摘要：近几年，随着人们生活质量的提升和城市化建设的加快，各个区域都建立了大型综合体工程，以适应人们生活工作的需求。大型综合体工程中人员集中，易燃物很多，属于火灾出现常发的场地；因其存在工程体量大，内部工程结构繁杂等特征，如果出现火灾问题将难以及时展开全面的消防扑救任务，容易产生较大的人员伤亡问题，所以，火灾自动报警系统在建筑物中就显得尤为重要。
关键词：大型综合体；火灾自动报警系统；监控系统
前言：
近年来，随着公共建筑逐渐向综合体方向发展，完善的火灾自动报警系统显得尤其重要。本文以集公寓、办公、酒店、商业于一体的超高层综合体建筑的火灾自动报警系统的设计为例，阐述火灾自动报警系统在大型综合体项目中的设计应用。
项目概况
本建筑物位于广东省深圳市，总工程大小是277294.97㎡，有三栋塔楼，建筑物总高为 197.61m，裙房高度是 34.20 m。地下共有2层，地下1层主要是停车库、设备房和人防区域，地下2层主要为停车库、设备房和人防区域。地上1到8层是裙楼，1到2层是停车库、商业各塔楼出入大堂和部分公共配套，1到8层是商业和部分公共配套，八层以上为三个塔楼，其中，3#楼功能为酒店、公寓，4#楼功能为公寓，5#楼功能为办公。
本工程属一类公共建筑。结构形式为框架-剪力墙结构，基础形式为桩基和天然基础。防火保护对象为一级。
1.火灾自动报警及联动控制系统（FAS）设计
本设计包括火灾自动报警及联动控制系统，含应急广播系统、消防专用电话系统、防火门监控系统、电气火灾监控系统、消防电源设备监控系统等。
本项目采用控制中心报警系统，共设3消防控制室（与安保共室），分别属于三个业态（分别为酒店、商业、办公及公寓），因此我们也根据业态的不同划分为三个单独的系统，各消防控制室之间进行联网，其中设于5#楼一层的为主消防控制室（主管公寓及办公区域），设于3#楼一层（主管酒店区域）、4#楼一层（主管商业区域）为分消防控制室。
主消防控制室应能显示所有火灾报警信号和联动控制状态信号，并应能控制重要的消防设备（如消防水泵、消防电梯等，统一纳入主消防控制室控制，而其他消防联动控制线也通过各分消防控制室内的手动控制盘与主消防控制室连接，）。各分消防控制室内消防设备之间可以互相传输、显示状态信息，但不应互相控制。见下图：
系统架构上我们采用环形结构，这样能够保证线路供电可靠性。采用两线总线制火灾报警管理设备8台（酒店区1台、商业区2台、办公及公寓区5台）。
任意1台火灾报警管理设备所配置的火灾探测器、手动报警按钮和模块等装置数量和地址数量，都不得大于3200点，而每条总线回路配备装置的数量不超过180点，保留不低于额定大小10%的余量；任何1台消防联动管理设备地址数量，以及火灾报警管理设备（联动型）所管理的各种模块数量不能大于1600点，每个联动线路回路配备设施的数量不得大于100点，并要保留不低于规定含量10%的余量。
系统线路上要安置线路短路隔离设备，每个线路短路隔离设备维护的火灾探测器、手动报警按钮和模块等消防装置的数量不应超过 26点以内，为以后二次装修做充分预留。
本项目为高度超过100米的超高层建筑，根据GB 50116-2013 火灾自动报警系统设计规范3. 1. 7 条：高度超过100m 的建筑中，除消防控制室内设置的控制器外，每台控制器直接控制的火灾探测器、手动报警按钮和模块等设备不应跨越避难层。我们在每个避难层弱电井内各设置有区域报警控制器，用来控制本避难层所管辖区域的火灾探测器、手动报警按钮和模块等设备。
消防联动管理设备采用柜式机体，消防控制室内设置有火灾报警管理设备、消防联动管理器、消防管理室图形显示设备、消防专门电话装置、消防应急广播管理设施、消防电源监控主机、防火门监控主机等装置和具备相关作用的组合设施。
1）探测器设置：在厨房、锅炉房、发电机房等场所设置感温探测器，高大空间设置两种及以上探测器。在车库和其他场所设置感烟探测器，燃气气瓶间、厨房等可能散发可燃气体、可燃蒸汽的场所设置燃气探测器。
2）消火栓泵控制：从消火栓结构出水干管上安装的低压压力阀、高位消防水箱排水管上安装的流量阀和报警系统压力开关等信号当做触发信号，直接管理开启消火栓泵。消火栓开关的运行信号当做报警信号和开启消火栓泵的统一触发信号，通过通讯总线引至消防控制室，由消防联动管理器联动管理消火栓泵的开启；消火栓泵的运行信号反馈至消防联动管理器中。
3）喷淋泵控制：任一个湿式（干式）报警阀组的压力开关动作，一对接点作为触发信号，直接启动喷淋消防泵（干式系统同时打开排气阀），另一对接点在报警控制器中报警，报警控制器或联动控制器通过现场模块联动启动喷淋消防泵。水流指示器、信号阀、压力开关、喷淋消防泵的启动和停止的动作信号应反馈至消防联动控制器。在消防控制室显示消防水池及水箱水位。水位信号器需采用安全电压。
4）防烟排烟系统控制：火灾确认后，由消防联动控制器打开报警层（部位）的排烟口、排烟窗或排烟阀，并接收其反馈信号，同时排烟口、排烟窗或排烟阀的动作信号作为联动触发信号，由消防联动控制器联动控制排烟风机启动，并接收其反馈信号。当排烟温度超过 280℃ 时，设在排烟风机入口处的排烟防火阀关断后，联动停止对应的排烟风机，各动作信号反馈至消防联动控制器。设于空调通风管道出口的防火阀，应采用定温保护装置，并应在风温达到70°C时直接动作阀门关闭。关闭信号反馈至消防控制室。
5）气体灭火系统控制：在柴油发电机房、变配电室、弱电机房采用七氟丙烷气体灭火系统。在以上场所设感烟、感温探测器、火灾声光警报器、灭火控制装置（含放气灯、声警报器、现场控制盘或手动紧急控制按钮等）。在防护区内的感烟探测器或手动火灾报警按钮动作时，作为首次报警信号，启动该防护区内的声光警报器，当防护区内的感温探测器或另一手动火灾报警按钮动作时，作为联动触发信号，系统联动关闭门、窗、通风空调及相关部位防火阀，延时不大于30秒后，开启选择阀和启动阀，释放气体，火灾声光警报器报警。气体灭火装置启动及喷放各阶段的联动控制及系统的反馈信号，应反馈至消防联动控制器。
6）防火门的控制系统：
本项目在疏散通道上的各防火门设置有防火门监控器，所在防火分区内的两只独立的的报警信号，作为常开防火门关闭的联动触发信号，由消防联动管理设备和防火门监督器联动管理防火门关闭。每个防火门的启动、封闭及故障状态信号需反馈到防火门监控器中。
7）火灾警报和消防应急广播系统：
（1）楼内设置火灾声光警报器，并在确认火灾后由火灾报警控制器或消防联动控制器控制启动建筑内的所有火灾声光警报器。
（2）楼内设置消防应急广播系统，并在确认火灾后，由消防联动控制器控制同时向全楼进行广播。消防应急广播与普通广播或背景音乐广播合用，紧急广播具有最高级别的优先权，应具有强制切入消防应急广播的功能。在手动或警报信号触发的10s内，向广播区播放警示信号、警报语音文件或实时指挥语声。
8）消防专用电话系统
消防专用电话网络为独立的消防通信系统。在消防水泵房、发电机房、配变电室、计算机网络机房、主要通风和空调机房、防排烟机房、气体灭火控制室、消防值班室、消防电梯机房等处设置消防专用电话分机。火警时消防控制室（中心）可同任何一部电话通话。（在手动报警按钮或消防电梯前室处设置电话插孔）。并在消防控制室设置可直接报警的外线电话（119）。行人员的素质培养，在进行实际的飞行任务之前，一定要确保每一个飞行人员都参加过细致的培训以及新上岗的素质训练，使得飞行人员对于实际飞行有更深刻的了解，不仅如此，还要要求飞行人员在日常的工作中加强身体素质的锻炼，锻炼出良好的身体体格，并且还要了解一些心理知识，在日常的飞行过程中还要学会对自己进行一定的心理辅导，以此来应对各种不利因素，同时飞行人员还应当在思想角度上提升自我的安全修养，锻炼自己的冷静思维，在特殊情况的飞行中尽可能的减少飞行的情绪波动，保持良好的心理状态参加飞行的工作，不会过度的受到外界的干扰，以此从身体以及心理角度提升飞行人员的安全素质，组建一支优秀的安全飞行团队。
4.２ 对飞行的环境进行全面的分析，以此来减少环境因素对于飞行人员的影响在飞行的过程中，环境因素对于飞行人员和飞行设备都有很大的影响，因此为了确保飞行的安全，对环境因素进行全面的分析对于保障飞机的飞行安全有非常大的意义。
4.３ 在飞行的过程中使用设计严谨的操作系统，以此来对飞行人员实行人性化管理飞行的过程中一定要有严谨的操作程序SOP，并且还要做出严密的操作机制，这样才能够避免由于操作系统的运行失误出现错误的情景分析，在设计严谨的操作系统上，一套有效的操作程序能够做出良好的安全解决方案以及解决措施，并且减少了飞行过程中无法认识到小错误的失误引发大规模的安全事故，因此，要从飞行的组织角度对飞行人员实行人性化管理，还要尽可能多的开展飞行培训，提高管理人员的专业管理素质，并提升管理人员的管理能力，为飞行人员建立更人性化以及完善的管理机制，有利于提高飞行安全的管理水平，减少了人为因素对飞机造成极大的影响。
4.４ 提高飞行人员的理论素养以及技术水平为了提高飞行人员的安全素质水平，在专业技术领域上提高飞行人员的素养也是十分必要的，因此要对飞行人员的专业技术水平进行定期的培训，确保飞行人员的技术水平能够实时的更新，了解到最新的飞行理论，并且学习到最新的技术操作水平，也使得飞行人员在遇到紧急情况的时候有一定的知识储备来应对这些情况，由此，飞行人员要定期的接受培训以及训练，了解到飞行行业中的新的机械设备以及理论知识，尤其是当下飞行行业中最新使用的雷达、导航设备、通信技术等等，使得飞行人员的专业素养水平能够满足社会大众对于飞行安全的需求。
5 结语
飞行安全是当下出行安全中社会大众十分关注的重点领域，而影响飞行安全的因素中最重要的因素之一便是人为因素，本文分析了影响飞机飞行安全的人为因素，人为的差错对于飞行安全的影响是可大可小的，也是可以控制在一定的范围之内的，为了减少这些问题的影响力，本文分析了如何改善人为因素对于飞行安全的影响，提高整个飞行团队的安全意识，并且提高所有飞行人员的安全以及责任意识，改正其中发生的错误，提高飞行的安全，减少飞行事故发生的可能性，为社会大众的出行奠定良好的安全保障体制，促进飞行行业的长远发展。
论文作者:高红伟
论文发表刊物:《基层建设》2017年第14期
论文发表时间:2017/9/29
标签：火灾论文; 信号论文; 控制室论文; 人员论文; 防火门论文; 探测器论文; 控制器论文; 《基层建设》2017年第14期论文;