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摘要：在道路桥梁建设中，施工测量工作是其他工作的基础并贯穿整个施工的全过程。只有搞好精准的测量工作，才能保证道路桥梁的建设质量。本文中笔者以道路桥梁工程测量为切入点，分析测量常见问题，并给出具体应对策略，促进道桥测量质量提高。
关键词：道路桥梁；工程测量；应对策略
引言
道路桥梁施工过程中，由于种种原因，施工中的中心线，基准点，导线点、桩可能出现移动或丢失现象，使施工失去依据。因此，作为一名道路桥梁施工测量人员，应做到及时发现、及时恢复，以确保能顺利展开施工工作。现对在道路桥梁施工测量中的几个问题进行研究。
1、道路桥梁工程测量现状及问题
在道路桥梁施工中，测量设备和仪器的好坏能够直接影响工程测量结果，然而，在道路桥梁工程测量中，有些单位没有使用先进的仪器和设备，部分仪器测量标准甚至无法满足工程测量要求，这些问题都会在一定程度上影响道路桥梁工程测量精度；在道路桥梁工程测量中，测量人员的流动性比较大，而且流动次数频繁，在工程测量过程中，有些测量人员的技术水平不达标，或者测量人员人数不够，这就会影响工程测量的顺利进行；在道路桥梁工程测量过程中，可能会出现监督管理不到位的问题。比如，有些监督管理单位比较重视对于重点施工环节的监督检查，但是对于其他环节却不够重视，管理人员粗心大意，对于测量精度要求不够。
2、道路桥梁测量控制内容
2.1平面测量控制
平面测量控制是桥梁施工测量的一项基础工作，其是对桥梁的平面位置坐标进行测定。当前对平面的观测较多使用全站仪，在实际工作中，应严格按照相关规范的要求做好准备工作，保证观测精度符合规范的要求。目前平面观测常用测回法，并保证每台全测站的观测次数达到四个测回以上。观测结束后应将数据及时记录。对控制点的复核工作应根据实际情况选用闭合导线法和附和导线法。
2.2高程测量控制
在桥梁各墩台的平面中心位置定位完成后，应对其进行高程的测量，在建立桥位施工水准网时，要在桥头岸边增设辅助基准点，以弥补勘测过程中设置水准点数量过少、距离过远等缺陷。水准点的位置应当设置在施工范围内的距离桥中心线两侧至少15m远的区域，并使之与复测的水准点形成闭合水准线，每相邻两个加密水准点的距离宜为80m-120m，以利于施工中的高程放样工作的顺利进行。为保证高程控制的统一性，应对所测设的高程控制点进行定期的复核检验。
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3、提高道桥测量控制质量的措施
3.1施工测量前的准备
施工测量相关工作人员的数量、学历、实际经验水平必须达到合同及相关规范的要求，测量所用的仪器设备的数量和型号也必须满足相关规范和测量精度的要求，经现场监理审批后方可进场；施工测量前，应确保点位设置的可靠，并且精度能满足建立施工平面控制网和高程控制网的需要，如不满足，则弃用该控制点，重新设置满足精度要求的控制点位，对交接的测设点要做好复测工作。如复测与原测量结果不一致时应当分析原因，并及时报告设计和建设单位。根据桥梁工程的实际情况，并根据测量规范的要求，实际工作中可选用三角形网、导线网以及GPS网来建立控制网。
3.2桥梁施工平面控制网的布设形式
在桥梁施工平面控制网的布设中，有两项工作是最为关键的：一是桥轴线长度的测定；二是墩台中心定位精度的测定，这两项工作是桥梁施工的基础。在此前提下，要考虑尽量减少外业观测工作和内业计算工作量，本着力行节约的原则。在实际工作中，应结合桥梁的地形条件、精度要求，来布设平面控制网的网形。一般情况下，小型桥梁的施工放样用双三角形和大地四边形；而大型、特大型桥的施工放样，因为控制点数多、精度要求高，一般多用双大地四边形和加强型大地四边形。
3.3桥梁施工高程控制测量
在桥梁施工中，高程控制水准点的布设要求：一是均匀布设在沿桥轴线两侧的位置，并形成不间断的水准环；二是要进行相邻的线路水准点的联测工作，以保证桥梁与相邻线路在高程位置上的正确衔接。同时为了施工人员操作方便，可在施工地点附近，根据实际需要辅设若干个施工水准点，以保证水准测量的精度，并能够符合相应的国家标准的规定要求值。
3.4路线中线复测
考虑到定测或线路复测的精度达不到施工要求，因此，道路、桥梁施工前需对桥址线路中线进行复测，以满足其精度要求。复测采用的主要方法是导线法。桥轴线长度用全站仪将坐标引出，以便在按坐标（x、y和方位角α）确定桩位时使用，注意保护与相互复核。在对直线桥的中线进行复测时的操作相对比较简单，根据桥址位置上两端转点的连线为x轴建立施工坐标系，利用所有转点间的水平距离Di和相邻边间的水平角βi，计算出各转点的坐标。当桥梁是曲线几何形状时，也应进行复测，一般利用穿线法或导线法进行检查，查看沿曲线切线方向的控制桩是否在同一条直线上。如果有偏移，需要重新精确测定线路的转向角，计算曲线轮廓要素，重新标定曲线的起始位置，以满足测量的要求。
3.5施工控制点的加密
在选择加密点时，可考虑在施工现场附近选取，一般情况下是选择较为稳固，并不受施工影响的地点埋设，而且要满足通视的条件。在施工过程，应经常对各种有关的测量点进行检查，如发现测量网点及其他测量点出现问题时，要及时进行检验。同时，对施工的放样工作也有要求，在放样时，要做到放样与复核分离，并且放样必定要复核，以防止人为因素出现测量偏差。
3.6道路恢复中线测量
道路桥梁的中线是确定道路宽度中心的一个依据。在施工过程中,可能出现丢失和移动现象，因此，必须及时恢复碰动或丢失的中线桩。具体的操作要根据施工的实际情况来定，若是在直线段上的转点丢失或移位，寻找的工作比较简单，可用经纬仪按原偏角值进行补桩或校正，根据交点桩来找回；在实际工作中若出现交点桩丢失或移位现象，相对来说比较麻烦，但也可根据相邻直线校正的2个以上转点放线重新找出交点。同样可以达到找出丢失的交点桩和中线桩的目的。
3.7道路边桩、边坡的测设
（1）边桩测设。在测设过程中，要根据路基边桩施工设计断面图，来确定边桩的测量工作，这是施工的依据。而且，各中桩的填挖高度尺寸都在施工图上，施工人员要找出原地面和路基两旁的边坡的交点，这就是边桩点，然后钉设木桩，做出路基的施工标记。根据实际施工的路面情况，边桩测设分2种类型——水平路基和倾斜路面路基测设；（2）边坡测设。边坡测设也要根据实际情况来进行，有用麻绳竹竿放样边坡和用固定边坡架分层挂线放样边坡两种情况。
3.8路面施工中的测量工作
在路面的施工测量中，要准确测量线路中桩、边桩的位置和高程。施工放线可采用全站仪法进行，采用极坐标法逐桩放线，高程采用常规的水平仪测量。基坑中心位置的确定，可采用极坐标法或自由设站法。路基工程放样包括以下容：路基中线、边线、边坡顶线、坡脚线、征地界线、横向坡度、纵断面高程等。路面施工测量中,路槽边桩和底桩要通过路面放样，来确定。具体到路拱放样，有抛物线形式的路拱放样和圆弧路拱放样2种。
4、结语
综上所述，对于道路桥梁工程来讲，其测量工作是极为关键的环节。测量人员应依据道路、桥梁施工的特点与周边地理环境，科学严谨的进行测量，确保测量的结果精准、全面，为后续施工提供数据基础，提高施工质量，从而保障人们的出行安全。
参考文献：
[1]陈锋.GPS测量技术在桥梁工程变形观测应用[J].建材与装饰.2016(44):82.
[2]陈振伟.GPS技术在道路桥梁工程测量中的应用[J].科技信息.2016(07):45.
[3]肖凯,胡晓丰.在道路工程建设中如何应用极坐标法进行桥梁测量[J].林业科技情报.2015(02):112-114.
论文作者:郭志鹏
论文发表刊物:《防护工程》2017年第8期
论文发表时间:2017/7/31
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