机上升舱刷卡消费的信用风险防范
Risk Prevention of Credit Card Consumption for Upgrading in Cabin
□ 中国国际航空公司 柴雨丰/文
机上升舱是旅客在乘坐民航班机过程中，可向乘务员提出由原低舱位座位区域调整至高舱位座位区域，乘务员根据该航班高舱位座位区域剩余座位情况为旅客调换座位，将该旅客由原经济舱座位调整到空间更大的超级经济舱、公务舱或头等舱座位，或由原超级经济舱座位调整到公务舱或头等舱座位。因升舱旅客的乘坐舒适度较原座位提高，旅客需为其选择的升舱产品向航空公司额外支付一定金额的升舱服务费。机上升舱产品丰富了航空公司的产品目录，能满足旅客个性化、临时性的运输需求，机上升舱几乎不额外增加航空公司的成本，航空公司通过把握升舱机会市场提高航线的边际收益。
机上升舱消费支付方式介绍
旅客向航空公司支付机上升舱服务费时，原则上可使用现金支付和机上刷卡两种付费方式。如旅客使用现金支付方式，航司将面临诸如乘务员识别假币的能力、收到的假币责任由谁来承担、是否接受外币支付及折算汇率的确定、收到现金后的保管缴存流程、国际航班现金海关申报等问题，均对乘务员的基本财务出纳能力和航空公司的财务保障流程等方面提出了更高的要求。
旅客机上升舱采用现金方式支付时，乘务员有畏难情绪。该方式容易过多分散乘务员的精力，间接影响客舱服务工作质量。在国际航线机上升舱价格不菲，旅客随身携带的现金有限，多数旅客更愿意使用机上刷卡方式来升舱消费。基于以上原因，从各方操作的便捷性考虑，航空公司更愿意主推以机上刷卡方式来收取升舱款。
机上刷卡是指升舱旅客持有银联标识的信用卡，在国内航司的机上刷卡设备中刷卡消费。机上刷卡设备除具有普通移动POS机刷卡结算的功能外，同时为了满足后期销售报告编制、刷卡信用风险追偿等目的的要求，还需兼有销售数据的录入及上传等功能，比如乘务员在为旅客升舱操作时，需在机上刷卡设备中录入升舱人姓名、原座位号、证件号码等相关资料信息，机上刷卡设备上的商务信息、财务信息可定期导入到航空公司的后台数据库中。
LI Fei, XIAO Ben-jie, CHEN Ying, GAO Bo, YAN Jing-yu, ZHAO Fei, ZHOU Xiao-wen, GU Huan-huan, ZHUANG Jian-hua
食品安全永远在路上，农贸市场蔬菜农残检测工作也永远在路上，群众的需要就是我们努力的目标，江岸食药监局将履职履责，久久为功，一以贯之，不懈努力。
机上升舱刷卡的信用风险产生原因
（一）进一步加大机上WiFi 等新技术的投入和应用。
航空公司在机上升舱过程中，虽然发生了一小部分的坏账损失，但不能因噎废食而放弃开展机上升舱业务，非现金收款方式仍将是未来机上升舱业务收款的主流。各航空公司可以在硬件技术、管理手段、法律等方面做一些尝试。
机上升舱款追索面临的困难
参照国家发改委、民航局等部门联合发布的《关于在一定期限内适当限制特定严重失信人乘坐民用航空器推动社会诚信体系建设的意见》文件精神，未支付机上升舱款的旅客不在9种被限定乘机的范畴内，乘客主观上没有动力主动配合航司的追索行动；如果航空公司诉诸法律手段，由于这些未收回的升舱款分散到不同的自然人，航空公司需对每个自然人分别采取法律追索程序，法律手段持续时间较长且法律成本开支较大，追索的经济性欠佳；如果航空公司对欠款旅客在其下次乘机时现场追索，需要营销、地服等多部门联动，提前准备历史刷卡记录单等证据材料，但现场追索的不确定因素较多，很难达到预期的效果。
机上刷卡设备有两种获取方式，一种是国内航空公司自行向金融机构申请并配备到相应的航班上，航空公司与金融机构定期核对刷卡交易量等信息，金融机构向航空公司结转升舱款，航空公司按刷卡额的一定比例向金融机构支付刷卡手续费；另一种是有机上免税品销售资质的公司（如库拉索、中免公司等，简称免税品公司）委托国内航空公司代为销售机上免税品，并向其提供免税品公司名下开通的机上刷卡设备，航空公司依托该刷卡设备开展机上升舱的刷卡收费业务，免税品公司与航空公司定期核对刷卡交易量并结转代收的升舱款，航空公司根据回收的升舱款向免税品公司支付一定比例的手续费。
当机上升舱款未正常回款时，航空公司营销部门将以电话、手机短信等方式联系升舱乘客，告知扣款失败的原因并要求乘客补付升舱款。但在个别追索案例中，会出现多次外呼乘客但无人接听、接听后未付款再呼叫无人接听、质疑航空公司来电为诈骗电话并拒绝支付、乘客表示无配合追索义务并建议航空公司向银行主张权利、由其他人代为机上刷卡而实际升舱旅客并不配合联系卡主等追索失败的情况。
对于高血压患者的治疗十分重要,但是对于该疾病健康教育更重要[2],常规的健康方式的效果并不显著,而采取多媒体的方式进行健康教育已经成为了当今时代的主题[3]。微信作为一种广泛的通讯工作,在2012年微信的注册人数便已经超过了1亿人,而截至2018年基本上有8成以上的中国人使用微信,在微信中可以使用图片、视频、文档等多样化方法对患者进行健康教育,效果较传统健康教育要好得多[4]。
比如，自2007年1月1日开始，根据国务院下发的有关修改城镇土地使用税暂行条例中规定，城镇土地使用税采用定额税率，即采用有幅度的差别税额，按大、中、小城市和县城、建制镇、工矿区分别规定每平方米土地使用税年应纳税额。具体标准如下：
由于机上升舱旅客的违约成本较低，对于超过一定期限仍未能追索成功的机上升舱款，航空公司方面也很无奈，拿不出给力的补救性措施，目前各航空公司财务上对应收机上升舱款做坏账核销处理，业务单位将对该升舱旅客纳入机上升舱黑名单中，上了黑名单的旅客将不能再享受该承运人的机上升舱服务。
下一步的建议措施
影响机上升舱刷卡信用风险的主要症结是航空公司无法实时验证乘客所刷信用卡的有效状态。机上升舱所刷信用卡的无效状态包括卡片额度不足、卡片未开通离线状态下的消费功能、卡片尚未激活、卡片已向银行挂失等，以上事项均可导致乘客在机上已完成刷卡动作，但发卡行后续没有实际的扣款动作，航空公司在后期无法正常收回相应的款项。无论是航空公司使用自己的刷卡设备还是依托免税品公司的刷卡设备，机上升舱刷卡的信用风险都由航空公司自行承担，并负责组织相应的追索工作。
使用机上刷卡设备向旅客收取机上升舱款，规避了假币风险和现金保管、海关申报等工作，但机上刷卡是在机上刷卡设备离线状态（刷卡设备离线状态指刷卡设备在飞行过程中未通过通讯线路与银联主机连接，需要在地面外连或有无线信号时与银联主机连接，银企双方再交换、匹配在离线状态下的刷卡数据）下完成的，无法实时验证信用卡的有效状态，可能导致部分机上升舱款不能及时回笼，甚至出现坏账损失等信用风险。乘务员在使用刷卡设备离线状态下刷卡时，需要核对升舱旅客的姓名与银联信用卡卡面上的姓名是否一致、该信用卡是否在有效期内等事项，并在刷卡终端录入相关的商务、财务等信息即可。
随着A350、B787等新机型、新飞机的投入，机上WiFi正逐步得到普及应用，通过机上刷卡设备联线无线网，信用卡的状态可以实时验证，可从根本上规避卡无效风险；具备机上WiFi功能后，还可引用支付宝、微信等多种支付方式，让旅客升舱消费如同在航空公司官网、APP上购票一样简单便捷。对于老旧飞机，航空公司还需要结合飞机的引退计划、旅客服务改善计划等因素综合评估WiFi硬件投入的可行性。
（二）借助常旅客计划实施辅助性管控。即使有机上WiFi，也不可能保证全天候都能使用，航空公司还需要考虑在离线状态下刷卡的预防性措施。按照局方的相关规定，除9种被限制乘机出行的人群外，航空公司不得因旅客未支付历史所欠的升舱款而拒绝旅客乘机。如果升舱旅客为常旅客会员，航空公司可在实施常旅客计划时，约定旅客按时足额支付机上升舱款的义务，否则航空公司可暂时冻结该旅客常旅客账户中的积分，以达到督促旅客配合航空公司追索调查、清偿信用卡欠款的目的。
（三）进一步丰富机上升舱黑名单中的标识字段。目前国内一些航空公司机上升舱黑名单的标识字段比较单一，存在筛查漏网的可能性。国内护照分为公务护照、私人护照等类别，每个人的各类护照间的编号不一致；更换护照后，同一类别前后护照的护照号也不一致。为此黑名单的标识字段应是“护照号、身份证号、姓名、出生日期、性别、国籍、电话”等字段的组合体，同时在常旅客积分系统中，也要采集旅客的护照号、身份证号、姓名、出生日期、性别、国籍、电话等标识信息。后续可根据综合比对结果再判断是否采取限制性的追索措施。
（四）进行必要的法律诉讼。虽然航空公司综合考虑经济性、法律可行性等因素后，不主张以法律诉讼的手段来追溯机上升舱款。但和谐社会离不开法律的适当干预，对于诉讼对象明确、事实清楚的个别追索案例，可以择机选择法律诉讼程序，目的就是起到宣传震慑的作用，同时在国有资产的保全措施上更加丰富、合规。
本文基于实测水下地形和水文资料，建立了如东洋口港15万t级航道工程海域的三维潮流、泥沙数值模型，对工程海域的潮流分布、泥沙特性做了系统分析，得到以下结论：
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