摘要：在铁路货车运行当中，滚动轴承热轴故障，特别是强热、激热故障正在逐步减少，但对于滚动轴承来说一旦发生热轴故障，就会严重危及行车安全，必须果断处置，及时拦停换轮。因此对滚动轴承热轴原因进行分析并找到解决办法是十分必要的。
关键词：滚动轴承；热轴；；原因分析；预防措施
一般来说，铁路货车热轴原因是多方面的，这就要求我们在铁路货车轴承热轴原因分析时要综合考虑，方方面面进行研究，对常见的热轴原因进行一一排查。
1铁路货车轴承热轴原因分析
1.1 滚动轴承存在明显质量问题
一般情况下，如果轴承的关键性零部件存在制造缺陷，就可能会产生热轴。这属于滚动轴承质量问题引起的热轴现象。常见的有轴承内外圈滚道表面出现粗糙度不符合工艺要求的情况，此外，两大摩擦表面的微观凸峰会因为相遇损坏油膜，导致机器处于半摩擦状态，引发热轴。当然，轴承轴向游隙超过限制，零件有明显裂纹、油脂存在质量不合格等都可能会造成热轴现象。
1.2零件的外观检查及相应尺寸检查不严谨问题
对零部件的外观检查及尺寸检查不彻底、不仔细引发的热轴也比较常见，在检修中重点检修内容就是零部件的外观及尺寸检查，当轴承存在比较隐蔽的故障缺陷时，常见的有保持架的窗梁根部存在细小裂纹。滚子、内外圈滚道存在剥离现象，外圈的牙口及挡边存在缺陷等，在放大镜下如果没有仔细核对检查，很可能因为工作的漏检造成热轴，影响列车运行安全。因此，建议在对轴承组装前做好相应的轴承尺寸测量，尤其是对自由状态下的轴承装配高度及轴向游隙的检测，一旦游隙过大，轴承的横向冲击力明显加大，很容易损坏轴承，如果轴承的游隙变小，在通过曲线时，因为侧向力的作用，往往会引起摩擦，摩擦产生大量的热，导致轴承热轴发生。
1.3 轴承组装、压装方面原因
当轴承在检修过程中清洗不干净，轴承之间的间隙过大或者过小，组装时带有其他的杂质，有故障的或者超过使用期限的配件没有及时的更换，都会导致在使用过程中出现热轴；还有保持架的窗梁根部有裂纹，外圈牙口、内圈小挡边有裂纹或者缺陷，内外圈滚道有裂纹或者剥离等，都会出现热轴。
1.4油脂方面的原因
油脂过多，易产生高轴温；油脂变质，混水、乳化变稀,促使轴承摩擦,加剧产生热轴；油脂过少，渗油、漏油、甩油。
1.5车轮故障
车轮踏面擦伤、剥离、缺损等导致车轮振动，造成车辆运行过程中轴承承载面受到周期性的振动冲击，致使轴承内部滚子与保持架带压转动，严重时诱发滚道面剥离。
1.6检修人员的个人原因
铁路货车的检修当班人员在检修过程中由于个人的技术素质原因，对轴温的检测不够熟悉；在检修过程中未认真执行作业程序，导致问题不能够及时发现解决，使情况进一步恶化从而出现热轴现象。例如当重车、空车在脱轨后没有及时的更换轮对，在对轴承进行电焊作业时，电流通过了轴承而没有对其进行退磁等其它的行为，也会导致轴承热轴的故障。
2 对热轴的处理措施
2.1注意多检查外观
对轴承要放到带有灯光放大镜的检测仪器上，对滚子的情况进行认真检测，并且按照有关的检修工艺要求，对轴承的各部件的尺寸进行测量。对轴承的外观检查主要是通过直观的方法来推测其内部是否有故障。要注意轴承的结构是否完整，零件有没有缺失现象，例如轴端前盖螺栓是否丢失，密封罩是否松动；还要注意检查零部件的外观是否有变化，例如要检查轴承的外圈是否有裂纹，是否存在较为严重的剥离、较为严重的擦伤或者粘连现象，还有观察是否有甩油现象，注意判断是因为零部件的裂纹还是因为油脂变质而导致甩油，对于检修过期或者因为油脂变质引起的轴承发热现象要进行重点的检查。减少因为车轮擦伤而造成的热轴现象，要对车轮认真的检查和测量其擦伤情况，对于提速铁路货车而言，踏面擦伤0.5 mm及以上的轴承轮，要加工踏面还应该检查轴承。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆严格测量车轮的直径，对不符合标准的要注意加修，在检修时要注意减少同一轮的轮径差，尽量不超过1 mm，防止因为轮径差过大而出现热轴现象。严格测量同一套枕簧的内、外簧的自由高度，保证其高度差并且其枕簧的外圈的自由高度差不超过3 mm，防止因为车体在做曲线运动时因为倾斜比较大而出现热轴现象。
2.2检查判断轴温
对THDS预报高值轴，必须进行5T信息查询，加强轴承外观检查。检查轴温应于列车停进站停妥后立即进行并运用货车无轴箱滚动轴承“七字”检查法（听、看、摸、捻、转、诊、监），对滚动轴承进行认真检查。发现其内部破损故障的明显外观症状，是防止滚动轴承内部故障的重要方法。以手或测温仪检查轴温时，其检查位置应以轴承外圈外径下部为准，不应在前盖、后挡、密封罩处，这是因为它们在橡胶油封的摩擦下，特别是新组装后其温度比轴承和承载鞍处高得多的缘故。新轴承在运用初期处于饱和阶段，一般温度都比较高，但轴承温度与外界大气温度之差按以下公式计算：
滚动轴承计算公式： 正常温度 T- t≤40℃
微 热 T- t≤70℃
强 热 T- t＞70℃
T—实测轴承温度；t—外界大气温度
在正常运行条件下，轴承温度比大气温度高10～30℃左右。若以便携式红外线测温仪测量，轴承温度高于外温40℃以上或手摸轴承外圈不能停放2s左右时，均视为轴承过热。
2.3组装质量关
一是严把设备标定关，每日开工前，严格按照要求对轴端螺栓职能扳机进行点检，每月由车间组织，车间技术员、质检科质检员参加，对轴端螺栓智能扳机进行标定，并填写标定记录，确保设备力矩符合规定，性能良好。二是智能扳机对轴端螺栓紧固后，须使用力矩扳手对轴端螺栓力矩进行全数复验，确保紧固状态良好。三是严把关盖质量关。在轴承关盖后，须全数对关盖轴承进行左右不少于3圈的转动检查，发现有卡滞等不良状态的须进行退卸轴承。
2.4旋修质量关
一是严把设备性能关，轮对旋修须严格开工前的首件鉴定制度，由质检员、班组工长共同组织，对首条轮对进行旋修鉴定，鉴定合格方可进行轮对的批量旋修作业。二是严把旋修过程关，经加修的轮对车轮踏面及轮缘不得有黑皮、裂纹、缺损、剥离、擦伤、局部凹陷及辗宽等缺陷，局部间隙、粗糙度、轮辋外侧倒角及各部尺寸须符合要求。
2.5 压装质量关
一是严把配件同温关，轴承压装前的选配，须保证轮轴及其附件与量具同温时间满足要求，自动检测设备须自检合格。二是严把压装顺序关，轴承压装配件选配完成后不得人为改变轮对及轴承的作业顺序、轮对及轴承的摆放方向，确保轴承按选配顺序压装。
2.6通过轴承的振动来发现问题
将手掌置于转动轴承室轴承上，转动外圈，当轴承的内圈、外圈滚道有剥离、压痕时就会产生一定的振动，这样就可以发现其中的故障，在检修时可以通过传感器等感应手段来观察轴承的缺陷。
2.7改进清洗、冲洗设备
提高对轴承各部件的冲洗、清洗质量，要严格执行对轴承零部件组装前的干燥和喷淋要求。
3结论
车辆轴承热轴、制动抱闸、车钩分离是货车三大惯性故障，也是影响铁路货车运输安全畅通最主要的原因。因此有效防控车辆热轴，减少铁路货车行车事故是尤为必要的，车辆段应负起责任，在入段厂修、段修、列检作业过程中要严把货车轴承质量关，对滚动轴承各部件要进行严格的检测、检查，减少热轴现象的发生，为保证铁路运输安全做出自己应有的贡献。
参考文献
[1]杜蕃.轴承的失效分析及主动维护[J].中国新技术新产品，2012（5）.
[2]陈大治.浅谈机械维修过程中如何对轴承进行维修[J].中国新技术新产品，2012（3）.
论文作者:张宏奎
论文发表刊物:《基层建设》2017年第24期
论文发表时间:2017/11/17
标签：轴承论文; 外圈论文; 货车论文; 裂纹论文; 故障论文; 现象论文; 原因论文; 《基层建设》2017年第24期论文;