摘要：公路是我国客运量和货运量最大的交通运输方式，灵活、方便。但随着路面上汽车数量的增多，沥青混凝土路面裂缝问题越来越严重，本文通过对路面产生裂缝的自然，人为及修建公路的原材料等方面分析其产生的原因，根据沥青路面裂缝不同的治理办法，通过加强公路的日常管理控制裂缝的产生。
关键词：沥青混凝土路面；路面裂缝；防治措施
引言
在我国高速公路修建中沥青路面占90%以上，但路面通车后，1-2年内甚至更短的时间就容易产生裂缝，主要类型有横向，纵向，网状及不规则裂缝等。路面裂缝的产生对公路的安全行车有一定的影响，严重可能危害出行人员的生命安全，所以当公路出现裂缝后应及时处理，避免事故的产生。
1沥青混凝土路面裂缝产生原因
1.1沥青混凝土路面裂缝产生的人为及人为原因
沥青混凝土路面裂缝产生的自然原因主要来自于温度差别过大。由于我国一些地区的气候环境过于恶劣，修建过程中温差过大，容易导致路面裂缝的产生。例如，在我国北方地区，昼夜及季节温差大，路面在此气候环境下因热胀冷缩效益容易导致路面裂缝的产生。公路修建路面裂缝产生的人为因素主要来自前期路面结构设计不合理，修建原材料管理不到位及对施工过程中的监管不到位。若施工团队为了降低成本请经验不足的设计师设计图纸，很可能导致设计方案出现问题。一旦设计方案出现问题，将会影响到后期的施工工作，为以后公路投入应用埋下隐患。因材料安置的环境对原材料质量有一定影响，在对原材料管理过程中，合适的原材料安置环境有利于保障材料的性能及质量不受损害。在施工过程中，施工单位应该加强监管，避免工作人员因技术不够导致施工出现失误。公路投入使用后，其后期的养护工作也是十分重要的。现如今养护工作人员专业水平、技术水平相对薄弱，养护设备不到位，导致沥青公路路面养护工作不到位，很容易导致路面出面裂缝。
1.2路基的问题
可以说路基质量的高低直接关系到了沥青混凝土路面的质量。所以在进行公路工程建设施工中，要做好设计工作。但是由路基所引发的裂缝问题也是相对较多的，主要体现在了以下几个层面上：第一，在沥青混合料材料的选用以及配合比设计上存在着一定的问题，这样也就引发了裂缝质量问题。第二，在对其厚度进行设计时，并没有从车辆通行的要求上来进行，这样也就使得沥青混凝土路面的承载能力上难以满足实际的要求。且在长时间荷载作用的影响下，沥青混凝土路面也就产生出了许多的裂缝问题。
2沥青混凝土路面裂纹类型及形成原因
2.1纵向裂缝及形成原因
1）纵向裂缝。裂缝方向和路面中心线基本平行并且与路面行车方向分布一致的单根裂缝被称为纵向裂缝。成熟的纵向裂缝长度为20-50cm。2）形成原因。①新建公路由于碾压工作不到位，往往会有填土未压实、两侧密实度不均等问题，这就会使路基出现不均匀沉陷，从而造成裂缝的产生；②改建公路中由于与老路相接处未妥善处理，会使路基产生不均匀沉陷或者滑坡，从而形成裂缝；③路肩加固处理不到位，容易使路基边缘受水侵蚀，在一定程度上降低路基承载力，从而形成纵向裂缝。
2.2横向裂缝及形成原因
1）横向裂缝。裂缝方向和路面中心线基本垂直并且与路面行车方向垂直分布的单根裂缝被称为横向裂缝。2）形成原因。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆①路基土体不均匀沉降引起的横向裂缝；②由于半刚性基层裂缝或刚性路面的接缝或裂缝反射引起的横向裂缝；③沥青老化，其混合料极限拉伸应力变小，应力松弛性能变差，这些都会在一定程度上造成横向裂缝的产生；④温度应力的改变，从而引起温度裂缝，造成横向裂缝的产生。
2.3龟裂及形成原因
1）龟裂。裂缝之间相互连接从而形成龟甲纹状的不规则裂缝，且该裂缝短边的长度小于40cm，被称为龟裂，亦称网裂。虽然没有连接成网状，但其裂缝在路面纵向平行密集，且裂缝之前的距离小于30cm，也被称为龟裂。2）形成原因。①交通荷载反复作用，沥青路面柔性不够，从而使路面材料发生疲劳破坏，从而产生裂缝；②没有良好的排水系统，在低温环境下，沥青混合材料会出现变硬变脆的情况，从而造成龟裂。
3沥青混凝土路面裂缝的治理
3.1重视沥青混凝土路面预防工作
重视沥青混凝土路面的预防工作，有利于减少路面裂缝的产生。在道路设计开始之前，设计人员需要做好充分的前期准备，对当地的路况进行实地考察，了解其地质情况，公路的设计方案必须符合当地地质的要求，设计人员应根据当地地质的实际情况，做好地基加固工作，避免因地基不稳，路面发生下降。在公路投入使用后，路面执法应加强对超载车辆的管理力度，避免车辆超载过重对沥青路面造成损害，减少路面裂缝的同时延长公路的使用寿命。
3.2优化选材，提升修建工艺
工程质量的高低主要取决于建筑材料的好坏，若想保证材料的质量，采购人员应提高其专业水平，尽最大努力选取高质量合适的修建材料。施工团队对购买到的材料需做好后期检查，保证其材料安全无误后才可以投入道路修建中。①在选择材料时采购人员需保证材料的合格性，选择符合当前路面要求的材料。②针对路面沥青材料的选择，应注重其松弛性，确保沥青能够在低温环境下具备将强的抗裂能力。③选择沥青混凝土时，需要考虑其耐磨性和粘附性。做好先期的材料准备工作后，对材料的存放环境也应做到一定的考量，确保材料在仓库存放期间，性能不会发生改变。例如，若仓库中的湿气较重，空气不流通，都可能影响材料的使用效果。所以在选材及保管方面的每一环节都需要认真对待，确保公路施工工程的妥善完成。
3.3做好监管及后期养护工作
做好路面监管及养护工作，有利于减少沥青混凝土路面裂缝的产生，延长公路的使用寿命。对路面的监管工作主要分为两部分。第一部分是在公路施工前需要制定科学的施工方案，根据施工要求及当地环境情况配置合理的施工人员及设备。第二部分是在施工过程中，施工团队应时刻留意新修路面的状况，出面问题及时补救。施工团队应关注当地气候，根据气候的改变做好相应的防护措施。在公路正式投入到应用前，应制定专业的路面防护方案，并严格监控其实施情况。在公路正式投入使用后路面执法人员需定期做好监督管理工作，一旦路面出现损害严重的情况应采取措施及时补救，避免损害不断扩大，对路面产生更严重的影响。最后也要做好公路的排水泄洪工作，减少雨雪天气路面的积水情况，避免公路的地基及路面蓄水。
结语
综上所述，为了减少沥青混凝土路面裂缝的产生，施工人员需要做好前期的准备工作及后期的防护工作，确保修路材料的高质量，延长公路的使用寿命。建立系统的公路保护体系，可以减少沥青混凝土路面裂缝的产生，保证公路的正常使用，推动我国公路质量的整体提升。
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论文作者:吕瑛
论文发表刊物:《基层建设》2019年第32期
论文发表时间:2020/4/7
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