摘要：本文通过对深圳市福田区的城市现状及规划建设情况、管廊建设区域及管线建设需求的深入研究，详细的介绍了福田区的“六横五纵”综合管廊系统布局的编制过程。福田区综合管廊的编制模式将会给国内外城市高度建成区综合管廊的规划编制提供重要的借鉴意义。
关键词：综合管廊；规划；建设需求；路由布局
1.综合管廊概述
《城市综合管廊工程技术规范》（GB50838-2015）对综合管廊的定义如下：建于城市地下，用于容纳两类或以上城市工程管线的构筑物及附属设施。其实质是按照统一的规划、设计、施工和维护原则、建于城市地下，敷设城市工程管线的市政公共设施。根据综合管廊所收容管线的种类、功能等不同，将综合管廊分为三类：干线综合管廊、支线综合管廊和缆线综合管廊。在实际的工程设计中，根据区域的管道工程特点及其功能，通常情况下干线综合管廊同时兼备支线综合管廊的功能，因此，被称成为干支综合管廊。
综合管廊起源于19世纪的欧洲，1833年法国的巴黎建设了世界上第一条综合管廊。19世纪五六十年代在日本得以发扬，随后在台湾得到了推广应用。20世纪末中国开始建设综合管廊，至21世纪初开始大规模建设[1]。经过百年探索、研究、改良和实践，综合管廊的设计和施工技术已经成熟，并在国内外的许多城市得到了极大发展，成为城市市政建设管理的现代化象征和城市公共管理的一部分[2]。
近年来，我国大力支持和鼓励综合管廊的规划建设，以解决“马路拉链”、“城市看海”、“管道泄漏”等“城市病”[3]。本文通过对深圳市福田区的综合管廊规划布局影响因素、综合管廊建设区域和市政管道建设需求的深入研究，对福田区的综合管廊路由布局规划进行了详细的介绍。
2.福田区综合管廊规划布局影响因素
城市综合管廊是建设在地下，服务于各类市政管线的地下构筑物，一般情况下沿道路敷设。本规划结合福田区的实际情况从城市建设情况、建设区域的选择和市政管线的建设需求三方面对综合管廊的规划布局开展研究。
2.1 城市建设情况
福田区未来城市建设规模主要依靠存量用地范围内的建筑空间挖潜。本次研究以规划建筑规模作为市政需求预测的主要依据。福田区规划建筑规模是以现状建筑规模为基础，分别考虑已批规划（含已批城市更新单元规划）的建筑增量、已公告城市更新计划项目的建筑增量以及其它潜在改造增量，分析预测福田区的规划建筑规模，以此作为市政规划控制规模。另外，综合考虑交通、市政设施支撑力和水资源承载力的供给约束，确定福田区较优、适度和极限三个建筑总量规模分别为1.1亿平方米、1.3亿平方米、1.4亿平方米。本研究以极限建筑规模1.4亿平方米作为本次市政配套规模确定的依据，以满足福田区未来的城市发展需求。
2.2 综合管廊建设区域
2.2.1 建设区分类
本研究将综合管廊建设区分为宜建区和慎建区。其中，慎建区指非城市建设区，宜建区根据管线建设需求、城市开发强度、城市建设区域情况等因素，区分出优先建设区、一般宜建区和待定区。
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2.2.2 优先建设区的划定
福田区作为一个高度建成区，对综合管廊建设区划分以城市的高密度建设区和重点建设区为划定基础，重点考虑城市更新区、统筹开发片区、地下空间开发区、管线建设强度较高的区域，结合交通流量、工程地质条件、城市建设计划等因素划定福田区的综合管廊优先建设区即重点建设区域。福田区共划定9个重点建设片区，分别为梅彩片区、八卦岭片区、福田村片区、皇岗村片区、金沙片区、车公庙片区、香蜜湖片区、石厦片区和安托山片区。
2.3管线建设需求分析
综合管廊主要服务于市政管线，以保障管道安全和满足管线敷设需求为目的，因此对于管线的建设需求分析尤为重要。按综合管廊定义，有2条及以上管线的建设需求，即可作为综合管廊的布局考虑路段，
2.3.1 新改建管线统计
福田区的市政管线包括：给水管线、再生水管线、污水管线、雨水管线、通信管线和燃气管线。据统计，需新建和改扩建的管线共有960公里，其中，有2条及以上管线的建设需求的路段约237.5公里。福田区的路网已成熟，道路地下空间极为紧张，由于综合管廊体量较大，不可能大面积铺开建设综合管廊。因此，福田区的综合管廊规划重点考虑解决市政的系统性问题，主要通过综合管廊的建设打通主干市政管线的输送通道。
2.3.2 重点建设干管分析
本研究结合重点开发片区、已有明确意向的城市更新单元、新改建电缆隧道、新改建给水干管、新改建雨水干管、新改建污水主干管等路段进行分析，提出干线管线改造通道规划路由，将需要改造的主干管线集中于此通道，从而集约规划管线建设通道和提升规划管线的实施可行性。将该通道路由作为综合管廊路由的规划布局分析基础。据统计，福田区共84公里的市政干线管线改造通道。
综上所述：福田区市政系统以1.4亿的极限建筑规模配套；各类市政管线的新改扩建总规模960公里，符合综合管廊建设的路段约237.5公里，其中市政主干线管线新改扩建的路段84公里。
3.综合管廊路由布局规划
综合管廊的建设主要沿道路下方建设，因此道路下方的可建设空间基本决定了建设难度。目前，福田区现状道路的地下空间主要被市政管线、轨道交通、地下空间开发和地铁站点占用。其中，轨道交通及地铁站点对综合管廊的建设影响最大。综合管廊的路由规划布局综合考虑以上因素对综合管廊建设的制约，尽可能避开此类路段，尤其是已建的地铁站点。
综合上述梳理分析，福田区综合管廊以电缆隧道建设需求为基础，形成“六横五纵”的综合管廊体系，共分为21段，总长约51.7公里。
4.结论
本文通过对城市的现状及规划建设情况、管廊建设区域及管线建设需求等几方面的深入研究，最后编制完成福田区“六横五纵”的综合管廊整体布局，确定21段综合管廊路由，总规模达51.7公里。深圳市福田区作为典型的高度建成区，综合管廊规划编制的复杂程度远远超越在新开发区和各类园区综合管廊的规划编制。福田区综合管廊的编制模式将会给国内外城市高度建成区综合管廊的编制工作提供重要的借鉴意义。
参考文献：
[1]姚大钧、黄金振、秦中天、王剑虹、苏鼎钧.共同沟之规划与设计，地下空间[J]，2004（24）：653-658.
[2]于晨龙、张作慧.国内外城市地下综合管廊的发展历程及现状，建设科技[J].2015（17）：49-51.
[3]束昱、马仕.论我国城市共同沟建设的发展战略.上海电力[J].2006（3）：225-228.
论文作者:李盈宇,张涛
论文发表刊物:《基层建设》2017年第16期
论文发表时间:2017/10/16
标签：福田论文; 管线论文; 城市论文; 市政论文; 片区论文; 布局论文; 需求论文; 《基层建设》2017年第16期论文;