摘要：公路工程的设计将直接影响公路交通的安全运行，本文就结合作者实际工作经验，简要的分析公路线形设计对交通安全的影响，以供借鉴。
关键词：公路工程；线形设计；交通安全；影响
前言：
随着公路工程建设快速发展，公路交通的安全问题就受到了人们广泛关注，这就与公路路线的线形好坏有着密切的关系。有不少交通事故发生原因是因为公路设计自身原因造成的，线形设计的不好，轻者的话乘客会感到不舒适，重则会影响到车辆的行驶安全，甚至是造成交通事故出现。
1 公路线形的概念
公路的线形主要是处在二维空间中的立体线形，为方便对问题进行研究，在设计的时候需要把平面线形与纵断面的线形进行分开，一般都是先设定出路线平面的位置、平面的线形，确定路线纵断线形。线形的设计应该满足汽车的行驶力学舒适性和经济性的要求，驾驶人员的视觉良好，公路和周围的环境景观相协调，和自然、社会条件的相适应。下面就对公路设计影响的交通安全因素进行探讨。
2 交通事故发生的原因分析
所谓的道路交通主要是指路、车、人与环境等的要素进行组合，构成了十分复杂地动态系统，其之间是相互依赖，相互作用的，系统状态则是在时间、环境不断的变化下，而变化的。在交通事故中除了少数是因为驾驶人员失误造成，大部分的事故是行驶环境的困难造成的，而困难的行驶环境与道路设计是联系在一起的，道路线形的组合合理性将直接影响到交通事故出现。在以外，我们都喜欢将道路设计成平直地形状，可是就一些调查分析得知，不管是就死亡人数或是事故次数还是受伤人数分析，就有97%的交通事故是集中在良好的线形道路上，主要是因为在这样的道路上，驾驶人员容易粗心大意，致使交通事故的出现。
3 道路线形和交通安全的关系
道路线形是由曲线和直线相互连接而成的一种空间立体的线形形状。它设计的好坏，直接影响车辆行驶的是否安全。但是长期以来，有关道路的设计规范仅仅对个别的技术指标，如：纵坡坡度、坡长、平曲线半径、竖曲线半径等作了简单的规定，而对纵面和平面线形之间的组合（如弯坡路段）的特殊性却少有规范规定，所以才导致在道路的某一段经常发生交通事故。
3.1 直线道路设计对交通安全的影响
直线设计是道路设计中最常见的线型，这种道路的前进方向明确，路程最短。但是如果直线太长，由于道路的景观是处于静止的，就容易使驾驶员粗心大意，打瞌睡，分散注意力，导致反应迟钝，这种情况下，一旦发生突发状况，就会因为措手不及而引发交通事故。尤其是在高速行驶的时候，驾驶员的动视力很容易下降，通常来说，动视力比静视力要低。同时，因为行车的速度比较大，视野的有效范围会变窄，所以长时间在直线形的道路上行驶会导致判断失误，对突发情况处理不当引发交通事故。
3.2 曲线弯道设计对交通安全的影响
平曲线是一种比较常用又简单的线形。这种设计可以调整路线的方向，以便适应地物以及地形的变化，和直线形道路结合在一起形成连续的道路。但是，在平曲线道路上运动，车辆在转弯的时候会受到离心力的作用。从物理的角度来分析，离心力的大小和弯道的半径和汽车本身的质量以及速度有关。如果车速很快，离心力就会变大，如果驾驶员疏忽就会来不及转动方向盘，车辆就容易发生危险。如果通过减小弯道的半径来减小离心力的作用，又会出现超高不适或者视距不足的现象，还是容易引发交通事故。
竖曲线的特点是路段坡长、曲率会影响交通的安全。同一条曲线，如果坡度大于3%，就容易发生交通事故。汽车在上坡的过程中，因为坡度具有一定的阻力，所以车速就会降低，坡道越陡，车速越慢。为了维护汽车在爬坡过程中的能力，既要增加动力，如果动力不足的话，制动不及时就会出现操作失误，造成车辆滑坡，引发交通事故。汽车在下坡的过程中，汽车受到自身重力加速度的影响，车速会越来越快，尤其是有些驾驶人员为了节省油料，在下坡的时候采取熄火滑行的方式，这样一旦遇到意外情况就会来不及采取应对的措施，失去控制，造成交通事故。
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3.3 平、纵、横组合的设计对交通安全的影响
司机一般是行驶在由平、纵、横组合而成的道路上。当较大坡度的长直线与小半径的弯道组合时，司机可能以高速进入弯道，他同时面对给车换档和拐弯的问题，复合型操作增加了司机驾驶的难度，易引发交通事故。当竖曲线与回旋线重合时，不但失去视觉诱导，排水也困难。凸形竖曲线顶部有急弯时，驾驶员靠近顶部才知道有平曲线，速度过高不能立刻反应，行车容易失误。就交通事故的几率来讲，道路设计应做到让驾驶员尽量进行单项操作。例如在平曲线上行驶时，只需注意转向不用考虑上下坡操纵；在竖曲线上行驶，驾驶员只需抢换档位使汽车获得更好的牵引力。假若道路线形在平面纵面同时发生变化，驾驶员就要同时照顾平、纵两方面的操纵，操作难度大，易引发交通事故。
3.4 纵坡度对交通安全的影响
调查表明，在平原地区、丘陵地区和山区道路上，发生于坡道部分的交通事故分别占17%、18%和25%。分析坡道上交通事故率高的原因，主要是下坡时，驾驶员为节油常采取熄火滑行的操作方法，一旦遇到紧急情况来不及采取应急措施，此类事故约占坡道事故的24%，这样的事故案例不少。车辆下长坡时，由于重力作用，行驶速度过高，制动非安全区过长，频繁使用制动致使制动产生热衰减，遇有紧急情况不能及时停车，此种原因引起的事故占坡道事故的40%；车辆上坡行驶时，由于超越停放或后备功率较小的低速行驶车辆所造成的坡道事故占18%；由于其它原因引起的坡道事故占18%左右。
4 道路工程的设计应注意的问题
在长直线道路的末端要设置容易引起司机警觉的景观。除了在道路设计上力求更科学合理外，设计时还要使道路更加人性化，更多的考虑使用者的感受，更多的体现“以人为本”的公路设计新理念。在同向曲线之间的短直线内侧要加设防撞护栏。
曲线的偏角不能太小。曲线偏角过小时，曲线长度将会看起来比实际的要短，使驾驶员对公路产生急转弯的错觉。因此，当偏角小时应设置较长的曲线，使之形成公路是在顺适转变的感觉。
为了确保行车安全，要求曲线的长度不能太短，以免使汽车在曲线上悠忽而过，增加驾驶员的操作困难。对于曲线间的直线长度也应加以控制，在同向或反向曲线之间如果直线太短，同样会引起安全问题，因此应加以控制。
尽可能使用缓和曲线，使用道路曲线能自由流畅。缓和曲线是从安全角度出发设计的一条驾驶员易于遵循的路线，能使车辆在进入或离开圆曲线时不致侵入邻近的车道。慎用直线，直线长度的长短直接影响车辆的行车安全。直线过长时，在长直线上行车过于单调乏味，容易造成驾驶人员的疲乏和放松警惕。
与地形相适应的路线不仅能诱导驾驶员的视线，而且能使司乘人员心情舒畅，提高驾驶的安全性。在纵断面设计中，影响交通安全的因素有纵坡、坡长和竖曲线半径，采用较小的纵坡和大半径的竖曲线，能同时为驾驶员提供良好的视距及超车机会，有利于行车安全。因此，在竖曲线设计中就尽量避免连续的短竖曲线（特别是在直线路段）和长而浅的凹型竖曲线上应确保道路的横向排水系统。
横断面设计要素包括路面、路肩、路拱、路缘带、边沟、中间分隔带等对行车安全都有影响，其中尤以行车道宽度和路面状况对道路安全的影响最大。因此，规划设计人员在规划设计中始终要贯彻以人为本的理念，为用户提供安全、快速、便捷、舒适的公路交通基础设施。
结束语：
总之，为有效降低交通事故出现的概率，我们需要就道路工程设计最初重视道路的线形安全设计，除了在道路的设计方面力求科学合理，还需使得道路设计更加的人性化，更多的考虑使用者的感受，更多的体现“以人为本”的公路设计理念，让道路使用者更加安全舒适，以便减轻驾驶人员的工作强度，最大程度的降低由于失误或者错误而引发的交通事故的可能性。
参考文献：
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[3]冯爱军.公路线形设计有关问题探讨[J].交通世界（运输.车辆），2013.
[4]史超平.探讨路线设计中影响公路安全的设计要点[J].黑龙江科技信息，2013.
论文作者:温皓
论文发表刊物:《基层建设》2018年第11期
论文发表时间:2018/6/6
标签：线形论文; 曲线论文; 道路论文; 交通事故论文; 公路论文; 驾驶员论文; 交通安全论文; 《基层建设》2018年第11期论文;