摘要：随着时代的发展和我国经济改扩建的进步，我国交通压力也进一步的提升，而目前的高速公路的交通能力也逐渐的不能适应当前的交通环境，因此为了提升我国交通的便利性，需要在原有的基础上对高速公路进行一定的拓宽。本文主要根据笔者的实际经验以及相关的理论分析对当前路基以及桥梁的拼宽工艺进行了一定的分析，分别对新旧桥梁之间的拼宽以及施工技术等要点进行研究。为了表明本文的科学性，本文主要围绕乌奎高速公路的改扩建工程的实际施工经验进行分析，希望能够为后期的研究者提供一定的参考。
关键词：新旧桥梁；拼宽技术；改扩建
0.引言
高速桥梁对于我国交通运输网络的重要性不言而喻，并且由于相关高速桥梁的交通问题对当地影响非常大，近些年来，由于之前我国高速桥梁改扩建不具备足够的经验，使得事故频发，对国家和人民造成了极大的经济损失，由于之前在施工过程中没有按照规范进行按部就班的施工，使得桥梁出现了质量问题，当其改扩建技术不符合高速公路的使用的要求时，对经济就会造成极大的损失，随着我国改扩建技能的逐步发展，使得我国政府越来越能意识到当前桥梁高速改扩建过程中存在的问题，并加强对于相关问题的整治，尽最大的努力保障相关过程的质量。
1.新旧桥梁拼宽技术
由于我国经济在改革开放后就得到了较快的发展，因此使得部分地区的交通压力急剧上升，在高速公路原先的设计标准中，没有考虑到后期经济发展导致的交通压力提升的因素，因此使得原先的桥梁设计荷载较低，因此不能满足现在的实际需要，所以为了使得高速公路能够继续被安全的使用，因此需要对原先的高速桥梁进行一定的改扩建。拼宽技术是当前进行改扩建工程中的十分常见的内容，主要的施工方式就是通过将桥梁进行更加完善的组合使得其使用性能能够得到保障，使得该桥梁能够满足目前的交通压力。
根据笔者的实际施工经验以及相关的理论分析可知，目前桥梁横向拼宽的技术主要分为以下几种方式：第一种就是上下的构造部分分离。在这种方式下，新桥以及旧桥之间都处于相互分离的情况，在进行桥面铺装的过程中可能出现一定的连接，这也包含采用沥青以及木桥进行连接，在纵向为了保证桥梁能够实现一定的变形，因此采用伸缩缝进行连接。
第二种处理方式就是上下层部分依旧采用连接的方式，但是采用这种方式进行连接时应该注意的是如果将新旧桥梁进行连接之后，容易由于新旧桥梁之间的沉降不同而造成连接部位出现裂缝等情况，因此在这种施工工艺的情况下，一般都是采用湿接缝以及铰链等形式进行连接。
第三种方式就是上部构造之间进行相互连接，而下部结构之间相互断开，采用这种情况的十分明显的优点就是这将在一定程度上降低工程的造价。
2.高速桥梁拼宽技术施工中存在的问题
我国虽然历史十分悠久，但是混凝土建造技术在我国的发展时间还不是足够长，我国高速桥梁改扩建主要是从改革开放后期才开始进行的，虽然随着时间的推移我国相关改扩建技术逐步提高，但是在改扩建过程中依然存在着很多的问题，例如填土不够密实导致下沉、桥头和桥身的接触不能达到相关规定的误差，使得两个结构之间存在一定的间隔缝，目前为了加强高速整体的平整度，我国对于高速上部一般铺设沥青路面，使得车辆在进行行驶过程中有足够的舒适度，在一定程度上加强高速交通安全性。但是由于沥青路面不具备足够的硬度，使得在经过一段时间的行驶后，会出现沥青被破坏的现象。
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在进行桥梁施工过程中，主要分为两个部分进行施工，即桥头部分和引桥部分，由于在高速公路桥梁区的标高比设计标高要低，因此为了使得引桥的端部和桥头能够更加准确的进行连接，使得必须在高速公路桥梁施工时填土压实，但是由于地下填土的厚度较大，使得路面采用压实机进行压实时无法对下层土进行有效的压实，在施工结束后，由于高速公路桥梁的自重和后期车辆荷载的作用，填土层会逐渐趋于密实状态，此时就会导致引桥出现下沉，导致高速公路桥梁和桥头之间的标高存在一定的偏差。若在施工过程中出现类似的情况，则主要是由于前期在对土体进行压实时没有采用足够科学的方式，由于土体具有一定的蓬松度，使得很难在短时间内被压实。因此为了使得填土能够有效的进行压实，最好在压实过程中采用分层压实的方式，即根据当地土质分为适当的厚度进行压实，没填入一定的厚度就加强压实过程，，只有压实后的强度达到了一定的标准才能使得在后期使用过程中减少质量问题的出现，跳车现象对于行车安全的影响十分大，并且由于高速公路桥梁和桥头没有足够平滑的连接使得在车辆在进行通过时，会造成一定程度的冲击荷载，极大影响桥梁的安全性。
高速桥梁改扩建工程在施工完成不久之后就出现质量问题，可能引起的原因有很多，首先可能就是前期的改扩建的施工程序出现错误，也就是说在施工过程中仅仅关注高速路面是否光滑而忽略路面是否被有效的压实作业。当路面存在空隙时，随着行车荷载的作用，路面的空隙逐渐被压实，使得路面存在一定的坑洼处，并且在施工过程中需要极大的关注相关建筑材料的施工温度的相关条件，若材料温度较低，在天气较热时进行施工就需要关注施工时出现的施工温度压力相关的问题。
3.高速公路改扩建工程新旧桥梁拼宽施工分析
3.1.新旧桥梁拼宽施工
1、为了保证新旧桥梁的质量稳定，因此在进行实际施工之前就需要对旧桥梁板进行一定的加固处理，并且在进行实际的施工的过程中，为了保证旧桥的上部结构稳定性以及车辆通行安全，因此需要对旧桥进行一定的补强，只有旧桥的结构安全以及稳定性得到保障后才能继续进行后续的拼接行为，目前旧桥加固采用梁板端头5m范围内，进行老桥腹板增大截面的施工工艺，这种加固方式主要采用植筋、浇筑混凝土的方式加固腹板。植筋最大难度在于确定梁板的腹板钢绞线的准确位置，防止施工中将钢绞线损坏。新梁板与就梁板位置采用横隔板进行连接，横隔板处采用在横隔板位置进行采用预应力高强精轧螺纹钢JL25进行张拉，张拉前应对其附近新旧两腹板之间设置枕木以防止梁体变形，张拉控制应力为0.4fpk=315Mpa，张拉过程中应监测梁体的变形，混凝土强度到达90%时方可拆除。
3.2.新旧桥梁拼宽施工要点
为了使得其实际的桥梁拼宽施工更加符合设计要求，因此在选择施工方案之前就需要对不同的桥梁拼宽的方案进行对比，并且根据实际项目的条件对其进行详细的比较之后选择更加符合项目要求的桥梁拼宽方案，对比的方面主要包含新旧桥梁拼宽之后的耐久性自己营运效果等，通过这些因素的对比之后选择更加切实可行以及经济有效的方案。在进行实际拼宽之前，应该对旧桥进行严格的检验，并且对桥梁得到整体承载能力进行校核，必须确保旧桥的承载能力能够符合加宽之后的通行要求，当桥梁的承载能力不足时，则需要对其进行一定的补强。在新旧桥梁的接缝部位如果连接部位的钢筋排布较为紧密时，则需要对其实际施工的混凝土的配合比进行调整，一般控制器粗集料的粒径应该小于2mm，为了保证其施工质量需要对其进行及时的振捣等。
4.结语
综上所述，新旧桥梁拼宽是我国高速公路改扩建中的重要方法，在实践中需在保证高速公路连续通行的前提下，合理组织施工，通过综合对比拼宽方案，确定最优施工方法，加强不均匀沉降、平面和纵面控制等，切实保证桥梁施工作业的顺利完成，促进我国交通系统的完善。
参考文献
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论文作者:荀少华,薛绍
论文发表刊物:《基层建设》2019年第19期
论文发表时间:2019/9/19
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