摘要：地铁在缓解城市交通压力方面起到重要作用，地铁工程建设项目持续增加，建设规模不断扩大，防渗水是地铁车站施工中不可忽视的重要工作之一，要巧用防水施工技术，加强防水管控的同时在源头上保证地铁施工质量以及效益。
关键词：地铁施工 地下车站 防水施工技术
由于很多地下车站需要在岩土结构中修建，岩土结构长时间被浸泡在地表渗水、地下暗河等中，导致地铁施工中极易出现渗水问题，急需要综合剖析地铁施工中地下车站渗水问题以及原因，提出行之有效的方法手段，巧用防水施工技术的同时高效开展防水工作，防止地铁施工中频繁出现渗水问题，最大化提升地铁施工中地下车站安全性、稳定性以及经济性。
一、地铁施工中地下车站渗水
地下车站防水工作是地铁工程项目施工中的关键点，由于地质环境复杂多变，地下车站施工中极易出现雨水以及地下水渗透问题，影响地铁施工安全以及质量。通常情况下，地下车站施工中支撑头、施工缝、地下连续墙夹缝、顶板收缩缝等是渗水问题出现的关键性位置，根据渗水原因、影响因素等不同，采取的处理措施也有所不同。与此同时，在地铁工程建设中，地下车站渗水问题出现的原因并不单一，比如，挖掘不规范，和实际情况不吻合，挖掘基坑是地铁施工中的第一道工序，一旦操作不规范，出现超挖等情况，加上超挖附近回填料密实度不高，极易降低地基承载力，出现沉降等问题，导致地铁结构变形。同时，雨季地表降水明显增加，地下车站极易出现渗水问题。在此基础上，地铁车站施工中施工缝、变形缝处理不科学，防水混凝土质量不达标等，都会引发渗水问题，影响地铁施工中地下车站建设效益。针对这种情况，施工企业要针对地区地铁建设具体情况以及地下车站施工中出现的各类渗水问题，多层次巧用防水施工技术，在源头上降低渗水发生率的过程中最大化提升地下车站建设效益。
二、地铁施工中地下车站防水施工技术
1、施工缝、变形缝与穿墙管件施工技术
1.1 施工缝
在地铁工程建设过程中，地下车站施工中主体结构极易出现施工缝，纵向施工缝主要出现在底板、顶板、侧墙中，存在渗水隐患问题。在防水施工处理中，要利用铁丝，将钢边橡胶止水带合理固定到地下车站结构钢筋上面，借助强力粘合物，将止水钢板、止水带等固定好，浇筑适量混凝土的同时进行合理化振捣，小心碰到止水带，确保止水带和浇筑到施工缝中的混凝土有机联系，增加密实性的同时充分发挥止水带多样化功能作用。在此基础上，在处理隔墙施工缝渗水问题中，要选择适宜的高质量止水带，在施工缝表面合理预留凹槽的同时提升表面干净度，科学处理施工缝渗水问题。在此过程中，顶板是地下车站运行中必不可少的重要支撑要素，承受着较大的负载，一旦超过规定范围，顶板出现收缩缝的几率较大，加上地铁施工中环境、气候因素持续影响，混凝土出现水化热问题，产生温度应力的同时衬墙出现变形情况，顶板产生收缩缝，进而，引发渗水问题。施工企业要根据各方面具体情况，对地下车站顶板进行针对性防水处理，可以在收缩缝中添加适量的水化热不高的矿渣水泥，做好封闭工作的同时有效控制地下车站冷空气，防治其和热气流相互作用，降低顶板裂缝发生率。
1.2 变形缝与穿墙管件
通常情况下，地铁施工中地下车站渗水问题主要出现在变形缝，做好防水工作尤为重要。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆变形缝宽大都为20毫米，在防水处理中，施工人员要针对地下车站施工特征、要求等，巧用施工技术、施工设备等，不间断合理铺设柔性防水层。与此同时，施工人员要在分析影响因素、施工条件等基础上将背贴式止水带合理设在地下车站混凝土模筑外侧，将注浆管固定到止水带两侧齿条内侧的底部，注浆管引出距离不能超过8厘米。以“地下车站侧墙变形缝”为例，在防水处理中，施工人员先要将混凝土上面的杂物、油污彻底清理干净，在淋水养护基础上湿铺作用到变形缝中的双面自粘改性沥青防水卷材的聚合物，控制好宽度、厚度，合理浇筑、振捣混凝土，确保作用到地下车站侧墙变形缝中的混凝土具有较高密实性、均匀性等，在源头上治理渗水问题。此外，针对施工条件以及施工具体情况，明确应用其中的防水施工技术手段，合理选择应用其中的防水材料、防水技术手段等，对穿墙管件进行科学化防水处理，在解决渗水问题过程中充分发挥多样化功能作用。
2、混凝土自防水结构施工技术
在应用混凝土自防水施工技术中，施工企业要针对地区地铁施工要求、要点、关键点以及标准，科学管控应用到地下车站防水施工中的外加剂、粗细骨料等治理，根据具体化规定合理化计算，在考虑地铁结构尺寸、车站功能作用等基础上进行规范化配置，确保地下车站防水结构厚度等在规定范围内，针对地区地下车站建设要求以及地下水文环境情况，科学把握抗渗等级参数、抗静水压力，巧用混凝土自防水施工技术，深化地下车站防水结构的同时最大化提高抗渗性能，确保地下车站关键部位施工顺利进行。在此过程中，施工企业可以在防水混凝土中添加适量的有机纤维，最大化提升混凝土韧性，控制好防水混凝土坍落度，即100—140毫米，水灰比不能小于0.55，动态控制混凝土搅拌站和地下车站施工距离，针对地铁施工地区气候、水文等情况，对混凝土进行合理化养护，控制好养护时间，保证混凝土质量的同时确保地下车站防水结构功能作用有效发挥。相应地，下面是地铁施工中地下车站抗渗等级参数以及抗静水压力情况。
抗渗等级P4P6P8P10P12
抵抗静水压力0.4MPa0.6 MPa0.8 MPa1.0 MPa1.2 MPa
3、围护结构防水施工技术
在地铁施工过程中，施工企业要注重地下车站围护结构防水施工，要在应用技术手段过程中合理化把控地下车站围护结构防水抗渗等级，混凝土迎土面主筋保护层以及背土面主筋保护层的厚度分别为70毫米、50毫米，在地墙接缝相关位置合理埋设引水管，进行针对性水泥压浆处理，确保应用其中的结晶性防水材料充分发挥作用，最大化提升地下车站围护结构的防水性能，有效降低渗水发生率的同时提升地下车站安全性与经济性。
三、结语
总而言之，地铁工程建设需要在地下进行，地下结构具有鲜明的多样化与复杂化特征，加上不同地区地质情况并不相同，无形中增加了地下车站防水难度系数。施工企业要针对地质环境影响因素，在反思、分析、总结中通过多样化路径，高效应用防水施工技术，有效解决渗水问题的同时完善地下车站施工环节，保证地铁施工质量，在减少成本基础上实现“经济、社会、生态”三效益统一，实时推进城市现代化建设进程。
参考文献
[1]卢梦涛.地铁施工中地下车站防水施工技术研究[J].建筑工程技术与设计，2018，（14）：262-262.
[2]余志刚.地铁施工中地下车站防水施工技术浅析[J].建筑工程技术与设计，2018，（10）：1424-1424.
[3]吴晓超，肖红龙.地铁施工中地下车站防水施工技术探究[J].建筑工程技术与设计，2017，（6）：1518-1518.
[4]黎先.地铁施工中地下车站防水施工技术探究[J].建材发展导向（上），2017，15（11）：270-271.
[5]刘志强.地铁施工中地下车站防水施工技术研讨[J].建筑工程技术与设计，2018，（9）：342-342.
论文作者:陈斌,王丹
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第35期
论文发表时间:2019/4/12
标签：车站论文; 地下论文; 地铁论文; 混凝土论文; 施工技术论文; 结构论文; 顶板论文; 《建筑学研究前沿》2018年第35期论文;