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“红旗”轿车，中国人曾经为之骄傲和自豪的品牌，然而，从目前市场反馈的信息来看，人们可能要问，“红旗”怎么了？
2000年，“红旗”轿车的销量为13627辆，同比下降16.2%，市场占有率2.23%。
2001年上半年，销售6570辆，同比下降22.61%，市场占有率1.77%。
而同期，雅阁、奥迪、帕萨特的销量上升了90%以上。
另外一级数据表明，北京一汽专卖店80%左右的轿车卖给了个人，与“红旗”定位的公务用车形成强烈反差。
虽然目前一汽集团生产的“明仕”、“红旗18”销售情况良好，但红旗存在的一些问题将可能给“红旗”的未来发展带来较多不利影响。
1.“红旗”主攻中低档市场，价格定位不准确。
当前，汽车在中国还远未达到普及的地步，汽车的附加价值（象征财富和地位），对人们的购车心理影响很大。在高档消费品领域，低价格对人们的心理影响必将是低档品，由于低档品不具备财富和地位的象征价值，对人们的吸引力必将大大减小。因此，并不是红旗轿车的质量不好，而是它抢占中低档轿车的时机不对。目前中国汽车市场的需求同价格关系，应是以下曲线：
在单车价格为8万元人民币左右，由于受成本限制，高科技含量较少，汽车的总体质量较低，这个档次的汽车炫耀性价值低，人们的购买欲望也就低。在15万～35万的区间内，受收入水平限制，这个价格段最符合人们的购买能力，汽车的附加价值较高，因此这个价格段的汽车销量较佳。在35万元以上，随着价格的提高，人们的购买能力持续下降。而在8万元以下，随着价格的降低，会有越来越多的人加入购买行列，但这是在汽车普及化时。
“红旗”抢占中低档市场，还有一个不利因素，就是在这个市场上，竞争对手最多，利润相对也就最少。就目前而言，上有别克、广州本田、风神，下有帕萨特、桑塔纳2000、都市先锋，“红旗”夹在其中，两面受敌，日子一定不会好过。
此外，“红旗”抢占中低档市场，是以已之短，攻他人之长。“红旗”的优势是其得天独厚的品牌，在很长一段时间里，“红旗”是与中国政坛的最高领导联系在一起的。但是“红旗”偏偏选择追求产品的高科技含量和低成本，这些并不是“红旗”的优势，而其他厂家在这方面已经有多年吸收国外技术和管理的经验。“红旗”在这些方面与之相比，尚有一段距离。
2.销售对象定位不准确。
“红旗”原先希望能占领中国的官方市场，打出了“公务用车”的概念。然而现实情况并不理想，其原因主要有以下两点：一、国家的政策性支持会越来越小，厂家只有在自身下功夫，赢得消费者的心，才有可能实现自己的市场目标。二、官方市场存在较为特殊的消费观念。由于官方市场对产品的质量和安全性能更为注重，对价格的要求相对较低，因此，低价格对官方市场反而没什么效果。
3.促销定位不准确。
“红旗”的主要公关焦点放在“爱国”上。由于在一些大城市，如上海、北京、广州等地，人们的消费观念已日渐成熟，他们较少受媒体宣传的诱导，特别是购买汽车这种高档消费品时，更是慎之又慎，会多方比较才作出选择。此外，人们还没有从“外国的月亮比中国圆”的阴影中走出来，“红旗”宣传它的国产化程度已位居同行业首位，这种宣传很可能起到反作用。因为汽车在国外起步早，技术发展较为成熟，国产化高反而容易使人们联想到高科技含量少等方面。
如此来看，如何才能高擎“红旗”大旗？
1.延续老“红旗”的外观和能形成流水线的部分，达到产品生产80%的流水线、20%手工艺的流程，生产高档次的产品。因为80%的流水线能够适当降低生产成本，提高汽车产量，而保持20%的手工艺部分，一方面可以迎合人们回归自然的心理趋势，另一方面可以提高汽车的高档化，有充分空间打造精品。此外，延续老“红旗”的外观还可以使人们联系到中国高层所赋予“红旗”的历史意义，而且老红旗的外观本身具有一种气派、稳重的内涵。由于消费者大部分不是专家，不管他们能得到多少汽车资料，作为购买决策者，在购买汽车等商品时，还是会带有很多的感性成分。例如，曾经有公司作过这样一个调查，他们在非常可乐和可口可乐的瓶子里倒入相同的可乐，结果有80%强的试验者认为可口可乐瓶子里的好喝。当老“红旗”那具有非凡意义的外观呈现在人们面前时，人们自然会被吸引。另外，在中国汽车市场上，或者说在30万～60万这个价格档次上，高档轿车是一个空档，“红旗”轿车一旦进入这个市场，其竞争者相对要少很多。
2.一旦“红旗”在高档车市场上站稳脚跟，一汽集团就可以考虑把高档车作为“金牛”，从这个市场上取得雄厚的资金，再加上积累的汽车技术，换个名字，进入中低档车市场，因为中低档车是汽车工业在中国发展的大方向。从国外汽车发展的历史看，换个名字进入不同档次的市场是有必要的，因为这样才能不引起消费者的感觉混乱。
3.“红旗”的宣传重心可以放在高科技、手工艺、省油等方面，尽量不要把宣传精力放在省钱方面。另外，一汽集团可以利用现代管理理念和激励机制，特别是在研发和市场这两个部门，发挥员工的主观能动性。
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