关键词：客技站；行车；风险；分析；措施；建议
一、客技站设备情况概述
笋岗客技站位于笋岗站场的西边， 8至16道均设有车辆检修平台，各车辆检修平台至线路中心线距离为1793mm，侵入限界距离647mm，禁止接发（调动）各级超限列车（车辆）； 18至28道为有接触网线路，30至40道为无接触网线路，调车（存车）线18、20道最长566m，可存放15辆客车，40道最短120m，可存放3辆客车。
二、客技站作业存在的安全风险
1. 安装脱轨器线路存在的安全风险，笋岗客技站8至16道南、北头（信号机内方）和18至40道北头（信号机内方）设有电动脱轨器，其中8至16道电动脱轨器尚未纳入车站计算机联锁，暂未启用；车站值班员布置信号员排列列车（调车）进路前，须与深圳运用车间办理脱轨器下脱手续，推进调车作业须在脱轨器前一度停车，确认脱轨器下脱后方可显示动车信号，若信号员和现场作业人员均未确认脱轨器状态进行作业，机车车辆可能压上脱轨器造成脱轨。
2.电力机车进入无电（停电）区的安全风险。一是电力机车错入无电区， 30至40道为无接触网线路，库检车底0T102/1次到后因列检作业需要，电力本务机需解钩转入调车线存放，存在信号员错排调车进路导致电力机车错进无接触网线路的风险；二是电力机车误进停电区及电力机车在停电线路上升弓作业，18至28道接触网为同一隔离开关控制，当其中某一条股道停送电操作时，18至28道所有股道需一并停送电，存在电力机车误进停电线路和停电线路内电力机车升弓作业风险；三是8至16道停电期间，存在离口存放的电力机车升弓带电进入停电股道的安全风险。
3. 压信号调车的安全风险。目前笋岗客技站存放客车底12对；由于部分调车线有效长较短、股道内已存放检修车辆、车辆未分类存放等原因，产生压信号调车作业，司机（调车人员）不能凭借调车信号机的开放状态确认进路正确，存在进路错误和操动进路上道岔的风险。
4 .调车作业环境不良的安全风险。一是彩虹桥底作业区域离北头灯塔较远，晚上作业时，瞭望不良；二是列检、列车乘务员、司机等人员随时通过工作门进出客技站，存在人身安全风险；三是高温汛期，靠近客技站围墙的植物涨势迅速，存在遮挡作业人员瞭望和绊倒作业人员的安全风险；四是客技站作业涉及部门多，存在摆放车辆（物品）侵入安全限界导致行车作业刮碰异物的安全风险。
5. K5B联锁设备操错误的安全风险，一是当CTC转为非常站控模式时，信号员在K5B联锁控制台操作，而K5B联锁控制台操作界面下客技站调车场的股道、信名、岔名等图元比例小且显示密集；二是办理调车进路时，点击始端、终端按钮后，系统没有进路信息框进行信息确认，直接开放信号，缺少设备卡控环节，存在错误办理调车进路风险。
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三、防范笋岗客技站作业安全风险的卡控措施
1.明确客技站脱轨器使用规定。一是8至16道脱轨器未纳入车站计算机联锁前深圳运用车间对以上股道脱轨器进行停用和封存处理， 8至16道脱轨器纳入车站计算机联锁后，深圳运用车间启用8至16道脱轨器时，须提前书面通知车站；二是车站值班员、车辆值班员岗位分别设置《笋岗客技站作业情况登记簿》，用于记录双方作业联系情况，包括列车（车辆）到达、防护信号设置（撤除）、脱轨器上道及下道（8至16道除外）、停送电范围及停送电承认号码等内容；三是深圳运用车间设置防护信号、脱轨器前，应取得车站值班员的同意后方可进行，撤除防护信号、脱轨器后及时通知车站值班员，并登记《笋岗客技站作业情况登记簿》。
2.优化停送电联系及卡控办法。一是车辆部门使用隔离开关办理线路停电作业前，须得到车站值班员准许后方可办理，送电后及时通知车站值班员，并登记《笋岗客技站作业情况登记簿》，车辆部门仅申请办理设置防护信号或脱轨器上道时，禁止使用隔离开关办理线路停电作业；二是停送电时须发出承认号码，自每日18:00起至次日17:59止循环使用，同意停电号码由车站值班员发出（使用奇数，由“01”开始），承认送电号码由车辆值班员发出（使用偶数，由“02”开始）；三是18至28道接触网为同一隔离开关控制，对其中一条股道停送电操作时，须申请18至28道所有股道一并停送电；四是8至16道使用隔离开关办理线路停电作业期间，深圳运用车间须在停电线路指派人员在脱轨器位置线路上设置防护信号，以防止电力机车进入停电区，深圳运用车间在得到车站值班员停电允许后，须先设置好防护信号方可进行停电操作；作业完毕送电后，须先撤除防护信号再向车站值班员报告送电。
3.明确车站与机务部门的联系及卡控办法。一是机车与车辆离口存放时，须停留在该股道一端出站信号机与脱轨器间，列车到达后，本务机车与车底在同股道本端离口存放的，车站值班员未得到司机在脱轨器外方停放好的报告，不得同意车辆值班员设置防护信号，遇双机车（连挂）须与检修、整备车底同股道离口存放等特殊情况时，须保证有20m安全距离，车站值班员（信号员）须与司机加强调车联控；二是电力机车降弓停留后，司机须及时报告车站值班员，车站值班员未得到股道内所有电力机车已降弓的报告，不得同意客技站车辆值班员对该股道的停电申请；三是停留电力机车升弓前，司机须取得车站值班员的同意，未经同意严禁升弓，严禁车站值班员同意停留在停电股道的机车升弓；四是停留本务机车动车、进行连挂作业前须得到车站值班员同意方可动车，车站值班员未得到车辆值班员防护信号撤除的报告前，不得同意该股道本务机车动车、进行连挂作业。
4.改善客技站作业环境。一是增加照明设备，在彩虹桥底下安装大功率探照灯，消除照明盲区；二是砍树修枝除草，天窗点外进行客技站砍树修枝、杂草清理作业；三是粘贴警示标语，有效提醒作业人员横越线路时执行有关人身安全作业标准；四是规划安全界限，在到发线线路两边各画有一条实心线（检修平台处除外），各单位、部门人员（物品）非作业期间均不得侵入安全界限。
四、联锁设备优化建议
1.优化K5B联锁控制台操作界面显示。建议优化笋岗客技站图元分布，调整图元大小和图元间空隙，有效防止信号操纵人员错误点击按钮。
2.增加K5B联锁设备办理进路的信息核对功能。建议在办理进路时，增加弹出信息核对窗口，信息核对窗口包含始端、终端按钮等信息，从设备上卡控风险，强化人防之余的技防功能。
参考文献
1.《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）（铁总科技[2014]172号）
2.广州铁路（集团）公司《普速铁路行车组织规则》（广铁师发[2017]294号）
3.笋岗站《车站行车工作细则》
论文作者:熊超
论文发表刊物:《科技中国》2018年5期
论文发表时间:2018/8/10
标签：作业论文; 值班员论文; 进路论文; 股道论文; 车站论文; 电力机车论文; 风险论文; 《科技中国》2018年5期论文;