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摘要：为了保证接触网安全运行，首先应该掌握其运行规律与风险点；一方面要采取有效手段，预防为主、重检慎修，尽可能减少故障发生概率；另一方面尽量缩短接触网故障中断供电时间，及时送电通车；同时设计人员要在技术标准、材料质量改进提高。按照“定期检测、状态维修、寿命管理”的原则，建立设备质量问题库，将日常巡视、添乘巡视、6C装置等发现的缺陷纳入问题库，提高检修工作效率，规范作业标准，利用6C装置快速查找故障，缩短时间，确保供电安全高效，为铁路运输提供有力的保证。
关键词：电气化铁路；接触网；故障；防范措施
1电气化铁路接触网
铁路接触网是铁路运行设备的重要组成部分，接触网是供电设备，它的主要作用是为列车提供电能与动力。接触网是否能够正常运行，直接关系着列车的运行状态。在日常运行中经常会发生一些突发性的事故，使接触网出现断电断网等故障，导致列车无法正常运行。因此，需要加强对铁路接触网进行检测，及时解决已经发现的故障，才能保证铁路列车的正常运转。电气化铁路当前已经成为我国高速铁路的主要发展方向，电气化基本上融入到了列车的各个部位，由于铁路列车不同于其他的设备，大部分的列车出于安全考虑是不带发电设备的，这些列车上的各种设备用电和生活用电均是直接从接触网上取电。而在用电的过程中，一旦接触网出现问题，必然会影响列车的运行，影响人们的安全出行。目前，电气化铁路的接触网，采取了许多新材料、新工艺，研发了一些新的检测设备并投入使用，以提早发现故障苗头，尽可能的减少接触网出现事故。
2接触电路的原因分析
2.1气候因素
通常，气候因素对于接触网所产生的影响非常的小，然而在一些较为特殊的情况下，就会使得接触网产生故障。比如，雷雨天气以及大风和冻雨天气等，这些都会造成接触网产生故障。
2.2外部环境因素
相对于接触网来讲，其导线以及承力索和供电线路往往都会受到外界因素的影响，对于导电物体的接触，造成接触网线路产生损坏，以致于接触网产生故障，造成这些故障产生的外部环境因素主要有地震以及泥石流和山体坍塌之内的自然灾害。
2.3铁路运输量和列车数量
随着当前社会经济的发展，铁路运输量也是越来越大，车辆行驶数量也在不断提升，若是接触网在检修和维护当中没有及时进行，以至于造成接触网在长期受到一定的磨损而缺少对其修复，在其磨损到一定程度之后就会导致设备故障产生，对接触网产生损坏，从而实现铁路运输很难顺利进行。
2.4零件损坏
基础网主要是由多种零件所构成的，在由接触网主导的相关电路当中，其主要由馈电线、隔离开关、引线、接触线、承力索、电连接器、吸流变压器、吸上线等零件所构成，在这当中，任何一个零件产生损坏就会使得接触网整体产生故障，所以，为了能够确保接触网的功能正常，在这当中首先就需要确保接触网当中每一个零件都完整。
2.5电力机车故障
电力机车的正常运行对于接触网也会产生一定的影响，若是在运行中没有平衡，或者产生刮弓状况，就会将接触网的接触线路以及电弧等零件烧毁，以至于接触网损害很难有效运行。
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3电气化铁路接触网检测方式
铁路接触网目前日常的检测方式分为两种，主要有静态检测和动态检测。静态检测是在列车没有运行时，由人工采取便携式的检测设备进行日常的维护性检测。这项检测工作能够防范于未然，在列车运行之前，如果接触网出现了故障，相关的工作人员就可以在此时及时发现并解决好问题，最大限度地减低故障出现的概率。日常性的维护检测，一般检查的是接触网的一些主要参数，如拉出值、导高、跨中驰度、硬点、接触线磨损等，在这一阶段的检测还是较为基础的简单检测，检测出来的也多是较为常见的问题。动态检测与静态检测相比，有着极为明显的区别，动态检测一般是在接触网运行过程中进行的检测，它是将相关的检测装置或者设备直接安装在专用的检测列车上，对接触网运行状态下的参数进行实时测量，包括弓网关系等的测量，这样能够更为及时准确地发现接触网设备在列车运行的途中出现的一些常见问题。在进行检测的时候，由于列车大部分时间都处在高速运行的状态，在这个过程中还需要保证接触线与受电弓之间的可靠接触，少发生离线现象，相关工作人员必须要加强接触网设备的动态检测工作，以确保列车能够安全高效的运行。
4电气化铁路接触网检测的主要手段
4.1红外线检测
众所周知，红外线对于温度极为敏感，一般情况下，铁路接触网可能会因为连接部分松动而引起连接部位过热引发接触网故障，从而中断供电致使列车停止运行。在没有将红外线运用到接触网检测中之前，由于接触网之间的连接部位十分的复杂，往往都人工需要进行点对点的检测，才能找出可能存在的故障并解决好相关的问题；同时接触网都是暴露在大自然中的，在检测的时候，天气也是一个极为重要的影响因素，外界温度如果发生变化，也会使检测结果出现误差。在运用红外线进行接触网检测的时候，虽然相较于过去的检测方式而言，红外线检测的方式更为先进，但是这种检测方式也存在有诸多的弊端，如在检测的过程中，这种检测方式容易受到温度的影响，因此在检测的时候，只有温度适宜，才能保证数据的准确性。
4.2超声波检测
随着科技的发展和进步，电气化铁路接触网的检测方式也在逐渐发展和进步，超声波检测也是铁路接触网检测的一种重要方式，声波是物体机械振动状态（或能量）的传播形式，所谓的振动从物理学的角度解释就是指物质的质点在其平衡的位置附近进行的往返运动。比如说，鼓面在重击之后，就会出现上下振动的现象，这实际上就是声波。超声波与声波相对对于声音的感应更为强烈，每秒钟的振动次数也更高，基本上超出了人类耳朵的听觉上限。在进行铁路接触网检测的时候，将这种声波用于检测能够很好的预防接触网的连接部位松动问题，减少故障发生的频率。首先，在采用超声波检测仪器的时候，需要提高超声波检测设备运行的可靠性，要求相关检测工作人员，在日常工作中需要做好相关的检测维护工作，提高设备的健康水平。其次，在检测的过程中，还需要配合好设备运行状态的检测工作，因为铁路接触网不同于其他的接触网，它的主要作用就是为列车供电的，而列车大部分时间都是处在运行的状态，因此在运用超声波检测接触网的时候，需要配合相关设备运行状态下的检测，以起到提前预防、提前发现，将设备缺陷消灭在萌芽状态。最后，在运用超声波进行检测的时候，还需要配合红外线的检测，因为红外线探测仪主要作用就在于能够在设备过热的时候，检测到设备所出现的故障，而超声波则能在红外线检测出设备故障之前，通过声波判断出接触网的接触部位是否出现了松动或绝缘损坏，这样能够做到提前预防，能够更为及时的消除各种可能出现的问题。有计划地对接触网上的各个连接部位及线夹进行有效的实时监控，利用超声波检测仪及时发现线夹松动和绝缘损坏的早期放电现象，起到预防设备故障的发生。
4.3其他检测方式
在进行接触网检测的时候，除了需要运用一些高科技设备，如红外线、超声波等检测方式以外，还需要相关的检测人员加强对自身专业知识的学习，在平时的日常巡检中，一旦发现在供电方面出现故障就迅速查找原因，了解是否与接触网有关系，要学会运用多种方式，做好接触网的检测工作，使其能够更好的为铁路列车服务，促进我国交通事业的健康发展。
5结论
由于接触网故障产生的因素比较多，在实际的处理以及维修当中若是不当，就会消耗更多的人力物力成本以及时间，并且还可能会对接触网的故障性质产生改变，所以，为了确保接触网的正常运行安全，就需要对其产生故障的实际原因进行分析，针对原因的不同采用科学合理的防范措施，从根源上避免铁路交通运输事故的产生，以此来确保铁路交通运输网络运行通畅。
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论文作者:肖瑶,任小进
论文发表刊物:《基层建设》2017年第35期
论文发表时间:2018/3/22
标签：故障论文; 电气化铁路论文; 列车论文; 设备论文; 铁路论文; 超声波论文; 红外线论文; 《基层建设》2017年第35期论文;