摘要：随着经济的不断增长，我国的高速公路、铁路等都在如火如荼的建设之中。桥梁工程是公路工程中重要的工程项目，而桩基又是桥梁的主要部分，它承受着由桥跨结构传给墩台的巨大荷载。其质量的好坏，直接影响了桥梁使用的安全性与长久性。因此，桩基检测工作中整个桩基工作中不可缺少的环节，只有提高桩基检测工作的质量，才能保证桩基工程的质量。本文主要分析探讨了公路桥梁桩基检测相关问题，以供参阅。
关键词：公路桥梁；桩基检测；问题；技术
引言
桥梁桩基关系到整个桥梁工程的稳定性，所以桥梁桩基完整性的检测是非常重要的，必须加以重视。在桥梁桩基的检测中有四种非常典型的检测方式，分别为现场静力荷载检测、超声波透射检测、高低应变动测检测、静力触探检测，它们都有各自的特点和适用的范围，桥梁工程在需要对桩基进行检测时，一定要有针对的选择有效的检测方式，要注意避免所使用的检测方式中容易出现的问题。只有应用好桥梁桩基的检测技术，才能更好的保证桥梁工程的质量。可以说，这些桥梁桩基的检测技术有着非常好的发展和应用前景，未来一定能够更好的促进我们建筑行业的发展和进步。
1现场静力荷载检测方法中出现的问题及技术分析
现场静力荷载检测方法是通过检测桥梁桩基的最大承载力来研究和分析整个桥梁桩基的质量的。这种检测方法就是通过现场加载测加载的方式，然后的得出相关的P—S曲线，接着，就需要对P—S进行研究和分析，当桥梁桩基承载力不断增加，曲线也会平稳的上升，最后只需要对所检测到的桥梁桩基能够承受的最大承载力与相关的技术标准做对比，就可以简单分析出桥梁桩基是否合格。值得注意的一点就是，如果在检测的过程中，发展P—S存在明显的波动，就表示桥梁桩基内部可能出现了一些缺陷，那么这样的桥梁桩基肯定是不合格的，需要及时的处理和报废。
2超声波透射检测方法中出现的问题及技术分析
超声波透射法通过在桩内部预先埋设沿桩长方向的声测管，它可以发射超声波脉冲并且接收探头发出的周期性的脉冲波，并将其装换成电信号，通过特定的仪器，将电信号的频率，幅值和时间等参数以波形图的形式反映到仪器的屏幕上，可以通过分析波形图知道桩身的情况。同时可以判断桩身内部的缺陷大小以及桩身混凝土的均匀性指标和强度等级指标。超声波透射检测方法适用范围通常是直径在六十公分到一米的桩基，它只能对埋设有超声波测管范围内的桩身进行测试其完整性。通常来说，超声波透射法测得的结果精确度高，具有十分可靠的性质，同时超声波透射抗干扰能力很好，而且测量仪器轻便，使用方便。但是要注意的是，所测桩基的龄期应该在七天以上，并且应该确定声测管埋设符合要求，同时在测量前对测量仪器进行核查和校正，保证仪器的工作性能良好。技术分析通常包括声波用时分析法，波幅分析法和声时—深度分析法。（1）声波用时分析法。声波用时分析法需要确定声波用时的平均值和声波用时标准差的二倍作为一个界限标准，判别桩身有无缺陷。如果第n个测点的声波用时超过了缺陷临界值，则说明在第n个测点处可能存在桩身局部缺陷。（2）超声波波幅分析法。超声波波幅分析法是利用所选取的超声波信号波幅平均值的二分之一作为桩身有无缺陷的临界值，因为在一定程度上，波幅是声波中最敏感的声学元素，所以这种测量分析法比较精确。如果第n个波幅小于波幅临界值，就可以判断在第n个测点处桩身存在缺陷。（3）声时—深度曲线分析法。声时—深度曲线分析法是把相邻两个测点间曲线的斜率和其测点的差值的乘积作为判断在测点处有无桩身缺陷的依据。通常当乘积大于一个限定的界限值，则说明桩身存在缺陷。通常桩身质量的好坏要根据声时、声速、波幅临界值以及以上提出的声时—深度曲线共同确定。再根据桩身的混凝土的离散程度不同将缺陷程度划分为不同的等级。
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3应变动测检测方法中出现的问题及技术分析
应变动检测在应变的高低上划分为不同的检测技术，高应变检测通常是在施工的现场，采取锤型设备对检测的桩基的顶部进行重击，击打过程中，检测人员就可以依据其传递出的动力性能的参数指标等相关数据信息进行分析，利用公式运算得出相应的目标值，以此来判断桩基主体的整体质量情况，以及重击下桩基的承载应力水平。高应变检测方式已经不适用于现代公路桥梁工程加深中，因此低应变的检测技术和措施在其中应用变得更为广泛和频繁。与高应变的重击检测策略不同，低应变检测的方式相对温和，设备型号较小，因此实施锤击的力度相应得到了降低，同时要结合力量感应设备和接收装置等先进设备，通过较小的锤击利用设备分析其力度参数指标就可以确定桩基主体的确切情况。低应变检测的难点在于动力参数信息数据的接受和分析方面，而只要针对这两个方面的分析研究能够得出准确的结果，就可以快速的确认缺陷和问题所在的位置，有利于检测人员和施工团队迅速对缺陷位置进行定位。但是值得注意的是，该检测技术还是尤其局限和检测范围的，而且要对砼的施工情况进行检测还需要先行对其进行保养，经过一段时间后才能开展相关的检测。此外，检测人员要在检测前要保证桩基的顶部整洁，防止锤击作业时影响到相关信息数据的准确性，以免形成干扰和计算失误。动测法得到的波形越规则，衰减越有规律，桩身越完整，如果波形图只是有微小的变形，桩地反射动波也完整清晰，就说明桩身的缩径现象十分微小，离析程度轻微，此种情况，桩身的状况不会影响桩的承载力；如果动测波形图出现了比较明显的不规则波段，这说明在该段桩身上存在泥隔或者较大的裂纹或者较大的缩径现象，这时一般对桩的承载力影响比较大，需要经过单桩承载力测试确定桩的承载力才能确定该桩是否予以验收；如果波形出现了严重的变形或者断波现象，这说明桩的夹泥和离析现象严重，甚至是断桩，该桩不合格。
4静力触探检测方法的应用及需要注意的问题
静力触探技术是采用原位测试的静力触探和标准贯入实验参数来确定单桩的承载力通常需要经过试验测得比贯入阻力，桩身侧阻力，端阻力，然后经过计算来确定桩基的承载力特征值，将计算得到的特征值除以规定的安全系数以后再与设计桩基承载力值比较，如果比设计桩基承载力值大，这说明符合要求，否则，不符合要求，桩基无效。
结束语
总而言之，桥梁工程的安全与否，其本质影响因素直接就是桩基的质量好坏，所以，公路桥梁建设中一定要注意好桩基的施工质量。本文是我根据自己从事公路桥梁桩基施工以及检测多年的经验，总结的一些关于公路桥梁桩基检测中出现的问题以及对这些相关问题的技术分析。本文简要介绍了现场静力荷载和静力触探检测方法中出现的问题及技术分析，重点总结了超声波透射和应变动测检测方法中出现的问题及技术，目前使用最普遍的就是低应变动测法和超声波透射法，其简便易行，测试结果可靠性高，广受建筑桥梁公路行业的欢迎，但是，仍存在不足，仍需要改进，相信在不久的将来，随着高科技的不断发展，人们会研制出更加方便快捷可靠的仪器来为桩基检测提供更加可靠的数据，同时，也希望我的经验总结能给现实公路桥梁桩基的检测提供应有的帮助。
参考文献：
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[5]王保红.公路桥梁桩基检测中出现的问题及技术分析[J].中国高新区.2017（08）.
论文作者:邵红杰
论文发表刊物:《基层建设》2019年第5期
论文发表时间:2019/4/26
标签：桩基论文; 桥梁论文; 承载力论文; 静力论文; 超声波论文; 波幅论文; 公路论文; 《基层建设》2019年第5期论文;