摘要：混凝土作为建筑工程项目中的主要建设材料，对其进行施工工作的好坏在一定程度上影响着工程项目整体质量的提升。本文主要分析了港口与航道工程大体积混凝土出现裂缝的原因，并提出了港口与航道工程大体积混凝土施工裂缝控制的一些策略。
关键词：港口；航道；大体积；混凝土；裂缝
现阶段，港口航道承载的运输总量正在显著增大。作为运输渠道，港口航道的工程表现出重要价值。先期在施工时，也经常选用体积较大的混凝土用来建设港口及航道。然而，施工流程中的混凝土经常隐含了自身的裂缝，这种状态困扰着施工进程也带来较大的干扰性。为此，应能从根本上保障最优的施工质量，有效杜绝或减小施工裂缝。这样做，才能服务于港口航道的日常运输服务，结合实际采纳必备的裂缝控制方式。
1 港口与航道工程大体积混凝土出现裂缝的原因
1.1温度影响
进行大体积的混凝土施工工作，需要控制好混凝土内外的温差。因为水化过程中会有大量的热量释放出来，如果混凝土内的热量困释放不出来，其内部的温度就会迅速升高。如果内部的温度与外部温度相比相差太大，裂缝就会出现在大体积混凝土的表面。除此之外，在混凝土的凝固过程中，其内部的抗拉能力比较差，如果受到温度的影响，裂缝也会在施工过程中出现。
1.2 混凝土吸水出现水化
由于混凝土吸水因此在建设时会出现水化，这种情况下，混凝土内部结构发生变化进行收缩，当收缩能力大于混凝土抗拉能力时，混凝土就会产生裂缝。在大体积混凝土中，由于混凝土抗拉能力还是较强，因此由于水化导致混凝土裂缝的情况还是较少。
1.3负荷压力过大出现裂缝
在港口与航道工程的建设施工中，当混凝土没有完成凝结成型时，受到外部负荷过大时，也会导致混凝土出现裂缝。其次，混凝土内各种碱骨料的相互作用，产生的化学物质也会破坏混凝土内部结构，使混凝土产生裂缝。
2 港口与航道工程大体积混凝土施工裂缝控制策略
在港口与航道工程大体积混凝土施工过程中，施工人员必须提高对施工裂缝的重视，积极分析引发施工裂缝的因素，并结合实际情况，以“预防为主、治理为辅”作为原则，制定各项科学、合理的施工裂缝控制方案，实施行之有效的施工裂缝控制措施。
2.1 严格控制大体积混凝土原料的配比
混凝土原料的合理配比，是提高混凝土性能的关键，同时也是保证混凝土质量的重点。因此，在港口与航道工程大体积混凝土施工过程中，技术人员必须结合港口与航道工程的实际情况，按照相关标准制定科学、合理的混凝土原料配比，并指导施工人员进行有效的搅拌与养护，从而为控制施工裂缝提供基础。
2.2 做好温度控制工作，减低内外温差
在进行大体积混凝土施工建设的过程中，出于使相关质量得到合理保证的层面进行考量，在充分考虑混凝土的配合比情况下，一定要做好原材料温度的控制与掌握工作。而在具体的工作上，在进行大体积混凝土施工建设时要严格的掌控好混凝土在入仓时的温度，从相关实践经验得知，一般情况下，在夏季时对温度的控制要超过26.5℃，在冬季时要掌控在23℃以下。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆另外，在浇筑方式的选用上，一定要根据实际情况进行选择，例如，在进行分层与分块浇筑施工建设时，一般要同时做好对每层与每块的混凝土进行内部散热水管的铺设工作，一旦出现外部温度较大时，可以运用到覆盖喷淋进行养护，而出现外部温度较低时，当各层与各块的大体积混凝土的顶面出现终凝后，可以在充分考量建设的情况来进行蓄水养护、麻袋覆盖等相关措施，进而保证大体积混凝土的内外温差保持在合理的范围之内，避免由于温差引起的引力造成表面开裂的现象。最后，在大体积混凝土建设工作时，还要做好定时的观测工作，比如，通过运用电子应变计与测温元件的埋设工作来随时对相关温度进行掌控。
2.3混凝土振捣工艺
振捣没有初凝的混凝土，可以将混凝土因水平钢筋、泌水粗集料、水平钢筋下部出现的空隙和水分消除，提高钢筋和混凝土之间的握裹力。避免混凝土沉落产生裂缝，降低混凝土出现内部微裂的概率，提升混凝土的密实度，可以使混凝土的抗压强度增加10%~20%。在进行振捣时，要垂直插入高频率振动棒，均匀布置插点，按照慢拔、快插的原则进行振捣施工。上层混凝土要在下层混凝土没有凝固前进行，并且高频振动棒要插入下层50mm，从而将上层和下层之间的接缝消除。当混凝土表面水平不再出现明显沉落和气泡时即可停止振捣。如果振捣时间过长，会导致混凝土出现离析；如果振捣时间过短，会对混凝土的振实度造成影响。据观察发现，一般在浇筑1小时后进行混凝土的二次振捣。
2.4大体积混凝土沉箱预制技术控制
重视试验工作，严把原材料质量关。沉箱预制所用原材料（除砂石料外）全部由国内采购海运至现场，经现场试验检测合格后，连同材料出厂合格证明以及现场复检试验报告一起上报监理以及批准后再用于工程实际。沉箱混凝土配合比设计满足设计要求及规范规定，并报批监理后才用于工程实际；沉箱预制所用的水泥总共抽检了23次，水泥最大抗压强度为44.6MPa，最小抗压强度为42.7MPa，满足强度大于42.5MPa的设计要求；混凝土用砂总共抽检了18次，混凝土用碎石总共抽检了20次，砂石料各项指标全部满足设计要求；粉煤灰抽检7次，各项指标满足设计要求；沉箱用钢筋按不同型号、批次总共抽检了37次，检测结果满足设计要求；沉箱用焊接钢筋接头总共抽检了18次，焊接接头的破坏位置、破坏特性以及抗拉强度均满足设计要求；混凝土28天强度最大值为69.8MPa，最小值为45.3MPa，平均强度为55.7MPa，满足设计强度等级C40的要求。
2.5加强大体积混凝土施工的养护力度
施工人员必须高度重视混凝土浇筑过程以及成型过程的养护工作，同时对混凝土表面温度实时测量，为了减少干缩以及裂缝的产生，可以将不同厚度的草垫覆盖在混凝土表面，或者控制洒水量。此外，养护工作必须在规定的时间内进行，通常控制混凝土的养护时间为两周以上，如条件允许，养护方法可以使用毛毡+洒水的方法，但毛毡的厚度要控制为1.9cm，使混凝土表面的湿润度得到保持
2.6 改善大体积混凝土施工的约束条件
在对港口与航道工程项目进行大体积混凝土的施工工作时，一定要以施工规定为主要标准，在施工的技术上要进行合理与科学的选用，与此同时还要提高施工方法的创新力度，避免出现大体积混凝土应力集中的现象。另外，为了降低混凝土结构温度的约束，还要做好温度伸缩缝的预留工作，进而把施工裂缝的概率降低。
总之，港口航道这类的工程通常选用大体积混凝土，施工步骤中很难彻底去避免裂缝。然而，仍可采取合适的方式用来限制裂缝的拓展，进而防控更大混凝土裂缝的发生。从现状来看，控制混凝土裂缝的相关技术仍没能达到完善，有待长期的改进。未来的实践中，应当不断归纳施工控制的相关经验，切实有效控制施工中的混凝土裂缝，保持最优的施工质量。
参考文献：
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[3]梅俊超.港口与航道工程大体积混凝土施工中的裂缝问题及控制[J].科技创新与应用，2015（16）：204
论文作者:吕家任
论文发表刊物:《基层建设》2017年第12期
论文发表时间:2017/8/24
标签：混凝土论文; 裂缝论文; 体积论文; 航道论文; 港口论文; 工程论文; 沉箱论文; 《基层建设》2017年第12期论文;