摘要：随着我国的交通事业的快速发展，公路铁路等基础设施建设越来越多，桥梁建设也发展迅速，在形态各异的各类桥梁中，连续刚构桥由于桥梁结构外观优美、行车舒适性好、施工方法成熟，越来越多的被采纳到城市建设方案中，但是连续刚构桥由于施工过程中的误差累积，导致合龙时两侧梁端出现较大的偏差，合龙作为连续刚构桥结构体系转换的关键施工环节，需要采取一定的措施确保桥梁顺利合龙。
关键词：连续刚构桥；合龙偏差；误差来源；误差原因；强制合龙
一、前言
随着我国的交通事业的快速发展，特别是云贵川等内陆省市的大力发展，公路铁路等基础设施建设越来越多，桥梁建设也发展迅速，在在形态各异的各类桥梁中，连续刚构桥由于桥梁结构外观优美、行车舒适性好、施工方法成熟，越来越多的被采纳到城市建设方案中，但是连续刚构桥由于施工过程中的误差累积，导致合龙时两侧梁端出现较大的偏差时，需要采取一定的措施确保桥梁顺利合龙。
二、合龙的重要性
连续刚构桥中跨合龙施工为桥梁结构体系转变的关键环节，从静定的T构转变为多次超静定的连续刚构。中跨合龙过程，需要考虑合适的温度，最佳合龙温度为桥梁所建地区全年最高温度和最低温度的均值，因为这样，结构受热受冷伸缩量是相当的，就可以保证结构在温度作用和混凝土收缩徐变作用下引起的结构次内力的最优化。
三、合龙误差的原因分析
合龙段出现竖向误差是由于连续刚构的悬臂施工过程中两悬臂端处挠度差值较大。通常，出现挠度误差的主要原因，如下:
1、挂篮问题：主要是指弹性变形量的测试是否准确、挂篮是否充分的进行了预压即是否完全消除非弹性变形等都将影响预拱度的设置的准确性。
2、由于混凝土热胀冷缩的原因，温度变化会引起悬臂梁较大的竖向变形，尤其是由于日照温差的存在使的结构内外温度变化不一致，导致了实测挠度与计算挠度出现误差。
3、应力问题：主要表现在预应力筋的张拉程度是否到位。主要指张拉使用的千斤顶是否配套，是否经过了试验中心的校正；设计的预应力材料的弹性模量与出厂材料的弹性模量是否一致;张拉时预应力管道是否做了摩阻试验。
4、混凝土的收缩、徐变对主梁的挠度有很大的影响，主要指混凝土收缩徐变会导致预应力的损失，预应力的损失直接会影响连续刚构悬臂端的挠度变化。
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5、材料非线性的影响：设计中通常把混凝土当成理想的弹性材料，不考虑其材料的非线性的影响，但是实际的结构的变化会由于材料本身的非线性的原因导致实际挠度和计算挠度出现一定的差异
四、合龙偏差的预防措施
为了防止合龙时出现较大的误差，必须做好各个环节的工作，确保各工作的精确，以免误差累积。其中主要较为关键的工作包括：第一，在进行悬臂浇筑施工前，应该对所有挂篮进行预压，这样既可以在一定程度上消除挂篮的非弹性变形，也可以积累挂篮变形数据，为1#块立模标高提供参考数据；第二，在施工过程中，应该根据现场的荷载、施工环境、施工材料等实际资料修正桥梁结构模型，调整桥梁监控方案，根据两侧T构的材料实际情况调整两侧的立模标高；第三，施工测量过程中，对于关键的标高测点应该进行复测，每个节段的立模标高应该在浇筑前进行现场复核，复核不达标的需要进行整改后方可进行下一步浇筑工作；第四，施工过程中，应该尽量保持两侧T构的施工进度相近，当出现较大的施工延误时，监控方应该作出适当的调整。
五、合龙偏差的解决方案
连续刚构桥合龙段的施工是悬臂施工的关键环节。由于材料、施工状态、环境等因素影响，往往施工中合龙段两侧最大悬臂端处出现竖向偏差，消除竖向误差常采用在高悬臂端处施加附加压重。
当连续刚构桥由于各方面的原因，中跨合龙时出现了较大的偏差时，合龙前在连续刚构桥偏高的一侧除了施加正常的压重以外，还要通过结构计算，得到强制合龙需要另外施加在偏高侧梁端的荷载值，以使两梁端面保持相同的标高以便桥梁正常合龙。
连续刚构合龙段强制合龙即通过施加压重使结构受到强迫变形，合龙以后，当混凝土强度达到要求强度后撤销附加压重，合龙段的强制变形会在多余约束处产生力，从而引起结构次内力。根据强制合龙偏差的大小，会引起的主梁和主墩的次内力、变形也程度不同，对于结构后期的运营会产生不利的影响。
为了优化连续刚构桥可能由于强制合龙引起的结构次内力，可以采取在合龙前施加一定的顶推力。通过结构计算后，施加合适的顶推力往往可以使达到结构内力的优化的目的。
参考文献
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作者简介：罗雷（1990-8）男，汉族，主要从事桥梁检测工作。
论文作者:罗雷
论文发表刊物:《基层建设》2019年第8期
论文发表时间:2019/6/19
标签：挠度论文; 结构论文; 桥梁论文; 误差论文; 悬臂论文; 偏差论文; 挂篮论文; 《基层建设》2019年第8期论文;