金融危机后物流产业绿色化发展战略研究——基于国家竞争优势的视角，本文主要内容关键词为：竞争优势论文,视角论文,金融危机论文,物流论文,产业论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
一、问题的提出
2008年，席卷全球的金融危机对世界各行业造成巨大冲击，我国的物流产业也不例外，尤其是给以外贸物流为主的企业带来很大压力，造成生产经营困难，业务量明显下滑，物流产业面临着巨大的挑战。目前，危机的影响逐渐消退，进入了后危机时代，那么，金融危机后的中国物流产业，应走怎么样的科学之路？采取怎么样的发展战略？基于目前中国的基本国情和产业结构调整的要求，同时为了提升产业核心竞争力和增强抵抗危机能力，发展以减少物流成本以及增加产业增加值为目标的绿色物流无疑是最佳选择之一。
我们看到，在当今全球经济一体化的背景下，世界各行业虽紧密联系但实力各异。如管理学大师迈克尔·波特所指出的：“为什么有些国家的产能在某些领域里创造并保持竞争优势？它们的企业长期具备国际竞争优势？决定条件在于这些产业或企业所在的国家能否在特定领域创造和保持比较优势，这也就是一个国家的竞争优势。”[1]笔者认为，国家竞争优势包括两层含义：第一是迈克·波特所论述的“国家竞争优势钻石理论”，其着重于从“钻石理论”的角度来解释产业的竞争力。第二是一般意义上所说的一个国家（地区）的产业竞争力，即产业的国家（际）竞争力，是该经济实力和整体水平的体现。所以，研究金融危机后我国物流产业绿色化发展战略，就应该从国家竞争优势的层面进行深入的探讨。
二、文献综述
物流——“Distribution”一词最早出现于美国。1921年，阿奇·萧在《市场流通中的若干问题》一书中提出物流是指“物资经过时间或空间的转移。……”在20世纪80年代，欧美学术界及实业界又有了“第三方服务提供者”的说法，至此，物流与第三方物流成为人们研究的热点，并且随着世界经济环境的变化，理论深度不断的扩展与深化[2]。发达国家的工业经过长时期的发展，随着环境问题逐渐突显，环保、绿色经济的理念随之提出，西方研究流通的学者开始提出并着手研究“绿色物流”，很快就得到政府、企业和学术界的普遍重视。
关于物流产业发展战略的研究，也是始于西方国家。20世纪中期以后，物流产业经历了从传统物流(Physical Distribution)向现代物流(Logistics)的转变。其中的个人代表和团体如美国物流学家彼·特拉卡、美国物流管理学会、欧洲物流协会，等等。20世纪90年代中期至今，供应链的物流管理思想处在主流地位。供应链的思想是在迈克·波特于20世纪90年代初(Michael E.Porter)提出“价值链”(Value Chain)思想的基础上应运而生的。1998年，美国物流管理协会指出：“物流是供应链活动的一部分，是为了满足顾客需要而对商品、服务以及相关信息从生产到消费进行低成本、高效率流动和储存而进行的规划、实施、控制过程”[2]。波特在1990年提出并系统论述“国家竞争优势①”之后，其核心思想——钻石理论被研究者用来对产业竞争力分析而不是战略分析。也有学者用国家竞争优势理论来研究物流产业的竞争力，但相对比较宏观和笼统，缺乏应用数学模型等工具进行深入的探讨。
我国对于物流和绿色物流的研究落后于西方国家，其研究是在改革开放后展开，始于20世纪80年代中期。绿色物流(Environmental Logistics)②是一个新概念，经济发展进入新的阶段，随着绿色理念、循环经济的提出，才有学者进行研究。国内在绿色物流领域的研究可以说是处于起步阶段。很多文献着重于介绍绿色物流的理念、基本原理，浅析其发展途径等等，并着重于工业生态理论和系统工程理论研究。
虽然国内外对绿色物流产业的研究从多个方面展开，也为学术界提供了很多有意义的理论框架，但对物流产业发展战略的研究主要是以微观层面的供应链管理研究为主流。笔者对于绿色物流的发展战略研究，是着眼于金融危机后，基于国家竞争优势的视角。论文的独创性体现在：对理解的国家竞争优势与传统理解有所不同，对定位的物流绿色化发展目标更加明确：低成本、高增加值并将它们紧密结合起来论述。主要思想体现在：其一，在物流成本、增加值等与国民经济发展等变量之间进行线性回归分析，体现了低成本高增加值的绿色物流对于国家产业竞争优势的重要性。其二，运用钻石模型对物流产业绿色化发展进行战略分析，进而制定出金融危机后物流绿色化发展的战略决策。所以，本论文力求创新，精益求精。
三、模型的建立
在本论文中，模型包括回归分析模型和钻石模型。建立回归模型的目的是在论述物流成本、物流产业增加值与国民经济线性相关的同时，求出它们之间变动的具体影响，以进行进一步的探讨。建立物流产业“钻石模型”的目的是基于此思路的合理发展战略论述。
（一）建立回归分析模型与时间趋势推测
1.指标的选取与设计。指标的选取与设计应该紧扣论文所表达的中心意思，因为笔者是基于国家竞争优势的视角对物流产业的绿色化发展战略进行探讨。所以指标的设计理应与国家竞争优势有关，基于这一层意义，应该先建立物流产业绿色化发展与国民经济整体水平的相关性模型。由于物流的绿色化发展的两大重要目标是减少产业成本和增加产业产出，同时这两项指标与国民经济、国家竞争优势密切相关。所以相关性的研究主要从两个方面开展：社会物流成本占GDP的比重以及物流产业增加值占GDP的比重，这两个比例关系是评价的核心[3]。所以选取GDP、物流成本③、物流产业增加值④这三个指标。
2.回归模型的建立。现在先建立回归模型的一般形式。
3.时间趋势推测的提出。首先是物流成本与GDP比例关系时间趋势的推测。根据有关部门的测算，目前发达国家的物流成本占GDP的比重约为10%，中等发达国家物流成本占GDP比重约为15%（如韩国），我国的这一指标约为17%～20%。由于物流技术的进步和逐渐形成的规模经济效应，这一比值应该是逐渐降低的。社会物流成本的下降速度越快，一个国家的国民经济发展水平越高，国家竞争优势越强。其次是物流产业增加值与GDP比例关系的时间趋势推测。随着以电子商务为基础的各种物流信息化的迅速发展，尤其是网络技术的普及为物流的网络化创造了良好的外部环境，第三方物流专业化发展，物流产业成为国民经济中增长性行业。但是，由于我国物流产业发展的专业性不强，同时物流产业绿色化发展水平低，和其他产业（如房地产业）相比，物流并不是暴利行业，物流产业在经济中的先导性还不明显。所以，可以预测，在国家整体经济发展的过程中，物流产业的增加值占GDP的比例并不会越来越大。
（二）物流产业钻石模型的建立
1.模型建立。波特的钻石模型是对“国家竞争力”的规范解释，其重要之处在于说明“国家竞争力”的微观基础就在于产业和厂商的竞争力，进而加强了整个国家或地区在国际的竞争优势。现在模仿波特“钻石模型”的基础上，建立物流产业的“钻石模型”（见图1）。
图1 绿色物流产业“钻石模型”
2.模型解释。物流产业“钻石模型”各个要素的具体含义分别是：(1)物流生产要素——国家在物流产业竞争中有关生产方面的表现，包括硬件和软件。生产要素有高级要素与低级要素之分，比如科技含量高的基础设施和高级的物流人力资源就属于高级生产要素。高级生产要素是绿色物流发展必不可少的条件之一。(2)物流需求条件——本国市场对物流产业所提供的绿色物流服务的需求如何。需求越旺，物流绿色化发展越有动力。(3)物流产业的相关产业与支持性产业——在物流绿色化发展过程中，其相关产业和上下游产业是否具有国际竞争力。绿色物流产业链的建造与完善，是物流绿色化发展的保障。(4)物流产业结构、企业战略与同业竞争——在企业的微观层面，绿色物流企业在一个国家的基础、组织形式与管理形态、经营策略以及国内市场竞争对手的表现。(5)发展机遇——包括国内国际的机遇，作为一种机会，有着可遇不可求的特征。包括市场环境、技术发明等因素，比如市场环境不可预测的变化、某些具有偶然性的发明等。(6)政府行为——政府在产业发展中的角色是一种干预与放任的平衡。发展中国家的政府行为主要体现在产业政策方面，同时为物流绿色化发展提供有利环境尤为重要。
物流产业“钻石模型”是一个双向强化的系统，其中一项要素的效果必然影响到另一项状态，所以以上的六大要素是紧密联系的有机整体。
四、回归分析与实证检验
（一）数据采集
物流产业的统计涉及面广、分组独特。为了便于更好地了解物流产业的产业情况，需掌握时间跨度较长的统计数据，以利于科学地进行回归分析和趋势推算。因此笔者采用的数据主要来自《中国物流统计年鉴（1994-2008年）》，数据包括GDP、社会物流总额、物流业增加值等。
（二）物流成本与GDP的线性回归分析
表1中给出1994-2008年我国GDP、物流成本(TLC)、物流增加值(LAV)的有关数据⑤。
根据表1中数据，可绘出1994-2008年物流成本、产业增加值与GDP的散点图⑥（见图2）。
从图2可以看出，我国社会物流成本总成本、物流产业增加值随着GDP的增加而增加，大多数散点图都分布在一条直线附近，呈高度线性趋势。通过建立一元线性回归模型，得出物流成本、物流增加值与GDP的线性回归方程为：
对该回归方程进行检验，取其临界值
远小于经计算检验所得的F统计量的值12519.27。这说明在显著性水平为0.01下，所建立的线性回归模型是合理的。从上面线性回归分析结果看出，TLC的回归系数为3.361225，LAV的回归系数为6.718937。这就说明：这15年来，中国的物流成本每增加1亿元，GDP增加3.361225亿元；物流产业增加值每增加1亿元，GDP就增加6.718937亿元。因为物流成本是随着经济增长社会对物流的需求增加，物流规模的也就上升，所以社会物流成本也就自然增加。从方程中看出，物流产业增加值的权重很大，对经济发展和增强产业的国家竞争优势具有巨大的作用。
（三）时间趋势推测的验证
根据表1中的数据可以计算出物流成本与GDP以及物流增加值与GDP之间的比例关系，用曲线图表示（见图3）。图3中TLCBI表示我国物流成本与GDP的比例关系，LAV表示我国物流增加值与GDP的比例关系，FATLCBC表示发达国家物流成本与GDP比例的平均水平。
1.物流成本与GDP比例关系趋势推测的验证。从图3可以看出，在1994-2008年这15年来，我国的物流成本占GDP的比重总体来说是逐渐下降的，说明物流业的运行质量有所提高。但同时看到，这一比例下降幅度并不是很大，由于抵抗风险的能力不足，在2008年世界金融危机下，比率还有所增加，说明物流产业经济效率有所降低。同时，发达国家物流成本占GDP的比率约10%左右[4]，与之相比，我国还有很大距离，物流成本高也是近些年来导致物流产业经营困难、缺乏国际竞争力的重要原因之一。
2.物流产业增加值与GDP比例关系趋势推测的验证。同样由图3可知，近15年来物流产业的增加值占GDP的比率不是提高，反而有下降趋势。1994年最高，达7.6%，2004-2006年都是6.7%，由于受金融危机影响，2008年下降到6.4%。虽然我国物流总额的增长率超过GDP的增长率，但物流产业增加值占GDP的比重与发达国家相比还相差很远。所以，要提高国家的整体运行水平和物流产业竞争优势，就得在减少物流成本的同时增加物流增加值，所以调整产业结构，发展定位于低成本、高效益的绿色物流尤为重要。
五、基于“钻石模型”视角的物流绿色化战略思考
金融危机后，为了提高物流产业的核心竞争力，必须发展低成本、高效益的绿色物流，基于“钻石模型”的角度，战略对策有以下五点：
1.从物流生产要素层面看，要发展绿色物流良好的基础设施、设备，培养高级物流管理人才。我国物流产业的费用可以概括为运输费用、管理费用与保管费用，其中运输费用占的比例最大，达一半以上。所以，发展绿色物流，就得先在物流运输设备绿色化上大做文章。其策略有：通过技术进步切实降低各种运输设备与基础设施费用；做好运输线路的运筹规划，选择环境友好的运输路线。另外，注重培养高级人才，尤其是有远见的管理者和物流运筹技术人才等。总的来说，绿色物流的发展，需要良好的基础设施、人力资源、知识资源、资本资源等支撑，要发挥包括企业、政府、行业协会、个人等在内的共同作用，才能创造出有竞争优势的生产要素。
2.在物流需求条件方面，要尽量提供有利的条件。需求条件是产业发展的动力，国内需求市场也是产业竞争优势的一大关键要素，客户需求的形态和特征能够反映该行业的产业竞争优势[5]。随着经济的发展，我国的物流需求近年来逐渐增加，表2是我国2000年来每单位GDP的物流需求系数。
由表2可以看出，21世纪以来我国的物流需求不断增加，2008年由于金融危机影响有所回落，但危机过后还会保持上升趋势。绿色物流要得到很好发展，需求条件同样是不可忽略的因素，不仅要扩大绿色物流内需，还得扩大外部需求。其发展战略关键在：(1)从宏观角度，金融危机后，政府在继续实行扩大内需的宏观调控手段时，应注重扩大绿色物流的内部需求。比如政策鼓励、引导，为企业创造良好条件，加强信息服务等。(2)从物流企业发展的微观角度看，致力于发展绿色物流的企业，首先得做好市场需求结构的细分。同时，要有远见地预测到未来不久的需求情况。
3.从企业结构与同行业竞争层面看，应根据不同阶段鼓励良性竞争。国家的产业竞争优势与新形态的经济关系密切，绿色经济作为新阶段中国经济发展的绿色物流产业必定在未来成为高增长值的行业。所以，首先提倡物流企业具有绿色经营的企业目标，进而促使绿色物流一体化管理的实施。对于中国的绿色物流行业的同行业竞争，目前只是一些条件具备的企业才实行这一战略，还没有形成扩散效应。但随着产业发展阶段的不同，应鼓励同行业进行良性竞争而不是垄断。
4.从绿色物流产业相关产业和支持性行业的层面来看，应逐步完善绿色物流产业链，促进物流产业链的一体化发展。金融危机对中国企业，尤其是出口导向型的中小企业的冲击巨大，一个重要原因是中国的产业缺乏完整的产业价值链。以美国著名的芭比娃娃产品为例，广东东莞制造芭比娃娃的玩具厂，出厂价是1美元，而出口到美国的终端零售价格是10美元。其中9美元的利润，渗透在“产品设计+大物流+终端零售”中，这个大物流环节，包括“仓储运输、原料采购、订单处理、批发经营”等。这就是所谓的“6+1”产业价值链[6]。中国的一些制造企业正因为不能打造完善的大物流产业价值链，利润微薄，缺乏核心竞争力，所以在危机中经不起考验，经营困难。所以，对于绿色物流产业来说，要打造完善的产业链，逐步建立完整的上下游物流业支撑要素，这是降低物流成本增加效益的可行策略之一。同时，鼓励物流企业之间的良性竞争与合作，开展与加强第三方物流企业与物流需求企业之间长期有效的合作。
5.从政府行为层面看，应充分认识到发展现代化的绿色物流在转变经济增长方式中的关键作用。从国家层面来看，“竞争力”唯一的意义就是国家生产力，国家与产业竞争力的关系，也正是国家如何刺激产业改善和创新的关系。所以政府在考虑和制定经济与产业发展规划时，一定要把现代化物流作为重点环节纳入规划和政策范围[7]。政府的政策性支持可以包括：一是加快形成统一的物流业政策体系，推行绿色物流发展的政策激励，实行“绿色补贴”政策并落到实处。
六、结语和展望
综上所述，在金融危机后，以减少物流成本、提高物流增加值为目标的物流绿色化发展，是提高物流产业竞争优势与风险抵御能力的可行之路，也是提高我国产业国家竞争优势的关键所在。物流绿色化的发展，从“钻石模型”的角度可以得出科学合理的战略决策。对于物流绿色化发展战略这一新课题，还存在很大的研究空间，既有微观角度，也有宏观角度。笔者认为，从微观层面，运用运筹学、博弈论等方法实证研究绿色物流产业组织的统筹规划、合作创新等具备很大意义；从宏观层面，绿色物流产业的产业政策、产业布局等的研究有待于进一步展开与深化。
注释：
①波特的国家竞争优势又称“国家竞争优势钻石理论”、“钻石理论”，其核心思想体现在钻石模型当中。
②绿色物流的学术解释：也称环保物流，是指实现物流绿色化，通过在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分利用。
③物流成本是物流过程中消耗各种劳动的货币表现，能直接体现物流产业的效益，也是绿色物流首要目标。
④物流产业增加值反映了报告期间物流产业新创造的价值，是GDP重要组成部分，也是物流绿色化发展的目标之一。
⑤数据来源于各年（经济统计年鉴）与（物流年鉴）。
⑥此散点图运用Eviews软件绘制而得，回归方程的计算与检验也是通过运用Eviews操作。
⑦数据来源于（2008年中国物流年鉴）。
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