浅析长头重卡在长途物流市场的应用论文

浅析长头重卡在长途物流市场的应用

周子龙¹，韩敏¹，杨敏²

（1.陕西重型汽车有限公司，陕西西安 710200；2.陕西汽车控股集团有限公司，陕西西安 710200）

摘要：受我国法规影响，平头重卡一直是市场主流车型，随着GB1589 的政策放开，长头重卡具备了新的市场机会。文中针对某6×4 长头牵引车，以快递干线运输角度出发，与平头重卡进行全生命周期对比，探讨长头牵引车在长途物流市场的竞争优势。

关键词：长头牵引车；快递干线运输；全生命周期成本

前言

随着我国城镇化和物流集约化发展加速，长途物流运输会逐渐成为未来重卡的主要竞争市场。平头重卡一直是我国重卡市场的主流车型，新GB1589 允许长头铰接列车较平头列车放宽1 米^[1]，给长头车带来了一定的市场契机。长头车因为风阻较低，从而其油耗要低于平头车，但长头车的购车成本较高。基于此条件，以某快递公司的某条干线运输工况为依据，对比计算长头重卡与平头重卡的全生命周期成本，通过利润直观的反映长头车在长途物流市场的竞争优势。

“以市场为导向的价值评估方式是对以往专家评审方式的有益补充，科技成果进入市场，才能实现商业价值。”云南电网公司副总工程师吴毅认为，让有价值的科技产品及时循环起来，实现管制性业务与竞争性业务、各单位间的共享，实现价值循环的平衡，进而打造出价值开放的平台，创造合作共赢的良好氛围。

1 背景

我国最早的卡车就是解放长头卡车，但汽车设计法规与欧洲法规相似，对整车长度有所限制，为保证货运能力，平头重卡逐渐成为国内重卡市场的主流产品。新GB1589 修订后，明确允许长头铰接列车较平头列车放宽1 米，这一定程度上弥补了长头车运力不足的弱势，为长头车带来了一定的市场契机。

长头车具有燃油经济性好、舒适性、维修便利性、安全性等独特优势。据研究表明，长头车拥有更好的流线造型和更低的风阻系数，与普通平头车相比，长头车燃油经济性要高出10%～12%^[2]。

目前国内的长头车较少，同配置下的长头车的购车成本要高于平头车，这也造成了我国长头车发展缓慢。为综合计算长头车与平头车的经济差异，本文选用全生命周期成本TCO 的概念来进行测算。

在这样的背景下，一些媒体特别是自媒体从吸引眼球和流量考虑，也往往有意去迎合这样的说法。其表现在于，一是大量男司机肇事事件未必有人报道，而女司机肇事案则曝光率很高；二是男司机肇事即使被报道，因为没有吸睛点，往往不被人关注，而女司机肇事则会成为关注和议论的焦点，于是便形成了报道越多，越引发关注和议论；越容易引发关注和议论，就越被重点报道和特别“关照”的恶性循环。

本文选取某一家同时具备长头车和平头车的企业的产品作为对比依据，具体参数如表1 所示。

缺血性脑中风是一种常见的脑血管疾病，其发生主要是由于脑部动脉粥样硬化，颈动脉或椎动脉出现管腔狭窄，甚至闭塞，或局部形成血栓，导致脑部供血不足，脑组织缺血、缺氧而发生坏死及神经功能障碍[1] 。缺血性脑中风的特点是发病率高、复发率高、致残率高及病死率高等[2] ，且近年来发病率有升高趋势，需要积极的治疗。笔者近年来运用《永类钤方》大八风汤化裁治疗缺血性脑中风，取得了较好的效果，现报告如下。

表1 车型参数

2 全生命周期模型建立

公式（2）中，g₁、g₂、g₃计算公式为：

式中：R 为生命周期总利润；G 为生命周期总收入；C为生命周期总利润。

TCO 是卡车“全生命周期成本”（Total Cost of Ownership）的简称^[3]。2012 年，梅赛德斯-奔驰将TCO 一词引入中国。它主要用于计算客户购买车辆并将其用于货物运输后的总开销，是物流行业在现代化管理升级中揭示隐性成本，提升运营效率的得力工具。

采用SPSS 18.0软件对数据进行分析处理，计量资料以（均数±标准差）表示，采用t检验；计数资料以（n，%）表示，采用χ2检验，以P＜0.05表示差异具有统计学意义。

2.1 收入模型

快递公司运营的主要收入分三个部分，分别是面单收入、中转收入和干线运输收入。

面单收入是指整个生命周期内所有面单费的总和，而面单费是指每票订单所包含的面单费及派件费；中专收入是指出发、到达中转场每公斤操作员装卸、分拣、扫描等产生的费用；干线运输收入是指货物经过长途干线运输所产生的费用的总和。当然，不同的企业，面单费、中转操作费、干线运输费会所不同。

故收入模型为：

式中：g₁为总面单费；g₂为总中转操作费；g₃为总干线运输收入。

2.2 成本模型

人工工资d₅

燃油费是指全生命周期内车辆所产生的油耗费用；固定运输成本是指全生命周期内的车辆维修保养成本、人工费用、路桥费等固定支出；出勤补贴是指全生命周期内雇佣司机的出勤补贴费用。

故支出模型为：

式中：c₁为总燃油费；c₂为总出勤补贴；c₃为总固定运输成本。

保险费用d₃

2.3 核心参数

基本模型建立好之后，仍需要具体的参数进行核算，根据某快递公司的计算方式，列举了如表2 所示的核心参数。

期望得到的正弦波的频率为f2，将虚拟三角载波的频率与期望得到的正弦调制信号的频率之比定义为载波比N[8]，即：

表2 计算参数

2.4 全生命周期模型

根据表2 的核心参数，我们可以建立出全生命周期的运营核算模型。

要研究车辆的全生命周期成本，必须以实际运营车辆为基本研究对象。为了使模型计算的结果更加科学有效，本文以某快递公司的某条干线运输为主要研究对象，通过其工况、运营成本、运营收入等作为主要模型输入，建立了全生命周期利润核算模型。

公式（3）中，c₁、c₂、c₃计算公式为：

轮胎费用d₂

常规维修成本d₁

其中公示（4）中，d_i计算公式为：

SBI：0为牙龈健康，无炎症和出血；1为牙龈颜色有炎症性改变，探诊不出血；2为牙龈探诊后点状出血；3为牙龈探诊出血并沿牙龈缘扩散；4为牙龈探诊出血并溢出龈沟；5为牙龈自发出血。

以工程教育认证为指导纲要,在培养社会所需人才的模式和方法上,突出工程应用教育的特点,强调“三结合”(理论与实践结合、课内与课外结合、学校与企业结合),坚持系统更新优化、稳中求新、求进的原则,考虑社会发展、技术革新、需求引导、市场反馈意见等多方面因素,从而形成持续改进的测控技术与仪器专业人才培养模式。

保养费用d₄

快递公司运营的成本主要分三个部分，分别是燃油费、固定运输成本和出勤补贴。

教师引导学生依托评价标准展开教学，将评价嵌入了评价的整个过程，没有孤立为评价而评价，使学生的表达逐步提升。由分步表述到要点整合，使信息完整化：在老师的步步引导下，依据评价标准，立足文本，学生在学习过程中加深了对课文的理解。关注学生差异，进行有效指导，使每个学生的语言都得到发展：在交流中教师要关注学生的差异，将差异转化为教学推进的资源，共同点评修正，让每个学生的语言都在这一训练中得到发展。扎实训练落实笔头，呈现真实的学习经历：学生在概括中容易忽视段与段之间的联系，语言组织能力薄弱。课堂上的“说”是为了课后进行扎扎实实的笔头训练。

交通罚款d₆

路桥费d₇

车辆折旧费d₈

加水、加尿素等费用d₉

3 全生命周期验证结果

根据建立好的模型，分别计算一个合同周期（3 年）长头车和平头车在相同条件下的运营成本，得出了结果如表3所示。

表3 全生命周期利润核算

从模拟结果对比可以看出，长头车的百公里油耗比平头车低，在收入相同的情况下，其全生命周期内的总支出要低于平头车。虽然虽然购车成本较高于平头车，但其三年总利润要比平头车多约3.7 万元。若长头车大规模发展，成本降下来后，其经济优势将会更加明显。

4月16日上午，国家防总副总指挥、水利部部长陈雷主持召开水利抗震救灾暨防汛抗旱视频会议，传达贯彻温家宝总理、回良玉副总理在青海地震灾区指导抗震救灾工作时的重要指示精神，分析当前抗灾减灾形势，部署水利抗震救灾、西南抗旱和防汛备汛工作。陈雷强调，要坚决贯彻党中央、国务院的部署，以对党和人民高度负责的精神，把水利抗震救灾作为当务之急、重中之重，严密防范地震次生灾害，抓紧修复供水、水电设施，统筹做好抗旱防汛各项工作。

4 结论

综上所述，在现阶段的市场前提下，长头车因为空气阻力系数低，其燃油经济性优势将会弥补其成本带来的不足，在长途物流运输市场具有不错的经济性优势。

除燃油经济性外，长头车还具备高安全性、维修便利性、低重心等优势。但同时长头车的转弯半径大、视野盲区大等问题也造成了卡车司机短期内难以接受。

虽然目前国内长头车的可靠性、市场适应度、用户接受度等还需要一段时间过渡，但随着物流行业的集约化、模块化发展，未来用户对车辆的燃油经济性、安全性、可靠性等会越来越关注。届时，长头车的优势将会成为其市场突破的核心关键，其市场应用将会越来越广。

参考文献

[1] 工信部.《GB1589-2016 汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》.

[2] 卡车之家.《长头车靠谱吗浅谈四大优势和四大质疑》.

[3] 卡车之家.《TCO 整天挂嘴边，你知道它到底是啥吗？》.

Application Analysis of Long-head Heavy Truck in Long Distance Logistics Market

Zhou Zilong¹, Han Min¹, Yang Min²
（1.ShaanXi Heavy-duty Automobile Co., LtD, Shaanxi Xi'an 710200; 2.ShaanXi Automobile Holding Group Co., LtD., Shaanxi Xi'an 710200）

Abstract: Influenced by our country's laws and regulations, flat-head heavy truck has always been the mainstream model in the market. With the opening of GB1589 policy, long-head heavy truck has new market opportunities. In this paper, a 6*4 long-head tractor is compared with a flat-head heavy truck in the Total Cost of Ownership, and the competitive advantage of the long-head tractor in the long-distance logistics market is discussed.

Keywords: Long-head heavy truck; Express trunk transportation; Total Cost of Ownership

中图分类号： U469.2

文献标识码： A

文章编号： 1671-7988(2019)22-224-03

10.16638/j.cnki.1671-7988.2019.22.080

作者简介：周子龙（1992-）科长/助理工程师，就职于陕西重型汽车有限公司，从事产品规划研究工作，主要负责研究政策法规、市场动态以及技术发展趋势。

CLC NO.: U469.2

Document Code: A

Article ID: 1671-7988(2019)22-224-03

标签：长头牵引车论文; 快递干线运输论文; 全生命周期成本论文; 陕西重型汽车有限公司论文; 陕西汽车控股集团有限公司论文;