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摘要：道路检测作为道路工程建设中的必要环节之一，其对预防施工质量问题、及时发现施工不足之处、保证工程整体质量等均具有重要的作用。在实际的道路检测过程中，要根据不同的检测内容、样品性质和特点，采取针对性和适用性的试验检测方法，在最大程度上保证试验检测结果的正确性与科学性。本文对道路原材料及道路路基试验检测方法进行了探讨。
关键词：道路原材料；道路路基；试验检测；方法
引言
道路试验是道路施工中必不可少的工作，可以使项目建设质量不断提高，为监理验收提供可靠依据。原材料及路基路面试验包含的技术及知识范围非常广，迁涉到多个领域的知识，所以只有对工作技术进行不断改进，从而使道路施工质量符合目前社会发展需要。
1 道路原材料的试验检测方法
1.1 原材料的取样方法
道路工程施工需要多种原材料，不同工程材料具有不同的性质与适用范围，不同原材料应采用不同的取样方式。目前，我国道路工程施工主要将原材料分为三种类型，即：颗粒状的工程原材料、沥青型的工程原材料与水硬性的工程原材料。试验检测人员在正式开展道路原材料试验检测之前必须经过谨慎的选料过程，综合考量原材料的不同类型、性质等，以随机抽样的方式进行原材料的取样。这里，重点分析水泥与砂石两种主要的工程原材料，。首先，对于水泥的取样，试验检测人员应依照随机抽样的原则在采购的所有水泥之中抽出特定的数量，分别从抽样的各个袋子中取出相同质量的散水泥，予以充分混合，然后取出其中的10kg，作为试验检测过程所使用的水泥样品。其次，对于砂、石的取样，不同产地的砂、石应分开检测，具体取样方式是检测人员从砂、石物料堆的下层、中层与高层的不同深度取出质量相同的原材料，并予以充分混合，通常情况下，砂和碎石每次获取的样品质量可为40kg 或10kg。若用于道路试验检测的器械年代久远、操作复杂，其准确程度难以满足现代生产要求，为了最大程度上保证试验数据的真实性和准确度，可适当提高抽取样品的质量，以免反复测验。
1.2 原材料的试验方法
1.2.1水泥试验
水泥是道路工程建设的基础原材料之一，是混凝土的关键成分，其质量是否达标直接决定着混凝土的质量，而混凝土的质量则是整个道路工程品质的重要保证，因此，施工企业在道路工程正式投入施工前必须做好水泥的试验检测，把好质量检测关，严格去除质量未达到国家工程材料使用标准的水泥，避免物料购买部门或第三方企业以次充好。一般情况下，水泥在被运送至施工场地前的一段时间内，施工企业必须完成原材料取样、送往试验检测室予以测验等工作。如果因为水泥样本的存储方法不恰当而导致其强度降低，则应相应降低标号，若试验检测结果依然不达标，则直接弃用。
1.2.2集料配比水稳碎石层检测
目前，水稳碎石层检测主要包含集料配比检测，其可有效提高公路施工的基层质量和强度，提升公路使用寿命。在进行集料取样的过程中，工作人员需要对比石料中的含水量，并依据科学标准，计算出科学的集料配比度，使其能够有效保障混合料的配比度符合国家要求。由于原材料的材质存在不同差异，所以在进行配比度计算的过程中要考虑到实际的需求问题，当混合料在加水的状态下进行搅拌后，抽取样本检测可有效获得精准检测结果，并且符合实际施工条件。
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2 路基试验检测方法
2.1 地基系数检测法
路基应稳定，压实度高，质地均匀，以对路面结构提供良好的支撑效果，使路基在正常环境下不变形。随着时间推移，路基质量在长期荷载下可能塑性变形，从而引发路面病害。病害主要形式有裂缝、不均匀沉降、坑槽等，病害会影响交通质量、降低交通安全度，对行车舒适体验也有明显影响。通过实践发现，以单一物理指标衡量路基变形难以实现，地基系数指标成为路基刚度、承载力直观描述方法。还应在每级的荷载地基变形稳定之后，补充千斤顶荷载以此减少地基沉降带来的卸载值，保证试验荷载数值稳定。
2.2 探地雷达法
也叫路基密实检测法。探地雷达由主机、发射机接受机、计算设备及附件构成，填方路基深度大，普通方法难以检测，探地雷达是不错的检测方法，而且可以实现无损检测。探地雷达以电磁波特性为工作原理。电磁波对不同厚度介质反射波不同，由此可以判断路基深度与内部情况。如果波组在某一段出现紊乱，或者探测波反馈为类似抛物线形态，则该路段存在质量问题，可能存在空洞或回填压实不足。
2.3 灌砂法
灌砂法比较常见，使用广泛，与其它方式相比优势明显。虽然技术含量不高，稳定性相对理想，该检测方法检测时可保证数据波动相对稳定，提升结果准确性。但缺点也较明显，此设备入门易，但掌握精髓很难，要有效减少误差还需要专业人士操作。此测试法需要使用较多土工砂，且要一次次不断试验，一般只适合在道路路基、基层、砂石路面中使用。
2.4 环刀法
环刀法使用频率次于灌砂法，但也是使用较广的检验方式，最适合在小颗粒以及粘性土密度测试中进行应用，对于松散土壤则无能为力。在技术应用中，测试人员插入深度或力度不好掌控，难以将环刀整体碾压至土层中间。此外，环刀法测试时间较长，测试中会出现水分蒸发问题，这些因素会影响土壤平均密度，影响最终测试结果。通常测试人员所使用环刀设备稳定性并不理想，用力不慎很可能导致形状改变或增加了阻力。如果想获得更深层土样，尽量不使用此法处理，以免浪费人力物力与时间，不如采用灌砂法。环刀法使用首先要对环刀重量、环刀容积测试，再取样分析。通常过程较为复杂，需要操作人员削土时压土，使用环刀要灵活，最后记录环刀质量及取土样质量，结合数学计算得出最终测试结果。
3 路基施工过程试验检测
3.1 路基检测
压实度是路基检测关键。高速与一级路的路床0～80cm 要达到96%。路堤80～150cm 要达到94%。150cm 以下要达93%：零填与路堑、路槽底面以下部分0～30cm 要达到96%。重型击实试验以此压实度为准，评定路段内压实度平均值要符合规范，单个测定值也要高于极值。路基所要受的荷载应力不同，路基压实度指标也会不同。最大干密度是所制定规范的击实曲线上最大干密度值，与此值对应的含水量为最佳含水量，以检验土壤干密度判断路基压实度是常用方法。
3.2 路面构造强度试验检测
关键检验路面弯沉，首先选定测点，一般于行车道上每50～100 米处设测点，并对测点里程与部位记录，根据实际情况进行测点加密。如遇特别情况，可以两台弯沉仪于左、右行车带同时测定。一般将试验车后方一侧左、右轮间隙中，利用“前进卸荷法”进行测定。在测定一侧两轮胎间隙位置设弯沉仪侧头，再将弯沉仪调平。侧头可设在轮胎的间隙中心靠前5～10cm。可以用口哨指挥试验车前进，百分表指针会随路面变形转动。达到最大值快速读出初读数d1，继续前进，百分表指针会反向回转。在试验车行驶出弯沉区域后，表指针会固定，此时读取d2 终读数。弯沉仪杠杆比为2∶1，则回弹弯沉值为L1=2（d1-d2）/100，之后记录测量结果。
4 结语
综上所述，道路原材料以及道路路基试验检测技术的不断优化，对提升公路施工质量有着至关重要的作用，并且还可以提升道路施工现代化水平，只有不断优化工作技术，才能保证道路施工质量满足当前社会发展需求。
参考文献：
[1]王志强.道路原材料及道路路基试验检测方法[J].工程建设与设计.2018（20）
[2]陈磊.道路原材料及道路路基试验检测方法分析[J].民营科技.2017（06）
[3]孔维兵.道路原材料及道路路基试验检测方法[J].交通世界.2016（24）
论文作者:仇鸣
论文发表刊物:《防护工程》2019年11期
论文发表时间:2019/9/17
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