摘要：在现代化城市隧道工程穿越市政桥梁施工中，各技术已逐渐成熟，随着成熟的现代化建设项目数量不断的增多，城市隧道建设规模也在随之扩大，从实际情况进行分析，我国还存在着一些问题需要解决，施工难度较大，使得各种安全事故的频繁出现。在城市隧道穿越市政道路桥梁施工建设中，经过采取动态和主动保护的措施，能够对工程建设质量进行保证，进而保证整个工程项目建设的科学性、合理性。下面就基于作者实际工作经验，简要的分析地铁隧道工程穿越市政桥梁的动态保护施工技术，希望对相关从业人员有所帮助。
关键词：地铁隧道；穿越；市政桥梁；动态主动；保护施工
前言：城市化进程不断加快，我国的隧道工程建设数量也是与日剧增，在实际施工中受到了内外部因素影响，导致诸多质量问题的存在。在城市隧道穿越市政桥梁工程的施工阶段，需穿越市政桥梁工程，使得桥梁工程施工风险的加剧。本文主要分析城市隧道穿越市政桥梁工程的施工风险，并且探讨城市隧道穿越市政桥梁的动态化保护施工，希望对隧道施工穿越市政桥梁的稳定性有参考意义。
1城市隧道穿越市政桥梁的风险
随着时间不断推移，各方面都产生一定变化，城市隧道工程在穿越市政桥梁工程的施工风险也是存在的，在城市隧道穿越桥梁施工的时候，其中所存在的风险事故，需要采取有针对性的措施，对城市隧道工程穿越市政桥梁的风险进行分析。
1.1风险识别
在经过对风险的识别后，能够在短时间里精准的找出各种风险，但是从实际情况进行分析，因为缺乏了风险分析的资料，为保证工程施工质量，我们需要加强专家调查法应用，但是这种风险识别方法和实际结果有着较大差异性。
1.2风险的分析
在对风险进行及时的识别后，我们通常需要开展风险分析的工作，在市政隧道穿越其桥梁建设的时候，我们需要全面的落实相关风险评价的工作，在隧道穿越其市政桥梁工程的施工建设中，因为风险方法较多，通常是使用了两个相乘的方法，按照大小科学的排序其风险的内容，但是需要注意在实际应用和施工中，通常会受到诸多因素影响，在一定程度上加重了施工风险的效应。
1.3风险的评价分析
在城市隧道穿越市政桥梁工程的施工阶段，风险的评价通常是集中在施工过程中，我们的施工单位需要按照工程项目实际情况，科学的划分出城市隧道穿越市政桥梁可承受的风险等级，按照工程项目实际施工情况，对其进行分级标准，完成相关评价的工作。在城市隧道工程穿越市政桥梁施工中，我们需要落实工程施工风险工作，应用动态的主动保护方法，对工程施工整体质量进行提升。
2城市隧道工程穿越市政桥梁动态主动保护技术
本文主要是以桥梁的主桥为例，桥梁结构是跨顶预应力混凝土连续箱桥梁，桥梁跨径大小主要是32.0m+33.0m+38.0m。城市隧道穿越市政桥梁的南边、北边分别采取5跨20m简支梁，城市隧道穿越市政桥梁的整体长度为30.30m。
2.1设计顶升系统
在顶升系统设计中，需引入PLC技术遵循系统运用原则，保障上部结构的横向同步。为保障同步精度，一般将数值差控制在1mm以内。就城市隧道穿越市政桥梁结构、形式上的差异性，需遵循相应原则。将简支梁作为一个操作单元，在作业期间需同升同降。针对简支梁桥台部位，单独设置一个操作单元。在实际工程施工中，由于连续梁受力较为复杂，为保障城市隧道穿越市政桥梁结构的合理性，需减少次应力，保障上部结构的横向同步。在此基础上，要依据沉降差异情况，合理设定相关跨度，将连续作业视作一个操作单元，开展顶升作业，避免施工期间出现任何安全问题。
首次顶升流程如下图1所示，在实际施工中，深入分析桥墩（5号桥墩、6号桥墩）每个桥墩的反力大小为950.0t，桥墩设置8个千斤顶，每个千斤顶的规格为200t，以此保障桥梁顺向、横向数据的同步。
对于城市隧道在穿越市政桥梁工程的5号轴、6号轴除了需要设置千斤顶，还需借助同步顶升的系统，对桥梁的支顶进行实现。在5号轴、6号轴上形成位移，消除桥墩沉降中的不良影响。在完成首次顶升后，借助临时梁体承载自身的自重与荷载。在城市隧道工程的施工过程中，我们需要严格按照其桥体中沉降的请款报告，适当的调整梁体的高度情况，实际的受力情况是不变的，进而全面的保证其桥梁安全性和稳定性。
2.2完善顶升程序
顶升作业中，需要按照以下施工流程开展：第一，预顶紧，借助快进的方式，促使顶柱上升。在橡胶板顶面达到梁底后，千斤顶的压力为5×105Pa。此时，千斤顶内的油缸已经到达梁底。由于梁体并未升起，为保障预顶紧工作的顺序完成，需及时清理、处理位移系统。第二，顶升，在系统内植入位移信息，观察相应的位移度数情况，观察显示器上的分组状态、提示内容。在显示器达到各个点位标准后，需立即停止顶升。首次支顶为2mm，再次支顶为3mm，接着观察墩顶脱离情况，精准判断总顶力，严格按照顶升计划。确保顶升工作开展的有序性，以此保障施工安全。第三，动态调整，城市隧道穿越市政桥梁下穿期间，一旦发现桥梁基础下沉到3mm时，需按照上述步骤，开展桥梁提升操作，确保桥梁形态的合理性与科学性。
图1 城市隧道穿越市政桥梁顶升流程图
2.3作业注意事项
第一，在城市隧道工程穿越市政桥梁的支座的复位之后，通常需要上下顶板，解开了支座的钢材，在顶升达到5mm之后，需要立即停止千斤顶的作业施工，并且对下顶板的混凝土进行观察，如果说出现了混凝土没有完全脱离的问题，我们需要借助相关的绳锯进行切割，在保证垫板和墩顶的脱离后，以避免螺栓会受到损伤。
第二，在保证桥墩基础结构稳定性后，在城市隧道在穿越市政桥梁工程的施工之前，我们需要设置预支顶，高度主要是12mm以上，在桥梁的梁体上放置其临时的支撑，在完成沉降稳定后，进行立即复位的支座。
第三，第三，在5号轴、6号轴上设置预支顶，顶升梁体为12.0mm，在调整钢板后，放松千斤顶，此阶段梁体上升为2.00mm。最后，在后期施工建设中，若是沉降值在3.0mm以内，应当立即顶升。顶升循环次数控制在3次以内，承台的沉降值在10mm以内。
结束语
综上所述，在城市隧道工程穿越市政桥梁工程的施工建设过程中，虽然会采用了各种不同加固技术和措施，但是深入分析其实际施工情况，因为地下土层比较复杂，不能有效的确保城市隧道工程穿越市政桥梁工程的结构，经过采取有针对性、主动和动态化的保护措施，对工程施工过程和施工流程实施控制，进而有效的保证城市隧道工程穿越市政桥梁工程的施工质量，对城市社会经济发展进行推动。
参考文献
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论文作者:唐皓
论文发表刊物:《基层建设》2019年第11期
论文发表时间:2019/9/11
标签：隧道论文; 桥梁论文; 市政论文; 城市论文; 风险论文; 桥墩论文; 千斤顶论文; 《基层建设》2019年第11期论文;