摘要：公路与城市道路不仅作为承载交通的通道，更应为人服务，从完善公路与城市道路本身服务功能细节的角度，提出从动态理念、协调理念、安全理念和容错理念入手提升公路与城市道路交通空间的人性化成分，从而更好地满足人们出行的需要。
关键词：土木工程；结构设计；安全问题；策略
引言
近年来，随着我国社会经济的不断发展和进步，人们对于出行的需求越来越高，高频率的出行自然对公路和城市道路提出了更高的要求。现如今的道路除了满足实用、通畅等基本要求外，还需要满足人们便捷的要求。传统的道路设计中，设计者一般都着重考虑交通指标方面的内容，而对于人的要求则比较忽视，导致我国的公路和城市道路的设计存在着很大的问题。这就要求设计者必须注重人性化设计的相关理念，设计出符合居民使用要求的道路。
1 城市道路与公路设计概述
道路的人性化设计，就是在道路设计中对人的交通活动需求在最大程度上的满足，为人们提供方便。在我们生活环境的交通体系中，人、车、路和环境是组成这个交通体系的四点要素，这四点要素虽然都有着各自的重点，但是它们之间的关系是相互制约、相互依赖、相互补偿的，而并不是简单的叠加[1]。传统公路设计理论主要是从车辆、交通指标出发作为公路设计的控制因素，而人作为其中最重要的要素之一却被忽略了。该设计理论体系简化了公路人、车、路和环境四要素之间错综复杂的关系，它简单从设计车辆外廓尺寸、交通量、设计速度、公路建筑限界出发。运用公式推导、理论计算、指标量化等具有极强的操作性方面设计道路工程。在这种更多的考虑车的设计思想指导下，人们逐步发现满足车辆的使用要求成为道路设计的最终目标，虽然理论上是保证了车辆的安全，但却忽略了人的要素。
出现上述现象的原因，除了公路规范本身需要进一步完善，还需要加强传统公路设计理念中人的因素。而城市道路设计考虑了以下的功能：城市车辆多；行人流量大；承担多种多样功能；交通组成复杂性；道路交叉口间隔小；沿街建筑林立；园林景观要求高等特点，使城市道路在设计时一定程度上考虑了“人”（车）的需求。因此，现有道路设计应考虑到公路与城市道路设计的结合。
2 公路与城市道路的人性化设计分析
当前，人性化设计思想已经普遍被全社会所接受，所以人性化设计要关心人、尊重人、满足人的心理需求、生理需求、情感及生活需求上进行，技术发展，社会进步，设计活动中的人性化设计理念就越来越凸显出其重要的作用与深远的意义。
2.1 公路与城市道路平面交叉口的人行道过街设施、人行地道与天桥设计的设计。
人们在交叉口横穿道路时，首先考虑的是自身安全性、便利性、以及最短距离和生活习惯。随着时代的发展，人们参与社会活动的要求越来越高，公路与城市道路人行系统设计单纯从规范、使用功能上面来考虑已不能适应时代要求，且与中国的国情不符，因此以人为本，以人行为目的，考虑人的感受，人的需求公路与城市道路人行系统中设计已成为首要任务[2]。
城市道路平面交叉口的人行道过街设施应当充分协调好道路宽度与行人过街时间的关系。行人过街步行速度通常为0.9-1.2m /s，而一般的城市主干路车行道总宽（含中央绿化带）可能有40 m左右，而行人一次过街时间可长达40-50s，而交叉口行人绿灯时间通常根据车行信号相对设置，很难有50s以上的时间。所以当行车道宽度较宽时；且经交通信号灯控制设计后，行人绿灯时间不足以满足一次过街通行的时候，应根据道路中央分隔带或中央双黄线及车道的布置情况，在人行横道线内设置中央安全岛等安全设施，为行人提供“二次过街”的待行区域。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆须实施“二次过街”时，宜结合中央绿化带或交通画线，将人行横道线设置为“L”型，即在中央分隔带内应设“顺路向”的通道，并使行人行走的方向面向即将穿越车道内的来车，给人、车创造一个安全的交通环境。
人行地道、天桥等过路设施位置在遵循规范的基础上，在设计和建设都要广泛听取交通、交管等部门以及沿线居民意见基础上，在去实地做充分的调查，制定出设计方案，与新建道路同步建设。在已经完成的道路上逐步完善人行地道、天桥等过路设施时，选址一定要考虑人流特征，按照就近、方便的原则，利用自然或人为创造舒适环境，使设计、建设等方面更体现出人性化。
对人行地道、天桥等过路设施设计时可兼顾景观要求，人行地道对地、墙进行装饰可采用当地文化特色处理；设置人行天桥可根据不同结构，文化风格差异，再以绿化和夜间景观亮化为依托，形成了一桥一景的独特景观。在设计桥墩时可以采用H、X、V、Y等型状，楼梯可采用弧形、螺旋型、之字型等，在桥梁栏杆上可采用现代、仿古以及生态的风格形式出现，同时在桥梁上做夜景亮化设计中凸现天桥的特点和色调，打破天桥建设统一的形式。
城市道路与公路人行系统可相互借鉴，公路人行系统过于强调利用地形、地貌的特点，利用高填方段涵洞设置人行通道，利用路堑处设置天桥，致使部分地道、天桥位置不当，与当地群众的出行、生活习惯相悖，造成该设施利用效率较低[3]。公路设计虽然节约人行系统造价，但部分群众为求近、求便，违规强行横穿公路，造成天桥或人行地道使用效率低或闲置不用，则是更大的浪费。在以上设计时我们可借鉴城市道路的做法，做好人行系统规划，把人性化需求放在首位。
2.2 公路的附属功能设计。
现阶段处于中国的高速发展时期，城市化速度非常快，城市周边的环线公路纷纷城市化，通车几年后，就经常大面积路段遇到因敷设市政管网的改造，不仅严重影响车辆通行，且重复建设。增大了建设成本，造成浪费。所以，在未来的公路建设同时均建设供未来市政管网通行的预埋通道，保证城市建设的需求。
从以人为本的角度出发，为以人行、自行车、电动车、拖拉机等为主要出行工具沿线农民提供方便。为此，建议在修建公路应结合沿线居民的出行，在前期的规划建设方案中同时考虑农民出行系统，在道路两侧设置非机动车道、人行道，这样既保证该道路的交通需求，又为沿线居民出行提供了方便。
同时为了使非机动车道和人行道能更好地融合到公路路侧的景观绿化环境中，非机动车道可采用彩色沥青等摊铺，人行道可采用彩色的、环保的、生态石料铺装，也可在铺装图案显视千姿百态、蛇紫嫣红的热烈、喜庆氛围，也可在铺装图案为行人提供安静、优雅的人文景观环境。为行人提供充足的步行空间，考虑人群的安全、舒适的购物环境，这些都是提升城市道路品质，体现城市“人性化”设计的进步。
公路与城市道路同时应注重景观小品设计，道路两侧的绿化景观、两侧建筑物的体量与文化风格以及行车道上穿梭的车流，人行道上或漫步或急行的人们，往往是给人留下最深刻的印象，也是这个城市一个最好的对外表达的窗口。所以在设计中需要满足的交通需求条件下充分注意考虑这一因素，设计时达到规范要求；同时将道路绿化和景观设计划分出来进行专业化设计，则必将使城市道路景观绿化成为一道靓丽的风景线。
3 结束语
综上所述，随若我国社会的不断发展，我国的城市化进程加速，城市对于道路人性化的需求也越来越强烈。这就要求我国的城市道路设计要以人为本，注重城市道路，J城市周边环境相互协调。同时，在城市道路的施工过程中，应该加强建设和提高管理水平，以确保城市道路的人性化设计得以真正意义上的实现。
参考文献：
[1]唐川杰.基于人性化理念的城市道路设计研究[D].东南大学，2017.
[2]韦增裕.浅析公路与城市道路的人性化设计[J].企业科技与发展，2015（15）：68-69.
[3]胡治杰.浅谈公路与城市道路的人性化设计[J].黑龙江科技信息，2014（09）：223.
论文作者:李恒锋
论文发表刊物:《基层建设》2018年第24期
论文发表时间:2018/9/12
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