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摘要：基于地铁工程给排水消防设计科学重要性，依据工程建设特征，我们只有制定科学的实践设计规划策略，做好结构安排、细化控制，优质设计，才能提升地铁工程给排水系统、消防体系综合安全效能，发挥良好的服务应用价值，并促进地铁工程建设的持续健康发展。
关键词：地铁给排水；消防系统；工程施工；技术
1地铁给排水系统简介及重要性
地铁给排水系统是由给水系统、排水系统两大部分组成。
1.1给水系统
给水系统主要包括生产、生活给水和消防用水系统，应尽可能使用城市供水管网供水，保证水量、水质和水压。城市供水管主要包括:引入管、水表、止回阀、电动蝶阀、给水管道、用水设备;消防管网采用环状，生活管网采用枝状，接从市政管网中引出;地下站主要生产用水，如空调冷水机组及冷却塔用水等，也是从生活管网上接至用水点;生活给水管材主要采用复合塑料管，消防给水管材主要采用镀锌钢管及球墨铸铁管，以增加耐腐蚀性。
1.2排水系统
排水系统主要包括地铁车站乘客用及站务人员卫生间的污水;地铁车站地面冲洗废水;区间隧道渗漏水;集中空调冷凝水;风亭、车站等出口雨水;消防灭火、管道破裂时的事故水等。排水系统应及时将消防废水、结构渗漏废水、车站冲洗废水、雨水、卫生间粪便污水、盥洗污水等进行处理，分别排入城市污、雨水管网系统。
1.3地铁给排水工程的重要性
给水系统的目的是为了地铁工作人员及乘客生活、清洁卫生、空调用水等的需要。由于地铁车站大部分为地下建筑，为了排除车站、区间隧道卫生间污冲洗、渗漏废水;开口部位的雨水等，设计了排水系统。同时，由于地铁作为一种公共设施，为保证地铁工作人员及乘客的安全，保护车站内的设备，地铁车站及区间内设计有水消防系统。地铁站由于建筑结构复杂、环境密封且人员密集，发生火灾，人员疏散问题的压力大、扑救困难，如果不能有效进行消防救火，往会造成重大的人员伤亡和财产损失。地铁运营期间，需对车站及轨行区积水进行定期排除，将污水、废水及时排入市政排水系统，特别是轨行区的积水如不能及时排除将会导致水淹道床，直接导致列车停运。
2地铁车站消防系统设计存在的问题
2.1建筑给排水安装施工过程是一个十分复杂的过程，给排水是建筑工程中必不可少的配套项目，它施工的好坏直接影响到建筑的使用功能，必须引起高度重视。随着城市地铁交通网络的快速发展，城市规划及市政配套工程长时间滞后于地铁建设的情况普遍存在，城市郊区线路多为引导型线路，滞后现象尤为突出。由于市政管线的敷设为市政独立项目，地铁项目无法大范围进行代建，导致地铁线路开通时，市政水源无法实施到位，地铁车站消火栓系统不具备使用条件，地铁线路无法开通。
2.2地铁车站室外地面涉及地块开发，无法设置倒流防止器，车站室内空间有限，且阀组安装及排水设施布置存在相当困难。地铁车站消防设计的经验，建议将阀组设置在风井、风道或消防泵房。主要原因是地铁车站消防进水管一般从风井、风道引入车站消防泵房，风井、风道或消防泵房能有足够安装空间，可布置完善的排水设施。如何保证在地铁开通时，车站给水及消火栓系统的完整性、可靠性显得尤为重要。在设置地漏时需要注意车站的地面找坡方向，在设计中，可能有的设计人员往往不注意这些，按照规范随便设了几个地漏，但是在实际运营过程中，发现虽然有了地漏但是地面经常还是有水不能畅通排出去。
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2.3地铁车站属于特殊的地下建筑，外部空间为钢筋混凝土，内部空间人员密集、地铁火灾发生频率较高，一旦发生火灾，人员疏散压力大，扑救困难，易造成群死群伤的重大事故，地铁在建设及运营阶段，消防系统设计显得格外重要。当火灾发生时，喷头动作使部分水溅落地面，引起地面湿滑，影响人员疏散，造成混乱，会导致不必要的损失。
3地铁车站消防系统的设计要点
3.1地铁轨道交通工程投资大，设计时应充分考虑地铁工程的特点，采用较高的设计标准，保证设计质量，从给排水专业的角度，应考虑在地铁车站设计中本专业的技术要素。由于地铁车辆采用接触网供电，对于这种直流牵引供电系统，要防止杂散电流对给排水管道的腐蚀。在折返线车辆检修坑端部、出入口和局部自流排水有困难的场合需设置局部排水泵房，在地铁洞口及敞开出入口处应设雨水泵房。从站厅层至站台层的给水立管宜设置在端部风井内，避免给水立管影响接触网供电系统。当不能利用自然补偿或补偿器时，管道支架均应为固定支架。
3.2给水干管最低处设置泄水阀，最高处设置排气阀，排气阀一般设于设备用房端部没有吊顶的部位。给水干管穿越沉降缝处，宜设置波纹伸缩器。整个区域布置火灾探测器，一旦发生火灾，能很快发现，且工作人员可利用消防卷盘或手提式灭火器扑灭初期火灾。在给排水工程中也应考虑到相应的人防要求。给水采用城市自来水作为给水水源，战时水箱进水管从车站内的给水管上接入。排水泵应设计成自灌式，采用水位自动、就地和距离3种控制方式，并要求在车站控制室显示排水泵工作状态和水位信号。消防泵房内设湿式报警阀一组，每个防火分区设水流指示器一个，喷淋泵的启闭由湿式报警阀压力开关控制。
3.3在设计中，地下车站站厅层的出入口、风道和主体结构的连接处必须设置地漏，地漏的设置需放在车站下坡低点一侧。地铁车站属地下建筑，污废水一般不能自流排出，需用泵提升后排出，所以在设计时排水点要考虑周到。为了避免商业建筑火灾时对地铁车站的影响，应在两者之间设置挡水和截水措施，商业部分内部应设置独立的局部废水泵站。在设定的时间周期内自动地启动消防泵，对消防泵的运行进行检查，有利于及时了解消防泵的实际性能，解决消防泵的锈蚀问题，保持消防泵的良好工况。车站、区间的污水、废水及雨水均应就近排入市政排水系统，污水应按规定达标后排放。
3.4地铁车站的排水设计是车站给排水及防灾设计的主要内容之一，及时排放车站内部的积水，对车辆的正常运行及各类电器设备的保护有着重要意义。要避免不同类型风道因排水浅沟连通而造成的相互干扰，每个风道入口处均应设置排水地漏，不同风道不能共用排水地漏。地铁作为一个城市中人群大量聚集的一种重要交通设施，而且很多时候又是完全处于地下，如何让它正常安全运行是每个地铁建设及运营部门必须面对的问题。
3.5地铁因其自身特点，火灾的隐患较大，一旦发生火灾，火灾蔓延迅速，人员疏散困难，救援难度大，极易造成人员伤亡和财物损失。在紧急情况下，如果仅靠消防人员人工灭火，显然是不够及时和迅速的。火灾自动报警和消防联动控制系统是人们早期发现、通报并及时采取有效措施，控制和扑灭火灾的有效手段。基于地铁工程给排水消防设计科学重要性，依据工程建设特征，我们要制定科学的实践设计规划策略，做好结构安排、细化控制，优质设计。
4结论
随着国内城市地铁迅速发展的同时，地铁成为城市交通建设中的重要一环，虽然已经在快捷、安全、节能等方面优于其他主流交通方式，地铁火灾事故的预防和应对也越来越引起人们的重视，作为地铁给排水消防系统的设计人员，更应该在设计中全面考虑，积极布置对地铁火灾具备积极意义的控火、灭火系统。本文将主要针对地铁车站给排水及消防设计措施进行简要分析。
参考文献
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[2]潘文定.地铁车站给排水及消防系统工程施工技术分析[J].建材与装饰,2018(6).
[3]周刚.地铁车站给排水及消防设计探讨[J].工程技术:文摘版,2016(4): 00071-00071.
论文作者:李玉石
论文发表刊物:《基层建设》2018年第24期
论文发表时间:2018/10/16
标签：地铁论文; 车站论文; 给排水论文; 废水论文; 火灾论文; 风道论文; 泵房论文; 《基层建设》2018年第24期论文;