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摘要：文章针对现有山区公路路线交叉存在问题，提出了山区公路路线交叉设计原则，以及山区公路线路交叉设置方法，以供参考。
关键词：山区公路；路线交叉设计；
1引言
在我国辽阔的地域广泛开展公路工程建设的过程中，山区公路工程项目建设的情况越来越多。而由于山区存在较为复杂的地形和地貌特征，增加了公路工程的设计和施工难度。尤其是针对山区公路的路线交叉设计，是山区公路工程设计的难点之一，容易产生由于地形地势的限制而导致的交叉口位置设置不合理、交叉路线线形设计不合理以及汇入车辆视距不足等问题。此外还存在目前山区公路中互通式立交设计中的问题，因此就需要通过平面交叉设计方法，按照一定的设计原则和设置方法来发挥公路工程的运营效果。
2现有山区公路路线交叉存在问题
技术的升级往往伴随着时代的发展。而历史的进程会将工程实践中的诸多技术问题进行遗留式展示。特别是在山区中开展公路工程设计和建设过程中，由于不同历史时期的技术限制，其复杂地形地势条件下的工程通常会依山傍水而建，从而导致其平面和纵面的设计与施工都比普通公路工程要复杂得多。我国早期开展山区公路工程设计的过程中，由于技术条件的限制表现出存在较低设计标准的问题，导致了在运营中出现了以下线路交叉问题。
2.1较小交叉范围的问题
道路交通建设的前提需要考虑后续运输环节的安全性与养护过程的便捷性。其次才是在山区进行公路工程建设过程中满足交通通达性的要求。而且由于山区的公路工程通常具有较低的车流量，通常将其设置为单向单车道或者双向双车道，表现出具有较小的车道宽度以及较小的路线交叉面积的特点。这就增加了会车时的危险性，容易在车辆行驶速度比较快时造成撞车等安全事故。而且还会由于山区地形的限制而增加线路交叉口拓展为较大面积的难度。最终诱发交通事故以及衍生性的救援遇阻问题。
2.2交叉口视距不足的问题
山区道路通常受转弯半径以及恶劣气候影响行车视线。特别是山区雾大、路险。在具有复杂地形地势的山区中进行公路工程设计时，受地形条件限制，通常会采用小半径曲线或回头曲线的方式进行山区公路的设计，实现道路纵向坡度的减缓。但是在这些曲线道路中却出现了交叉路线中视距较短的问题，这也导致行车风险的增加，而且在不同支路汇集的位置更是具有较大撞车风险。需要相关设计人员格外重视。
2.3交叉口大坡度和高速度问题
在山区中进行公路工程设计时，通常为了减小建设里程会将其设计为较大的坡度，以节约工区和成本。此外这种情况还表现为不同坡度道路之间的缓坡距离较短的现象。其中主要表现在山区公路的设计纵向坡度在7~9%的范围，甚至会超过12%的现象。而此问题不仅会影响车辆行驶的稳定性和舒适性，而且还会增加车辆驾驶的不确定性和危险性。
现实的山区公路中的车流量是比较小的，因此在路线指标较高路段，车辆行驶的速度通常较高，加之存在上述复杂线形和交叉口设计不足等问题，容易使得具有较快行驶速度的车辆在交叉口行驶过程中出现行车事故的问题。
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3科学、标准的山区公路路线交叉设计原则
3.1严守技术底线，确保设计合规
在山区公路路线交叉设计中，需要确保道路坡度、视距以及行车速度满足山区公路技术标准的要求，而在上述技术指标无法满足规范要求的情况下，就需要针对路线交叉范围内的主线或交叉路线的几何线形进行调整。针对其中存在交叉路线无法满足视距要求的情况，则可以通过对障碍物进行移除或者对交叉位置进行更换等方式来对行车视距进行改善。
3.2紧密做好事故预警，优选路线交叉型式
在开展山区路线交叉设计过程中，还需要对公路网的总体功能、山区的地形和地质条件、交通流程、交通管理方式和用地条件等因素进行综合考虑，如果没有充足考虑路线交叉选型问题，需要对交叉型式或者交通控制方式进行改变，实现交叉口交通安全性的提升。此外还需要在设计中对主线和支线的特点进行分析，通过对主线交通通行效率进行提高以及降低直线交通对主线影响的原则进行设计，具体的方式就是采用直线减速停车、让车等方式，有效减小次要道路上车流对主线的影响。
3.3减少交叉口交通冲突
针对山区公路线路交叉口容易出现交通冲突的问题，主要表现在其中一方车辆在行驶中采取改变速度、突然停车、转换方向等非正常交通行驶方式时，如果另一方车辆没有及时采取相应的紧急避险措施，就容易导致车辆碰撞等交通事故的发生。因此在设计时就需要对不同交通行驶区域进行合理划分，然后通过进行交通警示牌或道路路线设置的方式，以及通过增加视频拍照等方式来对此位置的车辆交通行为进行控制。
4山区公路线路交叉设置方法
4.1大交通量交叉
针对山区公路中存在较大交通量的道路，在平面交叉内容易存在较大冲突的问题，针对此问题，可以通过确保主路交通通行而对支路直行或左转车流进行严格控制。而在设计中则可以用较缓和的方法来将支路车流汇入主路，并且扩展汇入位置的车道宽度以及进行变速车道的设置。而针对需要左转的车流，则可以设计在汇入主路之后再进行左转，保证主路交通的运营稳定性。此外也可以进行信号控制等设置的方式来引导交通运行。
4.2陡坡平面交叉设计
针对陡坡接入交叉路线的情况，不仅需要对速度进行严格控制，而且要进行缓和路段的设置。对于前者来说，可以通过横向减速带和限速标志设置的方式来对车辆速度进行控制，确保对汇入车辆速度的有效控制，避免交通事故的发生。对于后者来说，通过缓和路段的设置将陡坡向主线中平稳接入，保证此缓和路段的坡度在2%以下，设置长度通常为25m，稳定地将陡坡向交叉口引入，并满足平稳引入的要求。
4.3小角度平面交叉
针对山区公路中比较常见的小角度平面交叉的交叉型式，可以对施工量实现有效减少以及解决复杂地形的影响问题与路线混合的问题。但是此种设计方式容易由于设计不合理而导致行车视距不足以及通行效率低的问题，表现出增加货车转向难度以及不容易察觉其他路线车辆来车情况等问题。因此可以通过扭正交线方法来增大交叉角度，通常可以提高到70°来确保行车安全。此外还可以尽量减少集中交叉，对交叉口位置进行尽量分散。比如可以针对斜交十字交叉路线，可以采用分散的方法进行两个T型交叉线路的设置，实现车辆集散效率和行车稳定性的提升。
5结语
针对复杂的山区地形和环境，以及在此环境中进行公路工程设计和建设时容易出现的路线交叉设计的问题，需要坚持一定的路线交叉设计原则，并通过合理的交叉设置方法来解决目前运营中的问题，实现通行效率和安全性的提升。
参考文献：
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[2] 朱汉容. 山区农村公路安全保障工程技术研究[D]. 重庆交通大学, 2010.
[3] 赵汐权. 浅谈山区公路路线设计[J]. 北方交通, 2007(12):14-15.
[4] 栗玉国. 浅谈山区公路路线设计[J]. 中国科技博览, 2012(22):47-47.
论文作者:吴松
论文发表刊物:《科技新时代》2019年9期
论文发表时间:2019/11/20
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