摘要：随着社会的不断发展，使得人们的出行越来越方便，各种各样的交通工具出现在人们的生活中。而为了使人们的出行更加畅通，对公路建设行业就提出了更高的要求，尤其是高速公路的建设工程，它是城市之间连接的纽带。不过，在高速公路工程实施建设的过程中还存在着一些技术上的问题有待解决。本文主要探讨了在高速公路的路基、桥梁以及隧道衔接的方案，以期为我国高速公路建设施工提供一些有用的思路。
关键词：高速公路；路基；桥梁；隧道；衔接方案
在高速公路的整体构成中，路基、桥梁以及隧道是其非常重要的组成部分，怎样在高速公路施工的过程中对它们加以良好的衔接是一项尤为重要的工作，衔接质量的好坏会直接影响到高速公路整体工程的质量。因此在高速公路施工进程中，如何对三者的衔接方案设计好，继而在施工中保证其质量，是至关重要的。
1、高速公路桥隧衔接的方案
1.1隧道洞口
第一，在针对浅埋隧道的洞口加以建设的过程中，因为在隧道连接施工中隧道的洞口是桥梁和隧道之间连接的关键，这个项目建设的质量会直接对整个工程造成很大的影响。因此在对该项目进行施工的过程中，要保证洞口不会出现放坡，应用超前支护的方法。在入洞以后，应该利用人力进行下一步的挖掘工作。支护是铺设了钢筋网之后才可以实现混凝土喷射的，实现较高质量的隧道浅埋工作。利用这种方案对项目进行施工，是因为隧道的上层结构中岩土比较稀疏，无法形成良好的支撑，而且围岩的早期压力通常都比额定的压力要大一些，所以其形态改变的速度通常都比较快。这就需要施工人员采取相应的措施来加强控制，避免由于岩土的松动或者变形导致的上层结构的塌陷。然而，在对深埋隧道实施挖掘工作的过程中，要对围岩变形的范围加以控制，不过不能释放变形，不然将会对土壤机构整体的稳定性造成影响。如果地表形成大范围下沉的情况发生，就应该加以再次的衬砌浇筑，而且要在挖掘时利用正台阶法。在对隧道进行衬砌的施工过程中，要采用先底部后顶部的方式，而且应该将挖掘的断面进行适当的扩展。在清理完杂草之类的地表杂物之后，就要开始实施喷锚支护，并在钢管上钻孔，从而进行注浆固结。
第二，在对隧道的岩堆洞孔加以施工工作的过程中，由于掩体遭到风化，而且岩堆会受到重力的压迫，导致内部的碎石特别多，泥沙较少，所以结构上比较疏松，经常会导致坍塌现象的出现。所以在隧道的洞口经过岩堆的时候，必须加强相应的支护措施，将地表水加以拦截，利用支护来承受侧压力。在对岩堆洞孔进行处理的过程中，最开始就要对天沟的排水项目加以处理，并且在利用钢筋网对混凝土加以喷射从而实现支护作用的基础之上，应该在隧道靠山的一侧利用钢筋注浆以及地表的加固。对洞口实施挖掘工作之前，要采用小导管实现超前注浆的支护，而对下部进行了挖掘工作以后要设置隔栏，在隔水仰拱工作的同时要对它加以全面的封闭。
第三，在实施偏压隧道的洞口衔接的过程中，因为偏压隧道负荷能力较弱，这是由于地理形态、土壤质量和地表塌方等方面的因素造成的。为了能够对隧道拱肩的外侧围岩厚度比加以控制，也应该利用一定的支护方式，而且应该结合衬砌来承受围岩造成的压力。不过，项目施工的具体步骤和方式应该与隧道的具体类型相结合来进行选择。
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1.2隧道桥台
第一，在对桥台的模板加以选择的过程中，选择的标注是刚度以及稳定性能必须够承受项目施工荷载，并且构造物在形状以及尺寸等方面应该保证一定的精确性，通常都是选择钢模板，或者大型模板。在对模板加以安装的过程，务必要保证其平整性，接缝的位置不能发生漏浆的现象，并且应该方便安装和拆除。
第二，在对桥台加以施工的过程中，规模较大的桥台通常都要保证一次成型，这就要求施工人员控制好水化热以及温度裂缝。应该将混凝土在原料配比的过程利用先进的技术和工艺进行。比如建设软基桥台的过程中，桥台的桩基需要承受桥梁顶部产生的荷载，而且还要对软基的水平推力加以承受，所以应该将桥台整体以及基础的刚度加以提升。要降低单排桩基数目，而且要采用斜桩基跟竖桩基之间相融合的方式对负荷实现承载。
第三，实施桥隧连接施工的过程中，对洞口进行挖掘的工作会对其周围的围岩产生扰动。因此想要对地基承载性加以强化就要采用桩基桥台。钻孔工作对隧道围岩产生的扰动，要降低速度对桥台基础加以挖掘，实时监测围岩的状况，检测相应的数据，从而确定是够要采取支撑的措施。
2、高速公路断面衔接的方案
第一，要完善交通安全辅助设施。在车辆进入隧道以前的路段应该设置一些警示标志，提醒司机路况即将发生变化，防止车辆在驶入隧道之后由于短暂的不适应而造成交通事故的发生。
第二，在进行结构过度的衔接工作中，应该对分离式隧道与路基加以衔接。分离式隧道每部的宽度通常是十点八米，路基的车道右侧硬路肩是两米半，不过在隧道的内部并没有硬路肩，两者行车道中间不具备过度，因此能够保证车辆的安全。在对隧道口加以设计时期最主要的目的在于把硬路肩上面的车辆指引进隧道。主要依据的是彼此相切的两条抛物线进行过度，跟隧道里的整体轮廓以及护栏要相互对其，以四百米半径画圆曲线，将隧道内部的检修路段方向的延伸至隧道之外，从而过度至土路肩的边缘。应该应用混凝土结合钢的结构在过度路段加设锚固钢筋，使得从锚固段顶端延伸至路面以下零点六米。因为路基式衔接中会出现逐渐变宽的情形，基本不会形成隐患，所以没有必要加以过度的处理。在对分离式桥梁和隧道进行衔接的过程中，通常都是建设防撞岛来进行过度。在保证桥梁护栏以及尺寸不变的情况之下，在护栏的内侧加设十三米的防撞岛，防撞岛的断面尺寸应该与隧道的检修道规格统一。
结束语：
总之，研究高速公路的路基、桥梁以及隧道在衔接方面的方案对于促进高速公路产业是非常有意义的，能够促进工程质量大幅度的提升。施工管理人员要将三者重视起来，只有把握好它们每一项的特征才能真正做好它们的衔接，从而促进高速公路工程的总体质量，拥有更好的实际应用效果。
参考文献：
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[3]龙湛，罗涛.高速公路路基、桥梁与隧道的衔接方案探讨[J].公路交通技术，2011，(2)：12－17．
论文作者:刘佳芬
论文发表刊物:《基层建设》2017年6期
论文发表时间:2017/6/15
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