腐烂。降温可以降低花卉呼吸强度，是保持新鲜度、延长花卉寿命的关键措施。特别是在包装前迅速预冷，尽早、尽快地降低温度，减弱呼吸，减少营养消耗，是提高鲜花长途运输质量事半功倍的良计。
3.3根据鲜花种类特性选择运输方式
国内花卉运输通常包括空运、公路、铁路运输等方式。空运的运费较高，但由于运输时间短，使产品质量基本不受影响。不过国内的空运服务质量目前尚不高，盆花属于鲜活产品，工作人员习惯性地把盆花当鲜切花一样装卸，没有注意不能倒置的标志，使盆花损毁的机会大大增加，而索赔的手续又比较麻烦，所有这些都大大减弱了空运的竞争力。公路运输是目前盆花运输最流行的方式，运费仅为空运的1/3至1/4，且可以把装卸的损伤减至最低。但运输时间一般较长，而运输途中长时间的高温或低温条件容易给花木造成严重的运输伤害。因此，冬天的运输必须采用保温车或加温车。保温车的价格要比一般的半封闭车高1/3，加温车要比半封闭车价格高一半以上。在长江以南地区一般用保温车就可以了，长江以北地区则应尽量用加温车。铁路运输的价格约为空运的1/4至1/5，运费便宜但货量要求比较大，且装卸损伤也较大。减小盆径、控制高度和采用轻型基质是减少运输重量和体积，从而节省运输成本的最有效的方法。
3.4建立健全、快捷、高效的鲜花流通体系
我国现行的鲜花流通体制基本沿用了生产者→批发商→分销商→零售网点→消费者一这样一个世界普遍应用的模式。但在批发这个环节上缺少竞争机制，我们应推广国际上的拍卖机制，保证产品质量和价格的公平，保护生产者、消费者的利益。鲜花是鲜活产品，是瞬间消费，一旦流通不畅极易造成严重损失，因此要加快建立和完善鲜花供求和市场预测体系，强化鲜花统计的法律效应，减少鲜花生产的盲目性，严密生产和流通的关系，使产品能即时转变为商品。
3.5建立鲜花物流信息管理系统，实现鲜花物流专业化
物流管理信息系统是对企业物流相关信息进行加工处理，来实现对物流的有效控制和管理，并为物流管理人员提供战略及运作决策支持。其基本要求是通过电子数据交换技术(EDI系统)和销售时点系统(POS系统)以及各种物流信息技术(如GPS、GIS、RFID等)的综合运用，实现数据的自动采集、处理、加工、交换、传输等，以达到整个产业链上的信息共享。对于鲜花物流来说，就特别需要这样的一种信息处理系统，以保证鲜花在流通过程中信息的实时性，掌握鲜花任意时刻的状态。另外，还需要有专业化的鲜花物流企业。要求企业的员工要具有一定的鲜花物流知识，能够根据鲜花种类的不同，以及鲜花的个体特征，对运输，储藏，包装等特殊要求进行分别的物流操作。
3.6规范服务，建立标准
建立行业协会，规范第三方物流企业和传统物流企业的服务管理行为。一方面通过协会所进行的工作以防范和制裁第三方物流企业的出轨行为；另一方面由行业协会依据鲜花物流的特点，建立标准程序，形成统一的鲜花物流运作标准。
4 结语
我国作为一个农业大国，农产品的流通是国民经济的重要组成部分。而鲜花是农产品的一种，在人民的生产生活中具有举足轻重的作用，鲜花物流的发展关系着整个花卉产业的兴衰。虽然目前鲜花物流已得到了各方的关注，但是我国的鲜花物流从技术到管理都还存在很多问题，还需要加大投资力度，建立健全行业规范、标准，法制体系。相信有了政府的重视和行业人士的积极参与，在不久的未来，我国的鲜花物流，尤其是鲜切花与盆花物流会得到根本的改善。