摘要：在高速公路施工的过程中，经常会遇到一些特殊的地质条件，比如软土路基就是一种较为常见的特殊地质，针对这种地质，相关的施工单位需要采用合理的手段对路基进行相应的加固处理，从而最大限度的减少路基沉降和变形的情况，这样才能更好的保证高速公路安全稳定的运行。本文对高速公路软土路基特点以及如何进行软土路基施工进行分析。
关键词：高速公路；软土路基；处理技术
1 引言
在高速公路修筑过程中难免会遇到软土路基，对于软土路基的处理直接决定了高速公路的工程质量以及以后对公路日常运营的难易程度。软土路基的形成主要是因为在河流，江流，海流附近形成的，由于路基长期吸水，导致土层的松软化，路基土层强度低，压缩性高。
2 高速公路软土路基特点
由于软土路基上部荷载和外部荷载作用下大量的变形和沉降发生，影响了道路的正常使用。例如通道凹陷沉降缝拉宽，路面积水等等一系列的路面损坏情况，对于交通安全有不利因素，因此要采用有效措施进行软土路基的处理。一软土路基特征，软土路基是地表水渗透到地面之后形成的沉淀物质，多分布在长江三角洲珠江三角洲等沿海地区软土路基在沉降变形上，以及承载力差异沉降上都具有一定的特征，例如含水率高，压缩性强，抗剪力低，渗透性差等等。在公路施工中遇到软土路基，往往会造成公路路基变形、沉降过大。因此高速公路建设上遇到软土路基如何进行处理属于一个课题。我国进行高速公路软土路基的处理，是从上世纪五六十年代开始，最初引进的是砂石垫层法，砂桩挤密法、灰土桩等技术，但是这些技术实施尚在软基的处理效果上不是很令人满意。
3 软土路基所遇到的问题
目前对软土路基的处理技术尚不成熟，目前所能掌握的技术有桩基法、换土法、灌浆法、排水固结法、加筋法以及粉喷法这六种方法，这几种方法相对来说只有几种可以算是成熟，但其他几种尚未成熟，除了对方法运用的不成熟，在遇到软土路基时不同情况下要运用哪种方法的决策也是不够迅速正确的。对软土路基的处理除了对技术的选用，也要对其所用的时间以及去所耗费的人力物力财力做一个系统的规划。不能只是单纯的考虑哪种技术的运用，因此这是软土路基对其遇到问题之一，也是比较关键的问题。其次还有对软土路基的处理的理解以及软土路基的系统化处理的对路基的校验。软土路基的处理是个庞大的工程因此需要耗费大量的时间以及人力物力财力。对软土路基的理解对整个工程来说有着极大的作用对其原理以及如何处理有着帮助运用，对不同的软土路基情况运用的方法也是不同的。对于一些细节的处理也是对整个工程的有极大的影响，例如对于路基深度的处理深度在多少米之内控制以及含水量的控制都是一些细节却决定着整个工程质量的关键。对于工程质量的校验，也是路基修筑的关键，我国软土基处理的技术起步晩，所以对其校验的技术也不成熟。缺少顶尖的高科技人才，缺少系统的理论知识引导以及在工程中实践的经验也相对匮乏。对于整个工程的的结尾部分，对于以后的公路的维护运营有着理论的依据。所以说我国大力培养这方面的人才，积极建设相对的理论知识体系，为公路的修筑做出保障。
4 高速公路软土路基施工技术
4.1 冻结处理
判断地基的质量主要是从硬度和强度两个方面来考察其所承载的压力和承载的时间，目前大部分的凝结方式主要是提高了地基的硬度，但是想要全面的保障地基的质量，不仅要有较好的硬度，同时在强度方面也要得到更好的保障。在对软土进行处理的过程中，合理的采用冻结处理技术不仅可以有效的提升路基的硬度，同时对于提高路基的强度也有很大的帮助。这种技术主要是通过二氧化碳和氮的升华以及膨胀原理，利用在此过程中产生的冷却液使软土产生冻结凝固的现象。这种技术适应性较强，局限性也较小，所以目前已被广泛的应用。
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4.2 水泥搅拌
水泥搅拌技术在高速公路工程软土路基的施工中也是一种被经常用到的施工技术，它与其他凝结技术有所不同，这种技术主要是在软土中注入水泥浆之后，然后进行搅拌，这样水泥浆和软土之间就会产生一定的化学和物理反应，这样就能够有效的融合在一起从而形成凝结块。在这种方法中，水泥有着非常重要的作用，首先水泥可以通过相应的搅拌与软土进行凝结固化，这样就能够很好的提高软土的硬度和强度。其次，水泥作为常用的施工材料，其本身的固化可以有效的提升路基的承载能力，可以和凝结后的软土一起形成路基，这样就能够更好的提高路基的抗压能力。
4.3 高压喷射桩
高压喷射桩技术起始于上世纪70年代，其施工过程是采用钻机钻到预定深度之后，由钻杆一端安装的特别村喷嘴喷出水泥砂浆，通过对土体的搅拌，边旋转边提升钻杆，使得水泥浆和土粒凝固，形成一个均匀的圆柱状水泥土固结体，达到对地基进行加固和止水防渗的目的。这是一个完整的施工过程。高压喷射注浆技术，主要用于土壤标准贯入值为0-30的淤泥沙土等地基。同时在进行施工的时候，还要做好防渗帷幕和临时支护。
4.4 清淤换填
为了确保施工的连续性，从清淤到回填的间隔时间不宜过长，在回填前应当将坑内的积水全部抽干。在进行回填的过程中，可以路面平行线作为基准对填料的标高进行控制。①在工程中，采用分层摊铺、分层碾压的方法进行回填，必须保证填料的松铺厚度不超过50cm，按照断面全宽进行分层回填，如果地面存在高低不平的情况，可以从较低的位置处开始进行分层填筑。对于粒径超过25cm的填料可以通过人工的方式进行铺填，在施工时，应当将接触面积较大的一面朝下，这样能够使填料更加平稳，大粒径的填料铺好后，可以用粒径较小的石子进行找平，然后在用碎石屑对缝隙进行填塞密实；对于粒径不足25cm的填料，则可通过人工的方式直接进行分层摊铺。为加快施工速度，可以使用推土机进行大致整平，并以人工配合找平。②在工程中，选用振动压路机对填料进行碾压密实，在碾压的过程中，可以从两侧向中间推进，并保证碾压路线纵向平行。具体的实施要点如下：在第一遍碾压时，可以采用静压的方法，随后按照碾压速度先慢后快、振动强度从弱到强的原则，对填料进行碾压。由于碾压速度与压实质量关系密切。因此，必须控制好碾压速度，最大时速不得超过4km/h。在横向接头位置处，压路机的轮迹重叠应当不小于40～50cm，碾压过程中要做到均匀，不留死角，对于一些无法压实的部位，应当用夯机进行夯实。
5 结束语
如何处理好软土路基的问题在高速公路上的应用有着极大的体现，但是除此之外我们还需要进行提升技术的改进，人员的培养，理论化知识的构建，我们相对来说对软土路基的处理方面上还是比较不成熟的，因此我们需要努力提升各方面的能力国家也在这方面多加关注。软土路基处理在高速公路上的应用使得高速公路的工程质量得到了极大的保障，进而对人们生活质量以及经济的发展有着极大的带动作用。
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论文作者:王俊
论文发表刊物:《基层建设》2019年第19期
论文发表时间:2019/9/21
标签：土路论文; 路基论文; 高速公路论文; 技术论文; 填料论文; 过程中论文; 粒径论文; 《基层建设》2019年第19期论文;