林树伟
珠港机场管理有限公司 广东珠海 519000
摘要：本文主要针对航站楼照明系统节能的施工展开了探讨，对智能照明的控制系统作了详细的介绍，并对照明系统节能的主要思路作了深入的阐述和系统的分析，以期能为有关方面的需要提供有益的参考。
关键词：航站楼；照明系统；节能
0 引言
照明系统是机场航站楼中最为主要的耗能设备之一，在如今日益强调节能减耗的社会大背景下，对航站楼的照明系统进行节能改造施工已是不可避免的趋势。因此，我们必须要重视对照明系统的节能改造工作，以保障航站楼照明系统节能改造工作的质量，从而为实现良好的经济和社会效益提供帮助。
1 智能照明控制系统介绍
1.1 系统设计目标
在满足机场正常运营以及特殊照明的情况下，同时达到环境舒适、管理科学和有效节能的目标。确保项目竣工后数年内仍具有一定的先进性，使机场成为高效、安全、节能、管理先进融为一体的国内先进水平的智能化机场。
1.2 系统结构
根据某机场的平面结构，将整个项目控制区域分为6个区域，44条支线。智能照明系统在主楼，长廊，交通中心各设置2个域，其中主楼有20条支线，长廊有16条支线，交通中心有8条支线。
考虑到机场的照明监控管理系统管理的区域庞大，而且各种驱动器、传感器、控制模块也较多，并且需要构成一个完整的系统，实现完全分布式集散控制，达到集中监控、分区控制、管理的分级，所以在6区域都是通过IG/S1.1网关在弱电间内就近连接到以太网中，再通过以太网连接BAS服务器和照明监控管理服务器工作站。在设计的方案中，一个IG/S1.1网关能够连接15个支线，每个支线可连接64个驱动器或控制模板或传感器等设备，但考虑到系统长期的可扩展性及冗余性，现一个支线连接60个以内的设备。44条支线采用i-bus专用数据总线J-Y（ST）YH2X2X0.8的屏蔽双绞线，连接每一个支线上的i-bus元件，每条支线通过支线耦合器LK/S4.1同区域主干线连接。
1.3 系统集成
智能照明控制系统作为楼宇控制系统的一个子系统，实现与楼宇控制系统集成，通过楼宇控制系统得到航班信息和统一的机场时钟信号，同时把相关的信息返回给楼宇控制系统，作为运行维护管理信息存储。智能照明控制系统采用先进的EIB的技术，提供OPCServer软件，该软件通过EIB标准的网关接口，可以通过客户化的软件开发，实现与楼宇控制系统的数据交换，同时在网络物理链路上，IG/S1.1网关可以实现把i-bus的接口，转换成为标准的RJ45接口，即把EIB协议转换成TCP/IP协议，实现通过TCP/IP的网络协议连接，与楼宇控制系统的工作站实现物理链路的以以太网为核心的连接，而交换的数据，即通过楼宇控制系统的工作站与智能照明控制系统的OPC服务器工作站实现数据交换。照明监控管理系统在上层完全是以以太网为基础（传输速率为10M/100M/1000M），可以很好地通过以太网与楼宇控制系统集成，这样再通过楼宇控制系统与整个航站楼地面运行网连接，构建整个机场的智能管理系统。
2 照明系统节能的主要思路
2.1 照明设计节能
表1 机场二期设计照明值
照明设计选取合理的照度标准依照了不同的功能区确定不同的照度。在需要照度控制的区域进行合理的回路分配，如相邻灯具由不同回路进行配电等措施，为照明节能控制创造条件。
根据我国实施的国标《建筑照明设计标准》（GB50034—2004）对交通建筑的照明标准规定，机场二期设计照明值如表1所示。
2.2 光源和灯具的选择
在进行光源选择时对光源的各种性能（技术性和经济性）进行综合比较、评价，主要可依据三条基本原则：
（1）按照高效、长寿命原则选择光源；
（2）按照环境对显色性的要求选择光源；
（3）按光源的色温（颜色）选择光源。
T2航站楼根据不同的区域采用了相应的照明灯具，如大空间部分采用金属卤化物灯（HID）作为主要光源，公共区域采用2×26W的节能灯作为直接照明光源，1×35W的T5荧光灯带作为间接照明光源，办公室采用T5荧光灯作为照明光源，行李机房采用70W金属卤化物灯作为照明光源，设备机房采用T8荧光灯作为照明光源。这些高效光源与具有先进配光作用的高效灯具的结合使用，会大大节约机场二期的运行成本。
2.3 节能的照明控制策略
机场照明系统的能源消耗是非常大的，采用合适的照明控制系统是照明节能的重要手段。智能照明控制系统通过全场及区域光感器设计程序控制自动关闭及开启各个区域的照明回路；也可以制定特定时段如某天的时间程序控制，及时地关闭不使用的照明回路；并能通过智能照明控制系统与航班信息的集成，在候机厅等受航班信息影响的区域及时打开和关闭相应的照明回路，以节约电能的消耗。
智能照明控制系统具有以下功能：
（1）场景控制功能：将灯区、场景信息在管理控制器中进行预设，保持系统对灯区场景的记忆，当用户使用时，只需按动一个按钮，即可直接调用需要的场景；
（2）定时开关功能：系统根据预先设定的时间及机场航班信息自动对机场的灯光进行开关控制，系统中还提供了其他的设置，还提供了特殊时日的设定，利用这一功能，可以很方便的来为特殊的日子设置不同的灯光效果；
（3）应急处理功能：在接收到安保系统、消防系统的警报后，能自动将指定区域照明全部打开；
（4）日照补偿功能：预先设定多个照度等级，由照度传感器检测场内照度，当照度跨越一个等级时，自动打开相应的场景，使场内照度保持在一定的照度水平，同时防止能源的浪费；
（5）与BA系统的集成：通过BA系统接收机场集成系统的航班信息，以便能及时的处理航班带来的全场或区域的照明需求。同时把系统的状态信息，控制程序反馈给BA系统以存储备份及运维统计管理；
（6）通过电话Modem对系统进行监控：照明控制系统通过LAN调制解调器，对照明控制系统进行远程操作，能实现：对系统中各个照明控制箱的照明参数进行设定、修改；对系统的场景照明状态进行监视；对系统的场景照明状态进行控制；
（7）通过互联网（Internet）对系统进行监控：照明系统是一种网络化的控制系统，其在互联网上的一个固定的地址，通过互联网，不需要安装任何专用软件，只需在IE浏览器上，就能对照明控制系统进行远程操作：对系统中各个照明控制箱的照明参数进行设定、修改；对系统的场景照明状态进行监视；对系统的场景照明状态进行控制；
（8）日程计划安排：可设定每天不同时间段的照明场景状态。将每天的场景调用情况记录到日志中，并可将其打印输出，方便管理。控制方式主要采用天文时钟进行控制，在日落时自动打开，深夜后自动关闭部分灯光。
2.4 公共照明具体控制流程
照明控制的主要范围为公共区域的照明控制，公共照明（广告、装饰照明除外）的控制原则，在保证航站楼公共区域室内照度、亮度的前提下，出于节能、管理的目的，对楼内公共区域照明按室、内外光照度、时间、航班信息资料来分时间分区域进行照明控制。公共照明的开灯流程可定为如图2所示；公共照明的关灯流程可定为如图3所示。
图3 公共照明关灯流程
2.5 照明控制系统的特点
（1）整个系统只有一根i-bus总线，没有大量的电缆附设和繁杂的控制设计，现场控制面板采用24V安全低电压供电方式，安全可靠，操作方便；
（2）每个模块均为智能元件，内置有CPU和储存器。可以独立工作运行，增加系统可靠性和安全性；
（3）所有输出驱动模块均带有机械自锁装置，即使模块断电，也不会自行释放；
（4）所有输出驱动模块选用20A和16A大容量负载能力的驱动器，并且都带有手动操作开关，可在应急时进行强行手动启动；
（5）所有照明控制模块能自动检测回路电流，并可与正常回路电流进行比较，当照明光源发生故障时，能发出故障信息，可在主机显示屏上显示各回路电流；
（6）开关模块在灯具集中启动时，通过编程可使灯具自动分组延时打开，防止产生过大的浪涌电流；
（7）功能修改、控制修改方便灵活，只需做小的程序调整，不须现场重新布线就可以实现；
（8）所有系统元件均可以通过笔记本电脑在现场编写程序和参数修改。
3 结语
综上所述，对航站楼照明系统进行节能改造已是不可避免的趋势，因此，我们需要顺应这一趋势的发展，采取有效的措施技术做好照明系统的节能改造，以极大丰富照明系统的节能控制模式，从而实现良好的经济和社会效益。
参考文献：
[1]曹承属.虹桥T2航站楼的节能与环境控制策略[J].现代建筑电气.2012（03）.
[2]马冰雪、李爱民.机场航站楼照明节能实施方法[J].建筑电气.2014（10）.
论文作者:林树伟
论文发表刊物:《基层建设》2015年19期供稿
论文发表时间:2015/12/28
标签：系统论文; 控制系统论文; 节能论文; 光源论文; 照度论文; 区域论文; 支线论文; 《基层建设》2015年19期供稿论文;