摘要：桥梁建设是我国交通运输重要组成部分，在长期使用运营中，其结构受各种因素的影响，避免不了会出现裂缝、损伤的现象，极易缩短结构使用年限，严重的可能导致交通事故发生，不仅阻碍国家经济发展，甚至威胁人民生命财产安全。本文针对我国钢筋混凝土桥梁实际情况，结合国内外处理钢筋混凝土桥梁裂缝的有效策略，分析桥梁裂缝产生的原因，并提出科学的维修对策，希望能过促进我国桥梁建设发展。
关键词：钢筋混凝土；桥梁；裂缝；维修
前言：随着我国经济的飞速发展，我国交通运输基础设施建设工程量大幅度增加，在运输系统的桥梁建设中主要以钢筋混凝土桥梁为主。在桥梁的建造和使用阶段，桥梁产生裂缝的现象经常发生，桥梁裂缝的产生有很多种影响因素，例如设计、施工、运营管理等，只要及时对裂缝进行妥善处理，就不会对桥梁的的整体构造产生危害。因此，桥梁施工单位和运营管理单位需高度重视桥梁裂缝问题，严格按照国家桥梁建设规范，做好前期桥梁基础建设，同时针对桥梁裂缝维修上，要合理分析产生原因，不断更新维修技术，确保桥梁坚固耐用。
一、钢筋混凝土桥梁裂缝的产生原因
（一）荷载与温度变化引起的裂缝
所谓荷载裂缝，主要存在于常规静、动荷载，还有次应力的作用下造成的裂缝。而对于这一类型的裂缝主要有直接应力、次应力以及不同荷载造成的裂缝等。
受到混凝土自体温度变化，以及不同环境温度差异的影响，造成混凝土收缩不均匀，在这种情况下产生的裂缝就是温差列缝。对于温度变化，主要注意年温差、骤然降温、日照以及水化热等等。受到模板隔离混凝土构件的因素影响，水泥水化造成的热量不能得到及时散发，因此在一天时间内造成混凝土温度提升，此后在热量的散发过程中，混凝土会冷却下来，这就会使得混凝土造成收缩，这就很容易造成裂缝问题。尤其在冬季施工过程中，混凝土的散热加速，而且内部温度很高，但是表面的温度则相对较低，这就会造成表面混凝土裂缝的出现[1]。
（二）施工质量与材料质量引起的裂缝
钢筋混凝土的施工质量问题也会造成裂缝的出现。常见的在浇筑、起模、运输以及吊装等环节，一旦施工工艺不够科学合理，比较容易造成裂缝的出现。普遍的类型主要有混凝土浇筑过快问题，造成硬化前沉实不够，或者沉实过大，这都会造成塑性收缩裂缝；其次，在初期养护过程中，由于干燥过快，使得不规则的收缩裂缝在混凝土和大气接触的表面产生；最后，在早期受冻过程中，构件表面容易产生裂纹，以及局部剥落，或者脱模后产生的空鼓现象等。此外，在使用拌和水与外加剂方面不够合理，氯化物的含量较高，这会对钢筋混凝土造成锈蚀问题[2]。
（三）地基变形引起的裂缝
首先，地质勘查的精度较低，相关的试验资料不够准确。所做的勘察报告不能对现实地质情况进行合理反映，对地质情况的掌握不够的情况下，设计与施工就缺乏一定的现实基础。其次，结构荷载存在着较大的差异。地基情况相同的情况下，不同部分的基础荷载差异较大，这都会造成不均匀的沉降问题。再有，存在较大差异的结构基础类型。相同的桥梁建设中，不同基础的混合运用，以及如果扩大基础的基底标高差异较大，地基不均匀沉降都会发生。另外，作为分期建造的基础，原有桥梁基础的附近，进行新建桥梁的建设时，荷载与基础处理过程中会造成地基土重新固结问题，这都会引起较严重的沉降问题。最后，由于以往地基条件的变化，地基浸水以及地下水位的下降，会造成不均匀沉降的出现。受到洪水冲刷的影响，一些桥梁基础就会出现位移问题。
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二、钢筋混凝土桥梁裂缝的维修对策
（一）表面封闭修补
首先，可以借助表面涂抹的形式。一般情况下，通过在宽度较小的裂缝上涂抹树脂保护膜，可以起到一定的保护作用；而针对裂缝较多、较密集的地方，可以进行大规模的涂抹保护膜工作。其次，针对V形以及U形的槽口修补，可以事先凿出V形与U形槽口，并且在运用树脂砂浆填充修补。此外，在填补之前，可以借助钢丝刷的作用，对一些碎片进行清除，在必要情况下，还要在底层涂料上填塞一些树脂砂浆[3]。再有，还可以借助打箍加固封闭的形式。如果钢筋混凝土出现主应力裂缝，应该运用打箍加固封闭的手段。对于箍来说，可以借助扁钢焊成，以及圆钢制作，而箍的方式可直箍也可以斜箍，另外方向应该与裂缝方向垂直。箍与梁的接触，应该垫一些角钢或者钢板等等。
（二）压力灌浆修补
首先，水泥灌浆修补应该仔细检查修补部位裂缝，计算修补数量，掌握需要修补的范围，以及钻孔眼的位置等等。在灌浆时，主要运用高于42.5级的普通水泥；而对于灌浆压力来说，一般主要是4.05×105~6.08×105Pa，而对于浆液浓度来说应该大于1.6:1。其次，还要合理运用化学灌浆方式进行修补。对于灌浆材料来说，需要较高的粘结强度，而且可灌性较好。通常主要借助环氧与甲凝两种类型材料。作为环氧灌浆来说，主要是以环氧树脂为主体，由于其粘结力较强，还有较好的稳定性，收缩较小，耐腐蚀性较强，对于裂缝修补都会产生积极的效果。此外，对于灌浆来说，通常借助纯压法灌浆的形式，借助单孔与群孔同时灌浆，然而与此同时应该预留一些排气孔。在同时具有几个灌浆孔的情况下，能够在裂缝深浅的情况下，通过由下而上方式实施灌浆。而在借助灌浆泵灌浆过程中，压力由小到大提升，而当到达设计的压力时，开始稳定压力，直到达到相应的灌浆要求，最后，将进浆管的阀门关闭，从而能够使裂缝中的浆液得到及时凝结，从而起到相应的效果[4]。
（三）采用粘贴钢板施工手段
一方面，可以借助注入法粘贴的形式。混凝土表面与钢板间可以借助加垫块的形式，能够在此之间产生一定的空隙，再借助环氧树脂胶泥对四周进行封闭，接下来，在注入口方向其注入相应的环氧树脂，能够将空隙中的空气排出去。另一方面，可以借助压粘法粘贴钢板。主要是通过涂抹混凝土与钢板表面一层1—2mm的环氧树脂，接下来借助固定在混凝土上的锚杆，将钢板压紧，由于环氧树脂被挤出来，这其中的空气也会被排出出去，而且不会残留一些气泡，具有较好的粘结效果。
结论：综上所述，作为桥梁钢筋混凝土的施工来说，裂缝的出现会影响整个桥梁的质量，而且也会对人的生命财产安全造成威胁。而对于桥梁钢筋混凝土裂缝的出现有很多的影响因素，荷载、温度变化、地基变形以及施工与材料质量等等，因此必须积极重视这些因素对桥梁钢筋混凝土的影响，采取科学合理的策略，积极发现问题，并且针对裂缝的类型进行综合处理，从而能够积极预防钢筋混凝土裂缝的出现，保证桥梁施工的质量。
参考文献：
[1]王立新.河北省在役钢筋混凝土桥梁盐碱蚀病害破坏机理分析[J].中国水运(下半月)，2017，(02)：46-48.
[2]禹鹏,丁瑞.钢筋混凝土桥梁检测方法分析[J].黑龙江交通科技.2015，(06)：39-41.
[3]左锦春.钢筋混凝土桥梁的检测方法分析[J].城市地理，2015，(16)：85-86.
[4]张克,郑晖,周金领.公路桥梁抗震设计规范的延性抗震比较研究[J].中小企业管理与科技(下旬刊)，2011，(06)：203-204.
作者简介：庄严（1983-），男，汉族，山东莒县人，本科。工程师，从事公路工程管理工作。
论文作者:庄严,王建会
论文发表刊物:《基层建设》2017年5期
论文发表时间:2017/6/16
标签：裂缝论文; 桥梁论文; 钢筋混凝土论文; 混凝土论文; 荷载论文; 地基论文; 基础论文; 《基层建设》2017年5期论文;