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摘要：地铁机电工程的施工大多都是在地下施工作业的，不仅施工场地狭窄，交叉作业多、环境恶劣，并且在经过了城市中心或是交通繁华的地段时，其材料运输的难度及协调工作量也会随之增加，怎样合理的安排施工工序及做好施工难点的控制，就成为现阶段地铁机电施工人员所广泛关注的问题。下面就结合案例工程的概况进行入手，对地铁机电工程的施工重难点进行分析，希望可供相关从业者的参考借鉴。
关键词：地铁机电；施工难点；重点
1 案例工程概况分析
成都地铁4号线位于成都市东西发展轴上，将温江区、龙泉驿区与市中心区相连接。线路西起金马站，穿越市中心区，东至西河镇站，线路全长50.4km，设站32座，分为三期建设。全线共设一段两场，分别为一期工程的文家停车段、二期工程的西河停车场和三期工程的金马停车场，本文结合西河停车场、明蜀王陵站、西河站施工情况进行重点难点探讨。
2 低压配电施工工艺
低压配电系统作为地铁正常运行及控制保护的关键环节，不仅要求了其自身具有较强地稳定性，并且在工程项目施工中还需注意其安全性、可靠性、有效性。低压配电施工的周期较长，接口多，整体覆盖的范围也十分广泛，因此，在实际施工中一般分为施工准备、施工及调试三个阶段。
3 地铁机电施工的重点及难点
3.1 低压配电柜
低压配电柜主要是属于低压配电系统中最重要的组成，在进行安装施工之前需对到货进行开箱检查，保证其内部元件的完整、技术资料、外观、产品合格证、备件等是否齐全，只有满足了起使用要求才能进行下一步的安装工作。对于已完成施工的A城市的地铁2号线来讲，其低压配电柜的选择是一种有标准零件及c型材组装的组合式mns低压开关，适用于工作电压在660V以下的50～60Hz交流供电系统。其施工的重点和难点在于基础槽钢的预埋及接地要符合设计要求和做到精准到位，低压成套柜必须通过焊接与预埋基础型钢材进行连接，盘柜的组立要满足排列整齐，相邻两柜顶部和各柜顶部水平偏差分别小于2 mm和5mm，而柜与柜之间的固定应该采用不锈钢螺栓。此外在盘柜母排连接之前应该先用平锉将连接处进行锉平处理，母排连接除保持连接螺栓方向一致之外还应保持色标及相序的正确，而对于盘内电缆接线在保证型号准确和排列整齐的同时还应标明其回路编号。
3.2 配电箱
配电箱由于安装位置和使用要求的不同可以简单的分为插座箱、照明配电箱、双电源切换箱、动力配电箱和就地控制箱等几种，其在正式安装之前同样需要进行开箱检查和标志的区分。该装置施工的重点和难点在于配电箱与进出其的钢管需要采取锁母连接，管口采取胶粘固定之外还应做好橡皮户口保护工作，而对于电缆与护口之间的空隙可用防火密封胶泥进行填塞封堵。而对于配电箱电缆的接线除满足图纸施工要求之外，还应做到编号齐全、正确牢固和排列整齐，此外在接线的过程中PE线与汇流排要进行严格的区分，芯线也要留一定的裕量。配电箱安装完成之后及时对箱内的杂物进行清理且保证各元器件的完好，通过万用表检测完线路的通断并做好记录后，可以按照设计图纸的要求将接地线与箱内接地端子进行牢固相连，最后还应用防雨塑料布对其进行防护包扎，做好必要的防尘、防水和防潮措施。
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3.3 电缆敷设
这里的电缆敷设除包括控制线路之外，还包括区间和车站的动力提供电缆，而对于电缆的运输、存放和保管应严格按照相关的标准和要求进行。在正式安装之前 熟悉施工图纸的要求和准备必要的工具之外，还应对所用电缆的外层保护、芯数、截面、电压等级和长度等信息进行对比，并做好相应的记录。该环节施工的重点和难点在于其涉及的范围较广且施工地点多样，首先就廊道内电缆敷设其电缆支架的材料应尽量选择镀锌角钢，支架安装的位置应在电缆沟的两侧且层间距离应该控制在200mm左右，尤其值得注意的是高压电缆与低压控制电缆或动力电缆应分别敷设在不同的支架上。再者对于桥架内敷设的电缆其在架设时应该按照先长后短和先左后右的原则避免交叉和确保准确，如果在同一竖井内进行弱电与强电电缆的同时安设时应采取隔离板隔开和分别贴近两侧的方式。而对于保护管内和区间隧道内的电缆敷设，其应该关注的主要问题包括保持管道的顺畅和管口的光滑，穿管的过程中可选用滑石粉做润滑剂且避免保护层的损伤，当穿管电缆长度超过30m时，管内径应大于等于1.5倍的电缆外径。而对于隧道内施工除应制定详细的施工计划和取得相关部门的批准之外，还可以采取轨道车敷设的方式 来提高施工速度和质量。
3.4 电缆桥架
电缆桥架施工除了要做好现场测量和绘制二次平面布置图之外，最重要的就是根 据强度、稳定性及钢度要求判断正确的桥架选型，具体包括槽式和梯级式桥架两种。其施工的重点和难点在于水平敷设时其内侧弯曲半径如果>0.3 m，则应该在非直线段增设一个吊架或支架，相反如果小于时可以选择在靠近直线段的接合处0.6～0.3m位置增设吊架或支架。此外，从整体安装施工的角度来看电缆桥架的安装高度不宜低于25m，而在钢制吊架或支架上固定铝合金桥架时还应做好相应的电化学防腐蚀措施，在有坡度的建筑物上进行安装时应与其保持相同的坡度。
3.5 配管
配管的施工首先应该做到符合质量及设计要求，不得使用堵塞、裂缝、腐蚀或压 扁的钢管，管道在安装的过程中应该保持基本的垂直或平行，且应尽量做到美观整齐。该环节施工的重点和难点在于当经过建筑变形缝时除将跨越变形缝两侧的导线进行固定外，还应做好必要的补偿措施。埋入混凝土或墙壁中的管子其离表面的净距离应该大于等于15mm，对于进入开关盒、灯头盒或落地式配电箱的钢管或灯管，其管口超出基础面的距离应为大于等于5mm或50mm。不同材料或厚度的配管在进行施工的过程中其应用范围和使用方式也各不相同，如镀锌钢管多用于建筑物的吊顶内，厚壁钢管多采用套管连接，阻燃的硬塑料管在敷设建筑表面时其每隔30m的直线段就应设置补偿装置且多用于设备房内照明配线。
3.6 管内穿线
管内穿线的基本原则是按照设计文件及相关标准中的要求将配线两端的编号进 行挂牌处理，标明型号规格和设计回路号，而对于管子敷设是否符合设计要求在进行导线穿入之前也应该做好相应的检查措施，导线的出入口还应该用橡皮管做护口保护，避免其保护层受到损伤。该环节施工的重点和难点是在进行导线穿入的过程中除同类照明的几个回路在满足空间需求的前提下能穿同一根管内外，不同回路的导线是不允许穿同一根管内的，值得注意的是同一根管内最多只允许穿8根。导线在放置和搬运的过程中应该放在放线架上和严禁在地上进行拖动，管内导线不得有扭结或接头现象，敷设时应采用钢丝带线，操作的两人应做到协调统一和力量适度，必要时可在管内放入适量的滑石粉进行润滑处理，敷设完成之后还应用摇表进行绝缘检查，确保符合使用要求。此外当管路较长或弯曲较多时，可选择两端同时穿带线或配管前先穿入钢带线的形式。
3.7 接地系统
接地系统属于地铁机电安装防护中最重要的组成，无论是配电设备、电机或变压器，所有具备金属外壳的电气元件均应进行接地防护处理，而对于不方便进行接地处理的结构还可以采取接零的方式进行保护。该环节施工的重点与难点在于不同电气设备在选择接地铜芯电缆的过程中应该注意对截面的选择，通常弱电设备与变电所设备选择的接地电缆要比区间弱电或强电电缆直接的接地电缆粗一倍。每个电气装置应按照要求通过单独的接地线与干线相连，不得出现同一根接地线串接几个电气装置的现象，而接地网与接地干线之间应保证不同地点至少有两点的连接。此外在具体的安装过程中首先应对站内接地引出点预留的接地电阻进行复测，接地铜母排应装于两只以嵌入式膨胀螺栓固定在墙体表面的支柱绝缘子上，如果采用的是低烟无卤阻燃电缆，其在一端与引出线进行可靠焊接的同时另一端可采用母排与端子进行镀锌螺栓紧固的形式。
4 结语
总而言之，经过对本文的分析，我们不仅了解到地铁机电工程施工安全与稳定的重要性，还深入认识到施工重难点控制的必要性。虽我国对地铁机电工程施工的研究尚还处在逐步完善的阶段，但是随着经验积累程度的逐渐加深，未来的地铁机电建设一定会朝着更好的方向发展。
参考文献
[1]乔旭.地铁机电安装施工技术管理浅谈［J］.铁道建设，2013(2):41-44.
[2]刘光伟.地铁机电设备安装质量控制探讨［J］.科技创新导报，2012(3 4):121-121.
论文作者:张龙
论文发表刊物:《基层建设》2016年20期
论文发表时间:2016/12/1
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