投资“一带一路倡议”物流市场面临哪些挑战？物流企业：机遇与挑战并存国际物流风险不容忽视_一带一路论文

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       视点1：物流企业：机遇与挑战并存

       高啸宇

      中国下个二十年的发展是令人激动，让人期待的，因为中国的经济面临着有史以来最大挑战。世界工厂的地位将逐步消失，摆在中国经济面前的问题就是如何成功实现下一个“现代化”的发展。对于政府而言，转型升级其实就意味着两件事：一是如何扩大内需；另一个就是高产能的产业升级。这两者相乘就让“一带一路”这个国家战略显得格外重要，这个战略关系到下一步经济发展的大方向，是有非常重要的战略意义，所以一定会一推到底。

      然而，随着“一带一路”战略的逐步推进，会深刻地改变中国的现有格局。第一，行业集中度，南车北车的合并充分显示出国家战略的顶层思考。笔者认为，未来石油、钢铁等国家关键高产能企业将出现加速整合兼并。“一带一路”行动会加速关键领域市场的快速整合。这不仅仅是市场行为，更有国家战略意义。第二，产业升级，产业升级一定伴随着成本的上升，所以不能以老思路去考虑成本的问题，作为“世界工厂”，低成本是竞争优势。而作为现阶段的产业升级，产品内涵及外延价值才是需要考虑的关键因素。打造“高性价”比的产品才是下一步产业升级的重点。第三，重新布局，新的产业及供应链布局会成为下一步投资的重点。“一带一路”已经指明投资路径和方向，从整个行动计划的字里行间可以看出来，“一带一路”是国家对于中国未来发展战略的一次深刻的思考，是系统地解决中国目前主要问题的一个关键步骤。然而“一带一路”的形成是历史“进化式”发展的产物。如何用“计划式”的方式进行推进？在推进的过程中物流市场建设方面又会面临什么样的问题和风险？又应该如何规避和解决？“一带一路”的发展一定是投资拉动、商贸先行、物流配套、倒逼制造。

      分析物流市场的建设，要从分析整个产业链的趋势为出发点。

      从“一带一路”引起的制造业变革对物流的新要求来看，第一，物流行业存在着规模化、集约化水平较低的现状。随着制造业行业集中度的加速，物流企业的集中化一定会是下一步要突破的重点。这就需要物流企业之间加强协同合作。通过战略联盟、资本运作推动行业集中化进一步整合。“大而全”、“小而全”谈功能、谈环节的时代过去了。物流企业要系统的梳理自身优势，进行市场专业化定位，并系统的建立行业解决方案。推动行业集中化专业化同步发展。

      第二，中国物流成本的居高不下是影响制造业产业升级因素之一。成本高说明物流设施的使用效率低，关键在于地区干预，造成乱收费乱罚款，物流设施超饱和建设。物流是一个系统工程，需要政府的顶层设计支持其发展。只有加强政府对于物流行业的集中化管理才能提高整体的资产使用效率，最终实现物流成本合理化降低。

      第三，新的产业布局和供应链布局将需要物流基础设施网络化建设为支撑。这一点的关键在于如何建立高效率、快速反应的柔化物流体系。要做到这点除了做到物流广度和密度的有效布局以外，还要做到转运设施的兼容性和转运工具的标准化。这其实是需要打破原有的利益壁垒，比如说铁海联运的问题。同时要针对性地进行补贴，比如说针对物流包装的循环公用系统。

      除了制造业对物流的影响，商贸作为先行军也是最值得思考的一个环节，因为商贸的模式决定着物流的模式设置。商贸环节的关键点在于电商，跨境电商正在慢慢成为对外贸易的加速增长点。这不仅仅是民生产品，更有可能在大宗生产原料上发挥关键作用。未来的营销模式一定是朝着扁平化的方向发展，这也是电商为市场交易模式带来的好处。然而，电商的最大魅力并不是扁平化带来的成本红利，而是大数据的深度挖掘。这一点不仅对生活资料，而且对生产资料都有着深刻的意义。前面提到了产能升级一定是增加成本提升产品的使用价值。以钢铁为例，笔者认为，钢铁价格的上升才是行业发展的出路，那么技术革新增加产品内涵就很关键。扁平化销售的目的其实不仅仅是降低成本，更重要的是量化需求，钢铁未来会向着C2B的模式发展。定制化拉动才是钢铁电商为整个钢铁领域带来的红利，这同样适用于其他行业。而这种变化引起的变革是让供应链的模式从“生产推动”向“订单拉动”发展。

      这一变革就要求：第一，供应链的体系向柔化方向发展。由于销售的扁平化造成整个采购反应时间的大大降低，对于物流的反应速度提出了更高的要求，除了专业化要求以外，对于物流企业的信息化对接的要求加深。同时，数据库之间的无缝对接就成了待解决的重要瓶颈。目前，电商企业与物流企业在数据传输中的安全问题一直是难以克服的瓶颈。对于安全诚信的第三方信息化公共平台的需求与日俱增。第二，供应链体系向专业化创新化方向发展。由于需求是个性化、碎片化的，对于生产企业来说，通过电子商务挖掘大数据中的共性需求，借此调整和提高生产的多样化和柔性化。逐步实现从“聚定制”“模块定制”向“深度定制”的演变，这就需要物流解决方案的不断升级创新。这个过程会形成大量专业化的第三方甚至第四方物流公司，使得物流设施、设备、人员的使用更加的合理与有效。第三，供应链体系向标准化现代化绿色化方向发展。物流现代化的体现是“智能物流”的发展。如果想要实现智能物流，其实就是要实现数据库之间的对接。现在都提“可视化”，然而真正的物流环境是很难实现所谓的“可视化”。原因是无论物流公司的设计方案有多少，最终整合到的落脚点就是大车司机。目前对于大车司机的管理已经成为物流现代化发展的瓶颈。我们能够“可视化”的信息，要么就是滞后信息，要么就是虚假信息。而我们对此却很难控制。另外，各物流公司的数据库也不相同，为数据间的对接增加了难度。解决之道除了要在物流整合进一步加深的基础上，还要对无车承运人等相关法律制度进行完善，并且要建立统一的数据体系，要建立各个物流数据库的“翻译”接口，实现信息的连接互通。

      关于绿色物流，一是，物流包装的国际循环公用系统的建立，包括托盘、包装等回收网点的建立，可以实现国际运输的包装回收。二是，铁路是所有交通工具中最为环保的一种方式，铁路将成为“丝绸之路经济带”的主要运输工具。如果政府可以通过环保税的手段给予铁路适当的补贴，会激励和调整货运方式变革，加速“一带一路”的发展。另外，铁海联运的集装箱对接也是迫切要解决的问题。对于铁路资源后续除了基础建设的投入以外，更应该配套相应的法规，并协调利益，以实现资本使用效率的最大化。

      市场的前行是“进化式”的，不受我们的意志为转移。所以企业能做的就是看清变化、早做布局，才能以不变应万变。任何行业经验和推论都是建立在一定“假设前提”下，然而，如果这个“假设前提”要发生变化,所有固有的推论都将变成分析的瓶颈。“一带一路”战略正在激化着这个“假设前提”的变革。只有跳出“盒子”才能看到趋势。冷静思考，审时度势，在变化中捕捉机遇，先务虚，再务实，才是企业发展的路径。

      

      “一带一路”战略激化着沿线城市加速物流布局

       视点2：国际物流风险不容忽视

       杨荟

       张长青

      2015年3月28日，习近平主席在博鳌论坛开幕式阐述“一带一路”国际合作倡议。同一天，发改委、外交部和商务部联合发布“一带一路”愿景与行动，充分体现了我国对“一带一路”战略的重视。战略将促进沿线国家间贸易合作列为重点内容，强调依托海陆国际大通道和重点港口，打造国际经济合作走廊。

      随着“一带一路”各项投资的开展，跨国物流业蓬勃发展，在保障货物运输的高效、快捷，降低各国贸易成本，促进各国经济合作方面发挥了重要作用。然而，当前国际物流市场竞争激烈，各国国际物流企业发展水平各异，加之国家间监管制度不统一，也给“一带一路”战略的开展带来了潜在的问题与风险。

      沿线国家物流发展水平低，“一带一路”开展恐受限

      第一，沿线基础设施落后，物流企业初期发展受阻。从外部看，“一带一路”沿线国家大多交通和航运基础设施落后，各国之间物流基础设施建设水平也不均衡。多数国家人均公路里程、人均铁路里程等指标都低于世界平均水平，亚洲和非洲的沿线国家较我国分别有10%和20%的城镇化提升空间。从国内来看，西部地区的经济发展以农业和矿业为主，产业布局不均衡，很难实现现代化商业的物流分解。西北部各省区铁路、公路及高速公路密度在全国均排在后面，新疆、青海、甘肃在倒数5位之中，宁夏、陕西居于中后段水平。因此，物流企业面临交通设施落后、运力不足、基本信息平台难建立、物流服务效率低下等问题，这可能成为制约“一带一路”建设初期物资输送的重要的制约因素。

      第二，跨境物流流程复杂，成本高。跨境物流流程复杂，包括国内段物流、国际运输和目的国物流三块，还会涉及进出口国海关清关等问题，中间面临着各种各样的风险。同时，进出口业务有独特的专业门槛和操作流程规范，尤其是在通关方面，目前各国海关的效率还不是特别高，随着“一带一路”各项的投资、工程的开展，相关国家的进出口的业务量越来越大，对物流企业的清关能力要求也非常高。而沿线国家多数物流企业的国际物流经验少，清关能力不足，这样同样会增加物流所需的时间和成本。因此，只有提高各国物流企业的实力，才能更好地推进“一带一路”建设。

      第三，大型工程类运输能力有待加强。“一带一路”战略大力支持和促进中国企业“走出去”，进行境外工程项目的投资，因此国际工程物流的需求将会增加。而国际工程物流，门槛高、难度大，需要必要大型工程类运输的辅助，尤其是面对特定成品跨越国界的运输，必须在规定的时间内，在异国异地有可调动的运输资源，同时具备丰富的特种装备运输经验，才能承接项目。而目前沿线多数物流企业不具备支持国际工程的专业化技术和装备，尤其在支持各项大型基础设施工程方面能力有限，这也将是“一带一路”开展在物流领域面临的重要问题。

      第四，沿线各国物流信息化水平低。“一带一路”战略投资将拓宽贸易领域，发展跨境电子商务等新领域，促进沿线各国之间B2C物流模式的发展，这就需要跨国物流企业建立信息网络体系。但在“一带一路”沿线，仅有少数大型公司拥有跨国的信息联网的信息体系，大多数的企业在经营活动中都缺乏信息建设，主要是单机应用，没有联网操作。企业没有自己的信息平台，甚至有的企业都没有网上主页，这种经营管理水平远远落后于市场要求，无法满足“一带一路”对于现代跨国物流的要求。

      物流法规政策不统一，“互联互通”存风险

      一是部分沿线国家法律、税收政策不稳定。个别沿线国家因为政治不稳定，国家法律、税收政策的制定和执行常出现较多变数，进而影响到沿线物流市场的发展。例如，俄罗斯的法律法规多变，税收负担较重；塔吉克斯坦、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦边界手续繁杂，影响贸易。同时，多国对跨境贸易征收的高额关税，边界管理机关低效率，这些都不利于形成“一带一路”所倡导的利益共同体、命运共同体和责任共同体。

      二是沿线各国海关、口岸申报程序不利于物流畅通。“一带一路”沿线涉及国家众多，各国出于对本国贸易和企业的保护，有着各不相同的海关、口岸申报程序，而相当多国家规定的流程繁杂，不利于物流畅通。例如，国内外供应商由于发货差错，往往会出现实收货物数量与向海关申报数量存在差异的情况，特别是对于国外进境备案的货物。一旦发生差异，只能事后改单，但改单的流程复杂，先要出具理货报告，再申请改单，无形之中浪费了物流的时间，还可能会影响到客户的交货期。这不利于建立公平、便捷的国际物流市场，妨碍了“一带一路”沿线贸易。

      三是各国运输工具标准、统计口径不统一，这也是妨碍国际物流市场建设的重要因素。如，按照我国执行的车辆标准，车货总重上限是49吨，治超的标准更高是55吨，而沿线一些国家车货总重一般是40吨左右，这样我国出去的货车基本都是超载的。此外，各国产品包装标准与物流设施标准之间缺乏有效的衔接，尤其是在托盘和各种运输装备、装卸设施、仓储设施相衔接的集装单元化包装标准方面，这对各种运输工具的装载率、装卸设备的荷载率、仓储设施空间利用率方面的影响较大。

      四是沿线各国在入境运输等领域规定无法相互衔接，不能形成有效的区域一体化运输机制。例如，有些国家的法规限制他国车辆进入其腹地，有些国家只允许他国车辆进入对方境内75公里范围内。超出范围的货物只能采取“倒装”、“接驳”运输方式，既增加运输成本，延误运输时间，又造成了货损货差，合同违约，因此货主当然不愿意用他国车辆，这也使得他国国际道路运输企业在竞争中处于劣势。

      此外，部分国家的口岸查验效率较低、重复检查较多，乱收费、乱罚款等现象也增加了物流成本，造成有些企业由于“入不敷出”，退出了国际物流市场。这些人为设置的障碍都不利于形成一体化的国际物流大通道，阻碍了“一带一路”的实施。

      加强战略合作，应对“一带一路”物流风险

      首先，政府间应加强沟通，促进跨境物流便利化。针对各国之间政策、法规规定无法衔接的情况，诚如“一带一路”愿景与行动中所倡导，沿线各国必须加强政策互通，加强对话，共同进行基础设施建设规划，形成一体化的技术标准体系，促进沿线国家通关、换装、多式联运有机衔接，促成建立兼容规范的物流相关规则。以我国为例，应该主动与相关国家进行协商，修改本国政策法规中无法与周边国家接轨的规范。如本文修订所提GB1589-2004，在现行标准中增加国际道路运输车辆标准，并在车货总重、外廓尺寸、轴荷等方面与国际接轨，以促进我国物流企业的发展，保障在“一带一路”沿线运输畅通。

      通过政府与政府沟通，将所达成的规则落到实处，通过亚洲基础设施银行的支持，改善基础设施建设，简化各国通关程序，缩减资源的物流成本，畅通陆水联运通道，沟通“一带一路”沿线各国合作，真正实现物流无障碍、服务一体化的目标，使“带”、“路”能互联互通、物畅其流。

      其次，各国政府应完善国内法规，依法引导物流企业发展。沿线各国政府完善物流法规、法律建设的前提下，依法加强宏观调控，运用财政、金融、税收政策等支持，避免以通过边关高税率保护本国企业。各国政府可以对物流服务企业引进先进装备给予补贴；帮助运输企业和驾驶员了解对方国家的法律、法规和通关程序；制定国际道路运输实施手册，写明相关国家的法律法规，交通规则，口岸通关的一些流程和相关规定，以及有关国家的风俗习惯。

      再次，物流企业要转变观念，提升企业现代化水平；加强企业间合作，实现优势互补。面对“一带一路”战略格局，物流企业应该提升自身硬实力，开拓综合物流服务活动。一方面，加强自身的业务规范，不断提升服务水平，提高员工的知识和技能水平，引进专业人才，培养员工的职业素养，从根本上提高企业的服务水平；另一方面，提高企业的信息化水平，要建立自己的EDI信息系统、有效顾客反应系统(ECR)、MRP系统、ERP系统等，企业管理要向网络化、信息化、自动化、柔性化方向发展。

      企业之间应该加强战略合作，优势互补，互相协助建立物流信息网络平台，打通基于运输业基础的信息物流各个环节，不同国家、不同行业的企业之间通过互联网技术实现物流信息的畅通，以降低物流成本、提高物流效率。在我国，物流业要与我国物资进出口量大的大型企业加强联系，掌握这些企业对物流的需求情况，为这些企业提供物流服务。特别是目前投资比较大的铁路、石化等基础产业，更是物流业应当关注的重点。

      最后，建立海外仓储、推行智能仓储管理。面对跨境运输路线长、难度大的问题，企业可以寻求在他国建立仓储的可能。尤其随着跨境电商的发展，有实力的企业可以选择建立海外仓储、推行智能仓储管理、建立互联网运输平台、发展供应链金融，这样既可以减少因为海关申报程序带来的时间成本浪费，同时缩短了送货时间，能够增加客户的满意度。

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