安阳市恒达公路发展有限责任公司 河南安阳
摘要：高速公路混凝土的施工技术是一项复杂的过程，它涵盖施工准备、施工进行和验收等诸多环节，在当代节能减排的环保社会理念下，高速公路要秉承成本最低化、收益最大化的原则，提高施工技术水平，在保证工期、质量的前提下建设现代化的高速公路。我国在历年来的应用施工实践中累积了一定的施工技术经验，尤其是混凝土路面在高速公路上的流线型应用，不但稳定性比沥青路面好而且非常美观，并且在施工过程中对材料的配比、工艺的研究开发技术都有了较大层次的提高，但是施工技术内容方面，还需要我们进一步加大完善力度，提升技术水平。
关键词：高速公路；混凝土；施工技术；应用
1、高速公路混凝土施工技术要点
1.1高速公路建设施工混合料的压实效果
压实度指的是材料贴在地面上的紧和度占全部紧和的百分比,压实度以百分率表示。在高速公路建设过程中,压实度是路基路面施工质量检测的关键指标之一,表征现场压实后的密度状况,压实度越高,密度越大,材料整体性能越好。高速公路建设中压实度的大小与铺料时控制的温度、时间、角度、压实方法等都有密切关系。就以往的经验来看,为更好的实现铺路材料压实效果,要适当的控制洒水量,最好将碾压分成几大阶段:稳固、细压和终压。稳固即指第一遍碾压用机器把料铺在路面上,保证料的粘和度。细压则指第二遍碾压中慢速仔细的将料均匀铺开。最后终压即起到凝固作用。注意不可过度碾压,以免未干的路面发生变形。
1.2高速公路混凝土路面滑膜施工技术
混凝土路面毕竟是由砂石料混合沥青而制成的,根据料的不同和路面承载力大小的区别,一般经过三到四年混凝土路面就会发生不平坦的现象,影响车辆的平稳行驶,这种现象叫做错台。为修复公路,大多数情况下采用缩缝插传力杆技术,这种技术采用钢筋支架的方式,进行路面滑膜施工,有利于减少修复费用,并不影响修复速度,让高速公路快速恢复使用。
1.3高速公路混凝土施工中的高弯拉强度技术
弯拉强度体现了高速公路的最终整体质量,高弯拉强度技术要求在高速公路混凝土施工过程中工作人员高度配合对其他高效减水剂、粉煤灰等进行控制。但在实际工作中,高弯拉强度技术的刚度一定程度上会导致自身的形变,因此,在实际施工中,还要根据具体实际情况,由相关人员决定是否使用高弯拉强度技术。从根本上说,技术的提高还要依靠工作人员不断完善前期检测工作的质量。
高速公路施工技术代表着一个国家工业化建设水平的高低,只有形成完整的高速公路施工技术理论体系,才有助于深化我国的工业化建设。
2、高速公路混凝土路面施工技术应用
在现阶段，高速公路的飞速发展给我国的经济和运输产业提供了强有力的纽带，在高速延伸的状态下，高速公路混凝土施工的质量好坏关联到整个施工建设的工程质量，牵系到人们的出行安全。
2.1支模安装
模板是保证高速公路的平整度的重要环节，施工中应该采用钢模板，钢模板要符合强度要求，最大的变形范围在3mm之内，而且要保持模板与混凝土路面的一致性，精确值在±2mm，经纬仪和水准仪是支模技术的重要关键仪表，对模板的垂直度进行检测，在保证平整的前提下，避免出现缝隙等质量问题。
2.2混凝土的拌制与运输
要在对生产量进行核算的基础上，用间歇式拌和机等设备进行混凝土的拌制，要保证冷热料的供应平衡，再按拌和顺序、在一定温度的控制下完成混凝土的拌制；同时，至少要提前35天对混凝土施工配合比进行设计，选择正确的坍落度以满足正常施工的需要。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在拌料运输过程中，用自卸车的保温措施以及刷涂防粘液等措施，保证混凝土拌料不会发生离析而影响后续的摊铺作业。
2.3混凝土的摊铺以及振实
在进入摊铺程序之前，要首先对支撑的支模稳定情况加以检查以确认无误，再对熨平板进行预热以提升接缝处的路面温度，经过这两项准备工作的完成之后才能开始摊铺，由于高速公路质量要求高，必须联合两台摊铺机同时进行，以2-5m/分钟的速度向前匀速推进，不能时高时低，这样会影响高速路面的平整度，摊铺要在匀速、持续不间断的过程中进行，要保持施工的程序性，不能无理由变更，这是非常重要的必须密切关注的施工环节，一旦作业出现随意化，则会影响工程质量。在摊铺完成的路面，要用2根横向的振捣棒进行人工抹平振实，并辅以人工补料，对模板、拉杆等发生变形、移动等异常情况要用人工及时调整。
2.4补浆作业
为了保证混凝土路面的平整度要求，必须对低洼的表面处进行补浆，用配套的直尺拉平与混凝土接触，必须保证在这一过程中将直尺与混凝土完全接触，不留有空隙，在初步“粗平”完成的基础上，再进行精平，达到直尺与混凝土无缝的要求。
2.5混凝土的碾压技术
碾压的质量好坏决定着高速公路的平整度，而在碾压的过程中运用不同的压路机、控制合理的碾压速度无疑是关键的环节，压路机的碾压速度一般保持在匀速2-4Km/h，最快也不能超过5Km/h，过快或过慢的碾压速度都对工程质量造成影响。在碾压的不同阶段中要注意采用不同的碾压设备，在稳压阶段要用吨位小的静力压路机、复压阶段要用振动压路机、终压阶段要用气压式的轮胎压路机，在这些设备进行碾压过程中要注意匀速，并用隔离剂喷洒在压路机的轮胎表面，防止粘连，影响高速公路的压实效果和平整度。同时，压路机在碾压路面上禁止掉头、急刹，以影响压实效果。
2.6混凝土初凝之后的拉毛技术
要根据现场施工的实际进展情况合理确定拉毛的具体时间，在拉毛过程中，拉毛槽的深度和间距都要进行规范控制，保持拉毛的纹路与路面呈垂直角度，在养护的过程中用润湿的麻袋进行保湿养护。
2.7混凝土的接缝、切缝技术
因为施工时间存在先后差异，以及施工工序衔接的问题，不可避免会出现接缝，影响高速公路的安全运行。因此，要采用热接缝、冷接缝、切削技术等手段对接缝进行处理，首先要准确把握接缝位置，用切割的装置把不合规范的混合料铲除，同时切缝要垂直于路边，把缝隙清理干净后将有利于接缝的后续处理；在接缝碾压处理时，要进行纵横向不同方向的操作，碾压完成后，要对接缝处的平整度进行检查。其中碾压的关键在于对混凝土温差的控制，过高或过低的温差都会对接缝处的路面产生损坏。
2.8高速公路的路面养护技术
路面养护也是继混凝土施工之后的一个重要不可忽视的环节，它具有时间性，依规定要在混凝土施工结束后的2－4周内进行养护，必须对施工的路面进行全面覆盖，用润湿的草袋等覆盖物进行定期洒水护理，保持混凝土足够的湿度，以提高养护效果。
3、结束语
我国的高速公路发展进程已不断加快，人们对高速公路的依赖性也越来越多，基于时代的需求，我国有关高速公路的施工标准和要求也越来越高，由于高速公路施工技术在高速公路建设工程中起着至关重要的作用，因此，在高速公路施工过程中尤其要掌控混凝土施工技术，选择优质的材料、设备进行施工作业，精心组织施工程序，从混凝土的施工前期准备到混凝土的拌制、运输、摊铺、碾压、接缝等重要环节，加强关键技术的合理应用，注意施工工艺规范要求，根据高速公路的具体施工情况，因地制宜地开展施工，同时综合施工气候、施工环境、施工条件等因素，对施工质量进行严格控制，从而全面提升施工技术水平，使我国的高速公路迈向新的层次。
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论文作者:朱振宇
论文发表刊物:《防护工程》2017年第19期
论文发表时间:2017/12/12
标签：混凝土论文; 高速公路论文; 路面论文; 施工技术论文; 压路机论文; 技术论文; 压实论文; 《防护工程》2017年第19期论文;