长兴县公路工程有限责任公司 浙江省湖州市 313100
摘要：现阶段，随着社会的不断地发展与进步，人们生活水平不断地提高，人们对出行的需求也越来越高。为了满足我国经济建设以及居民出行的需要，我国的有关部门加强了道路工程的建设，希望由此实现我国道路交通网络系统的完善，促进各地区之间的协调发展。但事实上，由于我国各地区的地质状况具有差异性，故而导致道路工程在建设时普遍存在一定的难度，不利于项目建设效率的取得。本文基于此，着重分析道路沉降路段的施工状况，并就常用的路面施工技术进行分析，希望由此促进我国道路建设效率、质量的提升。
关键词：道路桥梁；沉降段；路基路面；施工技术运用
引言
公路是最根本的交通方式，它能够给经济发展和劳动力流动以及交通运输带来很大的帮助。但当前中国的某些道路存在如同桥梁路沉降段路基路面的搭板断裂以及不均匀沉降等一系列的基本问题，这就造成了跳车的情况，这会对汽车的年限和行驶速度、舒适度以及安全产生较大的影响，还可能造成交通事故。并且跳车会使得桥梁结构的损耗更加严重，这样就会对桥头结合缝以及结合路面产生影响。因此道路桥梁沉降段路基路面的施工质量直接影响到公路的整体。
1道路桥梁沉降的危险性
在我国道路交通中，交通工具为交通运输、劳动力流动以及经济发展上带来了巨大的便利。然而道路交通问题在我国仍旧存在，并形成不小的危害。例如桥梁路段路基沉降问题的存在，桥台搭板断裂以路堤软土层受力不均匀导致沉降问题等，都可能会导致桥头跳车现象的发生，不仅影响交通行车安全，引发交通事故，甚至会降低车辆使用寿命。同样，桥头跳车现象是桥梁道路沉降遗留的问题，它不仅会影响交通行车安全，降低汽车寿命，也会增加桥梁道路损伤几率，破坏桥头缝隙与路面的结合。所以道路桥梁沉降路段施工设计的质量关系到整个公路的平衡与稳定。
2道路桥梁沉降发生的原因
2.1地基的软土层位置定位不够精确
道路桥梁路基路面出现不均匀沉降问题，大多数都与其地基软土层确定不到位有关，如果施工方没有严格按照设计标准施工或者说设计不够精确的话，其实际施工中的地基软土层就与地基中的自然软土层范围不一致，简单的说就是施工方施工时认为的软土层范围实际上和真正的地基软土层范围不一致，可能真的软土层范围更大，软土层的部分土没有经过处理，这就使得施工存在隐患，最后在道路桥梁通车后，在车辆反复作用下路基路面出现不均匀沉降，造成行车不安全。
2.2桥头结构设计不合理
在现阶段中进行路基处理的主要方式就是通过粗粒料填筑的方式对路基进行加固处理，这样可有有效的降低到了桥梁工程中地基中的沉降问题，进而在根本上保障整个路桥工程的稳定性以及平稳性。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆同时也应用相关方式，不断的调整内部结构，这样可以有效的提升路基的整体强度，有效的避免因为不均匀沉降导致的桥头跳车等问题。但是不可否认的是在实际中还是存在一定的桥头跳车的问题与现象，对此必须要不断的优化设计。
2.3路堤变形
道路桥梁施工中可能面临着复杂的地理环境、地形条件等，特别是地貌陡峭崎岖、地形复杂时，台背土方处存在一个凹凸不平的下垫面，无法进行有效压实，使得土体内的水分无法排出，水分含量达不到规定指标时，可能会引发未来路基路面出现沉降。同时，工程在投入使用后，路面或桥面均面临着外部荷载力的作用，包括车辆荷载力等，若路基路面夯实施工未达标，则会导致路基路面出现沉降问题。
3道路桥梁沉降段路基路面的施工技术运用
3.1合理设计沉降段路基路面的结构
在道路桥梁施工时，最常用的技术即是搭板技术，但其长度和强度并没有统一的搭板设计规格和标准，因此在进行施工过程中基本根据施工单位积累的经验以及应业主方对工程要求来进行搭板设计。搭板长度要考量桥台和路堤沉降系数，或者是通过对路基设计时采用土工格栅，增大对路基的承载力并对其补强，有效发挥出土抗剪强度，确保增强路基的稳定性并缩减其沉降幅度。
3.2确保回填作业填料质量
分析道路桥梁路基路面出现不均匀沉降情况的案例可以发现，路基路面的不均匀沉降与此段的回填填料质量密切相关。填料的质量不合格，填料的选择不合理，均会导致道路桥梁路基路面出现不均匀沉降情况。因此，在选择回填填料时一定要慎重：①路基路面出现不均匀沉降情况，那么此段的地质肯定存在差异性，且地质情况较差，因此在类似地段时，应首先选择加固材料作为回填填料。②在选择填料时，往往会初步确定几种不同的填料，然后进行土工试验，根据土工试验的试验结果，相互比对，确定出最适合的回填填料。
3.3控制路桥沉降段路面变形
要加强对路桥沉降段路面变形的有效控制，避免因为道路桥梁交界位置不均衡导致沉降问题，对此在实际的施工设计过程中，必须要充分的利用计算机技术手段模拟实践的方式，测量具体的沉降幅度区间，了解其基本范围，基于实际的施工需求，调整施工技术，保障沉降差异在10厘米的范围之内，同时保障在三个月内沉降幅度数值的最小，然设计完善的施工方案，进而提升整个路桥沉降段路面施工设计的合理性。
3.4优化现有的方案
作为施工方来讲，不仅需要拟定可行性的整体方案，同时还应当紧密结合现有的场地状态来实现方案优化。具体在优化现有的方案时，应当将关注点转向检测工作，其中涉及到水文检测、土质检测以及其他环境要素的全面检测。从现状来看，应当将其限制于3%以内的土层含水量，以便于实现分段填筑。为了监控实时性的基坑沉降，对此有必要凭借有限元方法来开展全方位的运算。在特殊状况下，某些路基过渡段可能会呈现显著的竖向表层沉降，针对此种类型的沉降有必要着手进行模拟，并且实现全面优化。
3.5搭板与桥台连接
为避免搭板沿垂直方向滑落导致桥头凹陷，通常在搭板与台背间设置水平拉杆和竖直锚栓。锚栓应选择合适的钢筋并控制钢筋之间的距离，同时应保证锚栓的位移与水平拉杆保持在同一水平方向，以确保施工效果和安全性。支座通常在搭板近桥端的下面铺设一层厚度为1～2cm的油毡垫层，同时要确保橡胶支座的距离小于80cm，并严格控制距离以保证其具有相应的稳定性。另外，应将搭板近台端的上缘与牛腿的上边缘设计成倒角，避免搭板转动损伤路面及结构。在搭板与桥端连接处，还应对接缝处进行防水处理，防止雨水渗入。
结语
综合来讲，以往的那些经验都已说明，桥头引道与桥台和路基强度不均衡造成的不均匀沉降是造成跳车的主要原因。施工时，需要和地质状况相结合，科学的规划施工方案，将路桥沉降段的地基工作看作是工程的重点，并且增强对引道以及桥台质量核查，需要选用合适的材料，将防水排水做好，尽可能的降低跳车情况。因此当前该研究有着很强的实用效果。
参考文献
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论文作者:陆慰慰
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第35期
论文发表时间:2018/5/11
标签：路基论文; 路面论文; 桥梁论文; 道路论文; 土层论文; 填料论文; 桥头论文; 《建筑学研究前沿》2017年第35期论文;