天津市地下铁道运营有限公司 300222
摘要：随着社会的发展，我国的城市化进程发展迅速，城市轨道交通建设越来越多，有效的推动了城市经济的发展，缓解了交通压力。但与此同时也对其开通运营筹备工作带来了巨大的压力。基于此，笔者对城市轨道交通运营新线筹备组织管理工作进行了深入探讨，以期为我国轨道交通运营筹备工作提供理论参考。
关键词：轨道交通；运营筹备管理；地铁轨道；安全建设；商业运营
引言
近年来，我国城市化进程不断加快，城市机动车迅速增加，为缓解城市交通压力，各大城市纷纷投入巨资建设轨道交通系统。地铁作为一种城市公共交通工具，它的优越性在于不受地面各种交通工具和行人的影响，可以最大限度的满足人们在城市内穿行，达到了缓解城市交通拥堵，方便市民出行的目的。我国各大城市为了加快地铁开通，积极推进建设进度，随之而来对于新线运营筹备工作提出了更高的要求，科学高效的开展运营筹备工作是新线顺利开通试运营的的前提条件。本文结介绍运营筹备管理的流程，并探讨地铁新线运营筹备管理的优化措施。
1运营筹备工作概述
宏观的运营筹备工作概念就是在新建轨道的安全建设过程中商业运营的筹划和准备工作。微观的运营筹备工作概念就是在工程的建设硬件方面采取相应的运营筹备工作。运营筹备工作将它细致地分为三个方面分别是架构横式筹备、轨道的开通筹备以及人员筹备等。第一方面的架构横式筹备，主要包括公司将结构进行组织、部门进行设置结构工作，对车辆和设备的维护工作等，保证物料的充足等。第二方面的人员筹备工作包括部门具体的定岗人设，岗位的职责分配、招聘一批骨干人员以及培训生产人员。第三方面开通筹备包括在技术和交通方面进行一定的筹备。
2运营筹备的主要思路
2.1运营前期参与
在轨道交通运营前期，企业需开展运营需求的提报、现场接入与问题整改、运营进驻使用与验收接管、系统设备的综合联调等工作。其中，运营需求的提报需企业各部分就项目规划稳健、设计文件、施工图纸提出运营具体的需求，同时还要将企业自身的实际情况与其他轨道交通项目的经验结合起来，按照国家相关设计标准将已成熟的运营需求细化成一定的“需求技术文件”，进而为后期运营创造良好的条件；在进行现场介入及问题整改时，企业需对运营与建设部分的对接联系人、运营各专业现场介入的专业小组及组长、问题整改途径等内容加以明确；验收接管工作主要为子单位或单位工程与运营企业之间的“三权移交”，“三权”主要指行车指挥权、属地管理权、设施设备使用权，当工程建设无法出具子单位或单位工程验收结果时，运营企业可采用进驻使用的模式与工程建设进行对接；综合联调的主要目的在于对地铁各系统的接口功能及系统性能进行测试，测试环境包括正常情况与故障情况，进而对各系统的协同合作能力进行有效的检验。
2.2运营筹备组织机构的组建
当前，经常会出现的一个问题就是很多的新建轨道交通的地铁公司都是没有专业的运营筹备工作方面的组织，即使是有也是建立得非常晚的，运营筹备工作就经常会出现混乱的现象，尤其是在后期的建设阶段，通常会出现更严重的问题就是建设运营无法完善的对接，促使更后面的运营筹备工作的效率大大降低，使得相互之间的接口变得杂乱无章、无法理清。因此，应该在工程建设初期就组建一个运营筹备组织机构，这是很重要的。依据当前在城市建设方面的经验来看，早期建立的组织结构应该具有效率高、组织简单的特点，在工程建设过程中，及时地让组织人员进行参与，同时还要考虑到后期的对接方面的问题。运营筹备的组织机构：由公司的领导担任总负责人，这样能提高运营工作开展的效率，能够加大支持的具体力度，在组织结构当中设立几个主要的操作部门。
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2.3运营筹备期的资金准备
现阶段，在运营筹备工作方面的建设资金往往是不够的，往往会出现忽视相关工作人员的薪资问题，使得很多的公司经常没有足够的运营人员，尤其是进行前期运营工作的相关技术人员，这将会影响运营工作的顺利开展。所以重视在运营筹备工作当中的资金问题是非常有必要的，依据我国已有的交通运营工作来看，运营筹备时期的资金问题主要是以下两个方面：
2.3.1运营筹备相关的工作人员的薪酬和具体的福利费用：这一部分资金在初步预算中没有体现，经常会导致很多的地铁公司无法支付运营人员的薪酬，从而导致在建设的过程中运营人员的大面积缺失，使得地铁公司无法正常地进行运营筹备工作。所以需要在初步设计中将这一部分有效加入，防止这一问题的再一次发生。
2.3.2在运营人员上的培训费用：在一些新建轨道的地铁公司当中为了让新招聘的运营人员进行更好的工作经常会进行前期的培训，而预算的支出费用往往和实际的不符，不能满足实际的支出需要，所以相关的建设公司要根据实际的情况将培训费用进行有效的提升和调整，避免因为这个问题影响到整体的运营筹备工作。
2.4综合联调
综合联调在有限时间内综合利用线路条件，加强协调管理，完成地铁各专业、各系统间的系统联调，满足地铁线运营安全、可靠、可用性的要求，为全线列车试运行奠定基础。必须重视综合联调方案编制，体现线路特点，针对难点细化方案，且要保证一定的抽查比例。另外为确保综合联调方案质量，首先要确保单系统调试质量，其次全功能测试时必须确保所有点位测试到位，尽量避免甩项，如果全功能测试情况不良好，可以再增加一项平推，保证测试不通过和甩项全部调试完成通过。
2.5试运营基本条件评审
在地铁开通试运营6个月前，运营单位需与省级交通主管部门展开沟通，并在此基础上将本轨道交通项目试运营的基本条件评审单位确定下来，同时还需为评审工作进行相关准备。开通前2～3个月，运营企业需组织专家对地铁进行相关性能检测或进行预验收，检测及预验收的次数为1～3次，这一安排有利于问题的及时发现与整改，避免出现影响地铁开通试运营的问题。在开通前3～4周，运营企业需组织评审单位召开试运营基本条件评审会，依据评审结果中的问题进行整改，整改预留时间为1～2周。除此之外，运营企业还应至少预留1周的时间将评审结果上报给省级交通主管部门以及市政府以进行地铁批准开通等程序。试运营期间，新线部人员首先需对照国际标准《城市轨道交通试运营基本条件》中所列出的要求，按照轨道交通建设、运营分别所应准备的项目来明晰各个岗位的职责。此外，运营企业需提供地铁试运行3个月的情况说明，地铁的相关运行数据均需满足国际标准中所提出的要求。
结语
在我国经济不断发展和完善的今天，我国的城市化建设工作正在如火如荼的建设当中，城市的新建轨道工作也紧跟脚步正在快速的开展着。轨道交通建设是一个复杂漫长的过程，在这当中我们要重视每个阶段，特别是实施新建轨道的运营筹备工作。实施运营筹备所有工作就是为了保障最后的开通运营工作的正常顺利进行，因此进行科学高效的新建轨道的运营筹备工作是非常有必要的，我们要高度重视和发展，在实践中进行不断改革和创新，为新建轨道的正式开通运营打下扎实的基础。
参考文献
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论文作者:赵汉清
论文发表刊物:《基层建设》2018年第6期
论文发表时间:2018/5/25
标签：工作论文; 轨道交通论文; 地铁论文; 新线论文; 城市论文; 人员论文; 轨道论文; 《基层建设》2018年第6期论文;