摘要：为了谋求更好的前途，现在人们都喜欢往城市里面发展，于是城市的人口密度越来越大。这对于交通系统的运行有着不小的挑战。国家也在积极推行公共交通方案，以减少碳排放和能源的损耗。而地铁这一客运方式有着天然的优势，它充分地利用了地下资源，灵活性高，载客量大。因此，如何让地铁交通更好地运行成为了一个大家都关注的问题。
关键词：地铁客运；组织安全；控制管理
引言：
随着城市的人口密度不断增大，城市的交通系统日益繁重，因此城市规划越来越注重地铁设施的建设。但是随着地铁日流量的不断增加，如果地铁的安全管理工作不到位，乘客的人身安全无法得到保障。那么现在地铁客运系统中还存在哪些问题呢，又该如何解决？
一、地铁客运系统现存问题
（一）机器发生故障
地铁主要是依靠各类智能化机器和乘客自身实现运行的。相比于其他的公交系统，相关工作人员的参与度较低。如果机器出现问题，那么连最基本的购票都满足不了，甚至整个地铁客运系统都会陷入瘫痪，这时就需要工作人员迅速做出反应，一方面尽快修理设备，一方面组织人们有序乘坐，避免地铁无法工作，整个空间无法流通的情况[1]。
（二）服务设备设置不合理
上文说到，地铁主要是靠各类联网的机器进行工作的。而这些机器的摆放和安装的位置势必挤占空间，如果安装位置不够合理，对于乘客的行走和流动会造成不必要的麻烦。比如安检机的不合理配制会影响乘客进站，进一步减慢乘客的流动速度，容易造成空间的拥堵，这显然会很大程度影响到乘客的体验。
二、地铁客运组织安全及控制管理的基本原则
安全是第一要素，特别是对于交通领域。从乘客进站开始，乘客的安全就应该得到基本保障。其次就是流畅性，尽量减少乘客的拥堵和列车的晚点。总之，管理者应该针对本站的特点，优化相关设备的配置。即使遇到特殊的不良情况，也能够迅速拿出预先准备好的方案快速解决问题。总之，每一名乘客能够在乘车时也能保持心情舒畅，安全得抵达终点站，这就是对地铁客运的基本要求。
三、现代技术的引用
（一）智能化控制系统网络架构
基于PLC控制，在整个地铁站布置各个智能单元，并架设好总线实现分布式的控制系统。而整个控制系统主要从三个方面进行，分别是针对设备、通信网络、监控管理。一套控制设备应当包含作为控制中心的PLC，马达保护器、起动器等。而用来实现对他们的控制则需要布置好现场网线。地铁站应当配备一个拥有强大性能的计算机主控制台，在控制室中，多个屏幕实时通过地铁站各个区域和角落的摄像头的信息传输显示出视频画面。除了乘客与工作人员的状态之外，地铁站各个设施也需要进行监控，诸如通风空调设备等，其运营状况都需要得到清晰的了解。而对于现场总线的布置也有一定的讲究。这种方案的优势在于风险的最小化。地铁站中的设备繁多，如果采用传统的布线方案，如果其中一个设备发生故障，则有可能会对整个系统造成影响甚至使其瘫痪。而现场纵向则可以避免这一问题的发生。通常来说，现场总线常采用Profibus—DP、DeviceNet、Canopen 等，其速度与3g网络相当，这个特性为信息的控制与传输提供了很好的保障。。对于第三方Modbus通信设备，可通过配 置的HMS网关进行协议转换后接人现场总线，完成对系 统内所有设备的实时监控。
（二）LED屏增强信息交流
地铁上的LED屏分两种：一种放置于车厢外侧，用于显示列车运行区间、运行方向和当前到站站 名，中英文兼容显示；也可根据运行需要显示其他服务信息；文字显示可选静止、滚动、平移、瀑布、动画等多种效果，最大显示字符数为16×16点阵字符12 个。另一种为终点UD显示屏，放置于车内，终点 站UD显示屏可按列车运营要求预置终点站，并实时显示当前的终点站，同时还能显示目前车内温度，最大显示字符数为16×16点阵字符8个。
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四、保证地铁客运组织安全的措施
（一）预先准备好紧急情况应对措施
车站的管理者认真分析车站的各方面属性，预想好各种可能发生的问题，做好处理方案的指定[3]。并定期进行演练。模拟车站可能发生各种情况，站长做好对现场的控制工作，严防事态恶化，其他工作人员根据已有方案迅速做出反应，从设备的抢修到人群的疏散等工作都需要做正确无误。所有的工作人员有站长负责统一调配，灵活运用。力求最快的将问题解决，让地铁运行恢复正常。
（二）引入现代智能化设备，建立合理的乘客引导机制
引导系统属于自助式的服务，设置时应更具人性化。通过引导系统使得人与环境、人与物、人与人之间建立相互之间的交流、理解和沟通。引导系统包括文字、标志、地图、宣传小册子等形式，对于进站乘客，主要是引导乘客在地面如何找到地铁出入口，如何使用设备买票、进闸、坐车，提醒乘客在哪边站台上车、在哪个车站下车，告诉乘客乘坐注意事项等；对于出站乘客，主要是引导乘客如何从站台到站厅，提供正确的出入口标识及各出人口的地面特征，引导乘客以最短的行走距离、最短的时间出站到达目的地；应急情况下，安全标志在完全失去光源的情况下，能够利用自身的蓄能发光，以便乘客在漆黑一片中找到逃生的方向。
五、对特殊天气的应急处理方案
（一）实时更新天气信息
OCC/COCC跟进广州/佛山地区气象台暴雨天气相关信息，及时收集、报告相关天气信息，加强对突发事件发生、发展情况的预报和预警工作。密切监视车站出入口、隧道洞口及隧道区间的水位及车站出入口、隧道洞口及隧道区间的集水井抽水泵的状况和水位超标情况，随时了解暴雨变化和设备的运行情况，安排人员对路基、边坡、挡土墙、排水沟等进行重点检查。定期向线网各车站收集因下雨出现漏水、水浸的情况，了解抢险队人员到位情况及抢险设备、工器具准备情况，收集相关线路抢险人员的驻守地点。
（二）加强安全巡逻
对运营场所、工地等开展安全检查。加强所管辖设备的巡视，关注车站、设备房是否有渗漏水，确认现场设备状况，采取措施保护设备，并尽可能地维持设备正常运作，尽快排、堵水，必要时关停设备电源；加强排水设备、设施巡查，确保设备能正常使用。对地面线路水沟及地面线路、路基、线路边坡、挡土墙加强检查，防止出现地面线路水沟排水不畅及线路的路基下沉，边坡坍塌，挡土墙倒塌的安全隐患，做好低洼、易受淹地区巡检和排水防涝工作。重点对车站周边排水设施、出入口、水浸点、车辆段、主变电所、结构预留孔洞等进行检查；建设工地督促加强周边排水、临时用电的检查。
（三）各级人员联合行动，做好抗洪工作
司机在运行加强瞭望，关注隧道是否出现积水情况，若是运行中发现险情立刻报告行调，并按相关规定处理。车站加强车站水浸黑点、周边施工工地及与外单位合建部位的检查力度，做好防暴雨工作，密切监视车站出入口积水情况、隧道区间的水位状况，组织人员准备好沙包或视情况将防洪沙包搬到出入口旁，随时投入抢险。当车站外出入口出现较多积水时，及时将情况报市三防办和线路OCC；组织人员搬运足量的沙包到出入口及调集备用水泵到达该站，或视情况使用水泵在出入口抽水。车站出入口外水位达到二级水位警戒线时，组织人员在设有警戒线的出入口处设置防洪挡板或“一字型”沙包阵作为车站第一道防线，防止雨水涌入车站。当水位达到一级水位警戒线且水位继续升高时，视现场实际情况，必要时可关闭该出入口，引导乘客从其他出入口进出站。做好防洪物资的加固及其他应急工作。
六、结束语
保证地铁运行的安全非常重要，它事关无数乘客的生命财产安全。每一个工作人员都应该加强自己的责任感，为人们的出行保驾护航。
参考文献：
[1]肖辉.地铁客运组织方式及安全探讨[J].工程技术：全文版，2016（8）：00317-00317.
[2]蔡咏.地铁客运组织方式及安全分析探讨[J].数字化用户，2017，23（33）.
[3]梁俊明.地铁车站客运组织的管理与控制[J].消费导刊，2017（28）.
[4]韩婧.地铁车站客运组织的管理及控制分析[J].中国科技投资，2017（10）.
论文作者:刘英
论文发表刊物:《基层建设》2018年第19期
论文发表时间:2018/8/15
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