摘要：随着我国经济和社会的不断发展，铁路行业的发展也越来越完善。作为配套的基础设施也需要加快进度以适应经济发展的需要，为生产和生活提供有力的支撑，而高速铁路在这当中是最为重要的一部分，因此也有着更高的技术要求。根据具体的地形条件，高速铁路设施的修建应用到的技术也有所不同，因此，需要特别注意，选择科学的施工技术和形式才能确证桥梁的稳定性和安全性。
关键词：高速铁路桥梁；连续梁工程；施工技术
引言
近几年来，我国的交通网络得到不断的扩展和延伸，高速公路和铁路已经成为人们生产和生活的主要交通方式。随着高速铁路建设里程的激增，需要建设更多的高速铁路桥梁作为连接。高速铁路连续桥梁是高速铁路桥梁建设过程中极其关键的环节，其建设难度大、所需技术含量高，需要大量的人力和财力作为支撑。一旦建设完成投入使用，由于质量问题造成重大事故，将对人们的生命和财产造成严重的影响，给国家和社会带来巨大的损失。所以，加强高速铁路桥梁连续梁工程的施工技术控制，是广大施工单位和技术人员值得关注的问题，也是提升高速铁路工程质量的重中之重。
1高速铁路桥梁连续梁工程的特点
1）高速铁路桥梁连续梁工程当中，桥梁的跨度大部分为80米跨和64米跨。同时，连续梁工程现场施工情况具有着一定的复杂性。因此施工当中通常采用的施工方法为现场浇筑法。这在很大程度上加大了施工的难度。2）对于桥梁沉降必须具有严格的控制。在施工的过程中，沉降量之差的允许值必须控制在规定的范围之内。这主要是由于整个桥梁工程施工技术的重点就是静不定结构、相连接的两个墩台的平均沉降量之差。同时，施工中所应用的各个参数也必须保持在外静定结构的允许范围之内，并且要考虑到附加应力的具体情况。3）桥梁徐变上拱需要得到严格的控制。高速铁路轨道的特点为高平顺。因此，桥梁徐变上拱值必须能够得到严格的控制，从而保证桥梁徐变上拱值可以达到相关的标准要求。
2高速铁路桥梁连续梁工程施工技术
2.1合拢段施工
为了保证施工过程的稳定性，浇筑连续梁悬臂法施工所采取的合拢方式为首先进行两中跨合拢，改变双悬臂结构为单悬臂结构，其次再合拢两边跨，最后使连续梁处于一个应力状态。合拢段施工的施工方式选用的是挂篮的底模架施工，侧模板使用的是挂篮侧模。在施工的过程中，两个挂篮过渡成为一个挂篮，这时另一个挂篮需要微微向后倒退，之前的那个挂篮则需要跨过合拢段达到另外一端的浇筑施工段，从而使合拢段施工的支架可以形成。在温差的影响下，混凝土会出现水化热早期收缩，已完成混凝土梁也会出现收缩和徐变。同时在结构体系转换和施工荷载等的影响下，合拢段混凝土施工应当选择在温差较小并且温度最低的时间段进行施工，同时要保证混凝土的浇筑必须在2-3小时之内完工。在施工长度得到满足的情况下，合拢段的长度应当可以进行缩短。混凝土强度应当采用可以达到要求的微膨胀混凝土，并且要在配制之后进行报批。
2.2挂篮技术
挂篮施工过程中，主要存在两个关键的技术环节，一个是拼装环节，另一个是试压环节。在拼装环节中，要严格依照挂篮悬臂的施工方案要求，在完成墩顶现浇步骤后，才能进行挂篮组拼控制线的操作。另外，还要根据现场的实际起重情况，制定相应的起重方案，同时，应按照规划的顺序进行操作，先安装主桁架再安装底篮。在拼装挂篮完成后，进入试压环节，就是通过对挂篮施加一定的压力，减少拼装过程中出现的变形现象。同时，通过对挂篮的变形情况进行测量，形成一定的变形区，可为下一步的施工工序提供相关的参考数据，进而核对其性能。
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2.3梁体线型控制
首先，进行梁体线型控制的单位必须具有连续梁线性监控资质。其次，在对梁体线型进行控制的过程中，企业需要使用专业控制软件来对于预应力混凝土结构的弹性以及时效进行有效的分析，从而能够总结出连续梁各项内力和变形参数。并且专业人员需要根据设计图纸来对预应力筋截面偏心距、梁段自重等一些比较重要的工程截面的特征数据进行分析和计算。在使用线形控制软件时，专业人员必须保证施工现场的湿度、温度、混凝土的配合比等一些现场数据具有一定的精确性。这样才能够保证线型控制软件所计算出的结果更加的准确，提高现场施工指导的有效性，为施工各阶段梁体挠度变化曲线、梁体各截面内力表等的绘制提供更为可靠的依据。
2.4预应力钢绞线技术
在预应力技术的使用过程中，一方面要严格把控钢绞线的施工。我国针对高速铁路桥梁预应力钢绞线的应用制定了明确的规定，要求使用1m左右的铁丝进行捆绑，并且捆绑应按照从外向内的顺序进行。完成前期的钢绞线捆绑工作后，要加强对成品的保护，减少对其的冲撞，以免出现变形的现象。另外，在预应力钢绞线的施工过程中，也要保持对称施工的原则，从每一个环节都要确保整个桥梁处于平衡的状态。另一方面，由于高速铁路桥梁连续梁的跨度较大，各个部位的预应力不同，相应产生的张拉力也不同，所以，测量钢筋的预应力需要借助张拉设备。使用张拉设备之前，要对其进行校对，并且根据测量部位选择合适的张拉设备以及对应的压力表。为了确保预应力测量的准确性，应该委派专业人士进行操作。在具体的张拉测量过程中：（1）要检查梁体的混凝土是否完全凝固，达到一定强度后才能进行；（2）钢筋具有一定的弹性，对其张拉预应力测量时，要先将其拉伸到一定的长度；（3）拉伸钢筋时要两侧同时拉伸，保证其维持对称状态；（4）要对梁体上的每一根钢筋都用不同的代码进行标注，并记录对应的张拉预应力值，方便以后检查；（5）当张拉过程中出现间断情况，就要重新安排张拉测量。
2.5混凝土浇筑技术
桥梁工程是否安全，质量是否过关，都直接影响了混凝土施工工艺和质量，必须十分重视。具体的施工中，要特别的重视其方法与技巧，使用对称浇筑法以确保桥梁的平衡。混凝土在浇筑过程中，往往会出现很大的力，因此，要想使得桥梁平衡，只有对称性浇筑法才能保证，此方法可很好地确保腹板两旁的平衡，从而也使工程质量得到保证。争取形成稳定的浇注系统，保证施工过程中的技术要求，对于混凝土浇筑之后的养护也要注意。在浇筑过程中混凝土的搅拌要均匀，这才是保证平衡的前提，在浇筑的过程中不可操之过急，要严格按照施工的步骤进行浇筑施工。此外，混凝土的质量一定要严格控制，对此，应在混凝土产生之前，对其原材料进行质量检查，只有所检查项目均符合技术功能目标才算合格并进行生产。当骨料中含有有害物质并超标时，则会阻止水泥水化，混凝土的强度下降，削弱骨料和水泥石的粘结，可以与水泥的水化产物产生化学反应，并发生有害的膨大物质，这种现象必须要避免，施工单位对于材料的选择要经过严密的分析审查方可使用。
结语
高速铁路的桥梁连续梁施工在整个高速铁路的施工过程中是非常重要、非常关键的一个环节，对于后续施工和其他环节施工也都有着重要的影响，由于其所处的环境和地形的特殊性，其对于运行的安全性和稳定性有着更高的要求，因而对于施工技术的要求也更为严格，另外在施工操作中也必须严格按照设计方案和施工规范进行操作，以保证施工的质量和桥梁的安全。我国正处在经济发展和转型的关键时期，相关的建设必须得到保障，以配合社会的发展，而高速铁路在生产和生活中起到的作用尤为突出，因此在施工中必须采用科学的施工方式，严格执行，严格监督，避免操作不规范或是偷工减料造成的不良影响，确保桥梁的质量和行车的安全，只有这样才能更好地为生产和生活起到保障作用，实现更稳定、更长远的发展目标。
参考文献：
[1]邹小兵.高速铁路桥梁连续梁工程施工技术[J].建筑技术开发，2016，43（7）：125-126.
[2]唐俊杰.高速铁路桥梁连续梁工程施工技术[J].智能城市，2017，3（9）：171.
[3]方地久.高速铁路桥梁连续梁工程施工技术[J].四川水泥，2016（3）：20.
论文作者:朱楠
论文发表刊物:《建筑模拟》2018年第5期
论文发表时间:2018/6/11
标签：桥梁论文; 挂篮论文; 高速铁路论文; 混凝土论文; 预应力论文; 过程中论文; 环节论文; 《建筑模拟》2018年第5期论文;