摘要：高速铁路牵引供电系统通常由接触网和牵引供电两个部分构成，因而要想做好牵引供电系统的运营、维护工作，实质上只需要做好这两个核心部分的运营和维护工作就可以了。其中需要注意的一点是，高速铁路和普通铁路的运营和维护的模式、方法有着较大的差异，需要区别对待。在国外，不同的国家在运营和维护自己国家的高速铁路牵引供电系统时采用的方法往往都是不同的。而在我国，运营和维护牵引供电系统也有着自己独特的方法、遵循的原则，主要采用预防为主、修养并重的指导方针，并坚持定时保养、周期检测及寿命管理的原则，很好地保证了牵引供电系统、相关的设备的安全、稳定运行。本文就对电气化铁路牵引供电系统的管理与维护相关方面进行分析和探讨。
关键词：电气化铁路；牵引供电系统；管理；维护
1电气化铁路牵引供电系统基本理论
既然是电气化铁路，那么意味着铁路的全线运营都依赖于电气供应，可是电力机车本身并没有储能装置，他们也没有其他能源来源，所以整条电气化铁路都需要铺设供电设备来进行供电工作，这些供电设备组织在一起就是我们本文需要讨论的牵引供电系统。供电设备的电力来源则是沿线各地的发电厂或者供电站一次变电之后直接接入到牵引供电系统中。然后牵引供电系统自身进行内部的整流、变压和换向工作，从而将电流平稳合理的分配到系统中的各部分。换而言之，整套牵引供电系统不仅仅自身的结构较为复杂，同时也处于更大组织中的一环。
2电气化铁道供电系统运营技术
2.1接触网新型技术
客观上，在进行铁路供电设置的过程中，如果把电气化铁路供电系统作为重要的着力点，并在此基础上进行全面分析，将会在很长一段时间展现出较高的网络技术和水平。该项技术在世界领域都占据重要地位。当前社会市场不断变化和发展，交通运输业随之发展，电气化铁道供电系统在运行过程中会面临诸多变化，也会出现诸多问题和不足。实际运行过程中，供电系统接触网所处的环境也在不断变化和发展，导致铁道供电系统易在作业过程中发生安全事故，对铁道和人身产生一定的危害。因此，实际运行过程中必须重点关注接触网的特点、性质和实际运行状况，不断优化和升级各种接触网材料。当前形势下，接触网中经常会运用一些新型合成材料，主要是一些具有较强绝缘性能的材料。如果处于比较复杂环境，这些材料也通常需呈现出较强的适应性，以降低安全事故的发生概率，保障铁道和人身的安全，使其有效运行。其中，比较关键的是工作人员在对接触网进行清洗的过程中，可以很大程度上减少一定的工作量，保证其人身安全，从而间接地提升工作人员的工作效率。从结构上观察新型绝缘材料，它属于编织状，将大大提升绝缘材料自身的承受能力。因此，新型绝缘材料被称为“高性能树脂基复合材料”。高性能树脂的优势较多，强度良好，在不同领域得到了广泛运用。有效运用高性能树脂材料，将保证整个材料的性能和质量。
2.2供变电技术
当前社会不断发展，促使电气化铁道事业也不断发展和进步。这样情况下，社会对电气化铁道供电系统提出了更高要求，将使其面临巨大的发展挑战。通常情况下，网络计算比较复杂，但工作人员突破了其复杂性，提出了一些新型的计算方法，如有效开发和利用微机数据采集系统。同时，也会产生很多问题和不足需要进行合理解决。因此，应该对其进行深度探究和分析，在摸索中前进，不断完善实践内容。从特殊线路角度出发，在其有效的作用下，牵引供电系统会把接收到的电能合理传输到正在运行的电车中。但是，在各种因素的影响下，电网在实际运行过程中会出现三相极不平衡问题，将会诱发故障等。所以，这样情况下，系统将不能有效运行，也不能顺利供电，严重提高电网系统运行的费用，逐渐增加其成本。从电气化铁道供电角度出发，运用比较广泛的是BT供电模式。但是，BT供电模式在运用过程中也呈现出一些问题。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆于是，全新的供电模式便应运而生——SF6自耦变电器，并广泛运用于铁道电气化牵引供电系统。SF6自耦变电器有效运用于隧道，很大程度上弥补了BT供电模式的不同缺陷和问题，高效解决了供电系统运行中出现的一些故障。因此，SF6自耦变电器被称为AT供电系统。
3电气化铁路牵引供电系统保养维修模式
3.1保养
牵引供电系统的保养通常指的是有规律的、定期地对牵引供电系统设备开展一些预防性的预防和维护措施。另外，在工程设计、施工环节，可以合理地多投入一些一次性投资，实现设计的标准化和定型化。还一点需要特别注意的是，要最大可能的选用那些安全性能高、可靠性强的材料和设备，这对于实现变配电设备、接触网免维护的目标是大有益处的。如果选用那些在质量和性能上存在安全问题的材料、设备，将大大增加日后的巡视、维护工作的难度。正常情况下，维护和巡视涉及四个方面的内容:(1)需要检查电气连接是否可靠、零部件是否松脱或烧伤、电气回路有无烧伤等;(2)使用2C装置和4C装置来全面、系统地检查和分析牵引供电系统;(3)对接触网支柱号码和相关的标识进行检查，并以实际的情况为依据，实时地更新;(4)按周期轮班制添乘动车组，再利用接触网检测车来观察弓网运行状态、外部环境等。
3.2维修
牵引供电系统的维修主要指的是使用接触网检测车来检测和分析牵引供电系统的运行状态，再将获取的数据与原始的数据进行比较分析，从而制定出最为可行的维修方案。与此同时，观察和检测系统设备的运行质量和运行状态也是很重要的一项工作，以状态修、寿命管理的一些要求为依据，对超过磨损程度范围的零部件要及时更换，还需要及时对那些超出维护标准的设备参数做出调整。当前，往往采用周期检测、全面检查、专业化集中修、专项整治和外部环境整治等方式来保证牵引供电系统的安全、稳定运行，其中专项整治和外部环境整治是最为耗费人力、时间的。深入分析其中的原因，不难发现设计施工标准、施工工艺及材料设备选型、质量、性能等因素直接关系到专项整治和外部环境整治的效果，因而在高速铁路通车运营后，一些潜在的安全隐患、未能在施工过程中解决的疑难问题很难一次性解决，只能采取一些临时的措施来处理，多次重复的检查需要花费大量的时间、人力。综上所述，在建高速铁路之前，需要明确相关的建设、技术标准，并选用自动化程度高、可靠性强、性能好、质量硬的设备。除此之外，还需要做到以下几点:(1)工程设计初期，设计单位需要充分的咨询并合理的采纳建设、施工、运营管理等多个单位的建议。同时，以获得的建议为依据，不断地改进、完善设计方案，并做好相关的施工组织设计;(2)建设单位需强化建设管理，制订出最为科学、合理的建设工期，并要对设计、施工质量提出相应的要求;(3)施工单位需强化施工管理，施工的过程中需要时刻遵守工艺工法、施工标准，从而保证施工质量;(4)运营管理单位需提前的对设计方案、牵引供电系统的组成、施工工艺和流程等有着深入的了解。(5)在施工完成后，需要做好系统地联试联调，如果能够满足相关的技术标准，才能开展后续的竣工验收和初验工作。
结语
做好高速铁路牵引供电系统的管理和维护工作是十分必要的，不仅能够保证列车正常运行，准时准点到站，还使得高速铁路的可靠性和正点率得到民众的相信，推动了我国铁路事业的发展。相关的铁路局及供电段要从牵引供电系统的保养、维修等多个方面做出努力，才能确保牵引供电系统和设备始终处于正常、稳定的运行状态中。
参考文献
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论文作者:黄晓威
论文发表刊物:《基层建设》2018年第36期
论文发表时间:2019/3/11
标签：供电系统论文; 电气化铁路论文; 铁道论文; 设备论文; 材料论文; 高速铁路论文; 过程中论文; 《基层建设》2018年第36期论文;