摘要：文章分析目前铁路工程建设中路基建设的技术特点和施工难点，以某铁路客运专线项目某标段路基基床施工为例，介绍其铁路路基施工技术要点以及对其施工质量进行控制的注意要点，供同行参考。
关键词：铁路工程；路基施工；施工技术
1引言
铁路一直以来都是我国进行人员和物资运输的重要载体，在公路、铁路和航空等交通运输方式中占有重要的地位。近年来随着我国经济的发展，人们对于交通运输的需求量不断增加，我国也加快了道路交通基础设施的建设速度，尤其是以高速铁路为代表的铁路交通运输的建设。在铁路工程建设中，其由于工期紧、任务重、技术要求高等特点，对铁路工程施工工艺和技术有着较高的要求，且其中铁路路基的建设是铁路工程建设的基础，对整个铁路工程的建设质量有着至关重要的作用，所以在铁路工程建设中，铁路路基建设也是整个工程的技术重点和难点，需要根据不同工程的特点，采取相应的施工工艺，来确保铁路路基施工乃至整个铁路工程施工的质量。
2铁路路基建设技术特点及施工难点
2.1技术特点和施工难点
铁路路基建设是决定铁路工程整体建设质量的关键，其施工技术含量大，合理选择施工工艺对铁路工程整体建设质量至关重要。尤其是由于我国地域辽阔，铁路建设的路线较长，其工程建设不可避免会经过软土地基区域，所以处理好软土路基的施工则成为整个铁路路基建设的重点和难点。在进行软土路基建设和施工中，容易出现路基沉降的问题，需要在铁路路基施工技术不断发展和进步的同时，采用最合理的施工技术，选择优良的基地料，并做好铁路路基施工中的各项检测工作，确保填筑施工和压实施工符合相关的标准要求，从而全面提升铁路路基施工的整体质量。
在铁路路基的施工过程中，由于现代科学技术的发展，相关的建设标准及要求也发生了一定程度的变化与提升。因此，在路基建设施工的过程中就有可能产生一系列的问题，进而对整个工程的施工造成了一定的影响。在铁路路基建设施工的过程中最重要的问题就是技术体系的不完善。与此同时，在施工的过程中对施工质量要求及相关的检测方法中也存在着一定的问题，进而就会造成路基填筑过程中存在填料要求过高的情况，致使整个路基工程的施工的质量得不到有效的保障及提升。
2.2某工程路基构造概况
以某铁路客运专线项目某标段路基基床施工为例，其路基构造的基本概况为：路基基床由表层和底层组成。表层厚度为0.7m（含道床板0.3m），底层厚度为2.3m，总厚度3.0m。基床表层采用级配碎石，压实标准符合：地基系数K30≥190MPa/m、动态变形模量Evd≥55MPa、孔隙率n＜18%、变形模量Ev2≥120MPa；基床底层采用A、B组填料，压实标准符合：地基系数（K30）≥130MPa/m，压实系数k≥0.95，孔隙率n<28%。
3铁路路基施工技术要点
3.1施工准备工作
本试验段地处路堑，按照设计图纸进行边坡开挖放样。路堑开挖至基床换填底面标高时，开挖表面应平顺整齐，并按设计做成向两侧的横向排水坡4%。然后进行地质核查，地质核查结束后进行冲击压实施工。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆冲击压实结束经检测合格后，对该地段进行静压消除轮痕，碾压平整，进入基底处理工序。路堑地段经碾压平整后进行复合土工膜施工，同时按照设计图纸要求进行路堑基床路基两侧纵向排水槽施工。复合土工膜施工时，先在基床底层铺设10cm中粗砂，静压两遍，然后铺设土工膜，最后再铺设10cm中粗砂，碾压要求同底层砂层。
3.2摊铺施工
放出线路中线和填筑边线，每20m钉出边线。为保证路基边缘的压实度，边线应比设计线每边宽出50cm。在有限的填筑范围内，按3m×8m用白灰画网格，以便现场领工员指挥车辆进行按顺序倾倒填料。按自卸汽车每车的方量和35cm松铺厚度计算每个方格内的卸车车数，以控制填料的松铺厚度。砂类土每层最大填筑压实厚度应不大于30cm，每层最小填筑压实厚度均不小于10cm。本段路堑填料填筑试验段按每层填筑压实按30cm控制，共分7层填筑。采用装载机摊铺散料，同时人工配合机械对局部进行找平和补料。按照填料室内试验，填料含水量控制在±1%。填料含水量较低时，采用洒水措施；填料含水量过大时，采用机械松土翻松晾晒。
3.3机械整平
填料上足后，采用装载机粗平。为保证每层的平整度及施工厚度的均匀，摊平过程中要不断检查施工标高。且每层填筑时均形成4%的人字形横坡。待粗平完成后，再用平地机精平作业。在摊铺及平整过程中，容易出现骨料集窝现象，应采取以下措施进行处理：第一，采用网格法卸料。第二，在摊铺过程中，安排小型挖机对局部级配较差的填料进行现场拌和，改良级配。第三，对骨料局部集窝部分，由人工进行现场拌和。
3.4机械碾压
精平完成后，现场技术员进行检测，确认填筑层标高及平整度符合要求后进行碾压。碾压采用18t压路机碾压8遍，碾压组合方式：静压2遍+弱振2遍+强振2遍+静压2遍。压实顺序按先两侧后中间，先静压后弱振，再强振的操作程序进行碾压。压路机的行走速度为2.5km/h。各区段交接处，应互相重叠压实，纵向搭接长度大于2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不应小于40cm，上、下两层填筑接头应错开不小于 3m。以保证无死角、无漏压、确保碾压的均匀性。
4铁路路基施工质量控制要点
严格控制填料质量指标的源头控制，在料场装运填料之前应检验本批填料的质量，最大粒径控制在60mm。填料填筑严格采用方格网控制填料量，以控制摊铺厚度，在施工摊铺过程中采用方格网控制填料量，以控制摊铺厚度，在施工摊铺过程中要消除粗集料离析和“窝”或“带”现象，保证填料的均匀性和压实质量。碾压过程中，严禁表面有“弹簧”、松散、起皮等现象发生。在摊铺碾压施工中要调配好不同的机械组合，控制摊铺厚度和碾压速度。各区段交接处，纵向搭接部分应做好重叠压实。沉降板附近重型机械碾压不到的地方应采用小型机具压实，并做好沉降板的保护，防止受损。在路基填筑过程中要按规定做好排水工作，已施工的路基表面应及时采取覆盖和防护措施防止雨水浸淋，以影响压实质量和填筑进度。
5结语
正是由于铁路路基建设具有技术含量大，在经过软土地等复杂的地质条件时容易出现沉降等问题，所以在铁路路基施工中对施工质量和相关检测方法有着严格的要求。以某铁路客运专线项目某标段路基基床施工为例，介绍其施工准备阶段、摊铺施工、机械整平、机械碾压等重点施工工艺，并对其施工质量控制的要点进行了分析，在铁路路基填筑过程中需要做好人工配合机械的方式，对相关的施工工艺进行提升，从而确保铁路路基的建设施工质量，促进我国铁路建设水平的提高。
参考文献：
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[2] 文博. 铁路路基施工工艺及注意要点[J]. 建筑工程技术与设计, 2016(7).
[3] 彭伟强. 铁路路基施工工艺及注意要点[J]. 工程技术:引文版, 2016(3):00120-00120.
论文作者:韦家悦
论文发表刊物:《防护工程》2017年第35期
论文发表时间:2018/4/16
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