关键词：铁路工程；10kV电力；运动技术；工程
引言：伴随技术的快速进步，电力列车的应用率越来越高，不但使得列车本身的速度得到了大幅度提升，而且给人们的日常生活带来了诸多便利。为了确保内部安全系统不会受到任何因素的影响，工作人员必须充分应用10kV电力远动技术，以此保证工程的整体效果。
一、铁路电力远动系统的基本概念
（一）系统构成和工作原理
对于车站的监控系统来说，通常主要能够分为两类，分别是高压及低压。这其中，高压则是指对于10kV变压器展开监测的时候，在其高压一侧将电压和电流全部输入进来。为了确保检测工作的效果不会受到任何影响，有效把握整个系统的安全水平，工作人员必须对于具体输入的电压数值、电流数值以及断路器数据资料展开全面把握。而低压则是指对于10kV变压器展开监测的时候，在其低压一侧将电压和电流全部输入进来。因此实际监控的数据资料主要以低压电流、电压数值以及低压断路器为主[1]。
（二）系统监控对象
通常来说，配电所内部的监控系统主要负责对高压设备和直流电源展开全面检测，具体检测模式主要可以分成两类。其一，在处理高压设备时，为了确保内部保护装置实现缝合，必须采用微机保护的方式完成所有监测工作。其二，如果需要对高压设备展开二次保护，理应将继电器安装进来。然而，为了能够有效提升保护工作的安全水平，使其有着较高的及时性，同样需要采用微机检测的方式，进而确保整个系统的运行更为安全，将事故产生的概率降至最低。
（三）通讯模式的运行
现如今多数铁路在实际运行的时候，为了完成通讯工作，主要采用的通讯模式多以公共通讯为主。如此可以将当前收集到的所有信息内容汇总在一起，并输入到调动中心之中，之后再依靠调制解调器完成所有信息通讯的活动。通过采取这种通讯方式，可以有效减少资金成本的投入。
二、电力运行工作的基本原理
（一）变配电所的运行
现如今普遍铁路电源为了完成数据采取工作，主要是在供电局的内部变电站之中完成。这其中，实际应用的供电模式基本上都以专线方式为主。在进行电压等级划分的时候，主要可以分成5个部分，分别是110kV、40kV、10kV、25kV以及220kV。这其中，220kV的应用率最低。同时伴随技术的发展，40kV也渐渐离开人们的视野，被10kV所完全取代。此外，为了保证供电工作有着较高的安全水平。在开展电源供取工作的时候，可以尝试采用双电源的方式，确保其能够做到同时运行，亦或者采用母线分段的方式，具体方式的选择需要结合系统运行的实际情况。
（二）系统的主要构成
为了保证列车能够做到正常运行，系统会根据线路、配电所以及电源中的数据，把握当前列车运行时遇到的各种问题，以此保证安全水平能够达标。通常来说，自动化系统属于一类综合性工程，包括自动化主站、综合化系统以及信号检测多个部分。这样一来，各项工作便能够得到全面协调，进而提升了系统本身的安全性水平[2]。
三、线路故障定位和检测方案
（一）相和相之间出现短路问题
当系统内部出现了两相电源短路时，在短时间之内会立刻造成电流数值急速上升。通常来说，此类故障都相对较为明显，很快就能发现。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆具体检测工作主要是基于当前电流运行的数值，并和保护电流展开全面对比，如果发现超出了保护数值，设备便会自动报警，并完成断连。而监测设备则是基于两个车站之间具体故障产生的次数，以此对于故障的实际地点展开判断。
（二）单相电源接地方面的问题
一般来说，线路在进行故障检测的时候，主要应用的模式多以中性不接地为主。如果采用了单向接地的方式，而因为电流出现了一定的变化，从而造成电流的检查难度有所提高。这种保护装置主要基于电流比的模式，当有故障出现时，以此把握其中的具体情况。但需要注意的是，该系统模式同样存在一定的缺陷，如果有任意一条线路的电阻过高，未能及时把握电流的具体数值高低，自然会对于之后的设备判断带来影响。正是因为这一因素，在谐振电网之中，基本上都不会采用这一方式[3]。
四、电力运动系统的干扰方案
（一）积极应用电磁密封衬垫
无论是哪一种电力系统，当其在进行运行的时候，都会有一定的缝隙产生，此时可以选择尝试额外加入一些密封衬垫，充分应用电力远动技术，如此一方面能够提升当前的密封性效果，另一方面还能有效增强到点效果。同时，由于接触面积有所扩大，使得电磁波在实际传输的过程中，造成的损失也有了一定程度的减少。为了能够尽可能降低阻抗的具体数值，此时可以尝试在表面的位置进行镀锡，以此将阻抗数值降至最低。
（二）对位置和布线模式展开设计
通常来说，在电缆周边都会有电磁场存在，FTU和RTU占比很高，因此经常会基于电力负荷本身的数值波动以及线路闭合方面的问题，从而导致磁场干扰问题产生，造成系统在实际运行时，无法正常完成信号接收，使得误差产生。如果问题非常严重，还有一定概率造成通信结构完全损坏。除此之外，在进入夏季之后，由于外部温度过高，设备在实际运行时，往往会散发较高热量，并伴有大量噪音产生，从而也会对系统带来影响。针对这一情况，工作人员在安装系统的时候，理应提前将相关抗干扰措施全部考虑进来，充分应用电力远动技术，将所有设备都放在一起，对其一同屏蔽，同时还要进行合理散热。如此一方面能够起到预防干扰的效果，另一方面也为后期的养护工作带来了诸多帮助。
（三）运动系统接地
在远动系统之中，常见的FTU和RTU都是远动监控装置，通常主要会在配电所内部进行安装。需要注意的是，二者都不能和机壳外部展开相连。在实际接地的过程中，必须将强弱信号完全隔开，才能确保其抗干扰能力得到提高。同时还要对当前电容的分布展开调整，进而促使系统本身变得更为稳定。
（四）做好隔离工作
列车在进行运行的时候，实际受到的影响来自于多个方面。针对这一情况，为了确保系统内部有着较高的安全性，充分发挥电力远动技术的作用，工作人员理应有效处理相关干扰因素。例如，在进行列车供电的时候，若是应用电源功率偏高，很容易对系统的正常运行造成巨大干扰。因此，为了能够有效排除这些干扰，必须尝试额外加装隔壁变压器。在实际安装的时候，由于初级层和次基层之间有所间隔，可以有效降低电容分布，同时还能使其抗干扰能力得到全面提升[4]。
五、结束语
综上所述，国家的发展与铁路运输之间有着非常大的联系。现如今10kV电力远动技术的应用率越来高，因此相关人员理应提高重视程度，针对设备运行过程中可能出现的各种问题，提前把握相关隐患，以此提升系统的运行质量。
参考文献：
[1]刘军启.铁路10kV电力远动技术的工程应用及分析[J].铁道工程学报,2018(01):93-96+105.
[2]张建周[1].铁路10kV电力远动技术的工程应用及分析[J].电子技术与软件工程,2017(17):261-261.
[3]张宝林.铁路10kV电力远动技术的工程应用探析[J].中华民居(下旬刊),2016(10):00243-00243.
[4]赵磊.探讨铁路10kV电力远动技术的工程应用[J].通讯世界,2017(19).
论文作者: 逯明宇
论文发表刊物:《中国电业》2019年21期
论文发表时间:2020/3/10
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