（中建铁路建设有限公司100053）
摘要：客运专线车速高，因此对线路稳定性和平顺性要求高，从而决定了对无砟轨道施工测量精度的要求非常高。本文以成渝客运专线为例，对CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道施工测量技术做简要阐述，希望为同类施工提供参考和借鉴。
关键字：CRTS I型；双块式；无砟轨道；测量技术
1 前言
CRTS I型双块式无砟轨道是将预制的双块式轨枕组装成轨排，以现场浇注混凝土方式将轨枕浇入均匀连续的钢筋混凝土道床内，并具有以下特点：①结构整体性较强；②制造、施工简便，运输方便，初期投资相对较小；③对于路、桥、隧、道岔区可采用统一结构类型，技术要求及标准相对单一；④现场混凝土浇注量大，施工进度较慢；⑤出现病害时修复较为困难。
2 测量准备
1、对铁路全线进行精密控制网复测，完成精密控制水准点、CPI、CPⅡ坐标成果复核；
2、完成线下工程竣工测量验收和平面和高程点拟合复核；
3、通过线下工程沉降变形观测评估；
4、完成CPⅢ的测设及评估；
5、配备足够的测量专业人员及性能稳定、测量精度和数量满足施工要求的测量设备；
6、核对并熟悉施工设计图，按照构筑物设计尺寸计算关键控制部位的平面坐标及高程；
7、组织测量技术人员培训，熟悉测量仪器的使用方法、注意要点，培训合格后方能上岗。
3 无砟轨道施工
3.1 工艺流程
.png)
图1 施工工艺流程图
3.2 施工程序
1、对工后沉降和梁体徐变情况进行评估，满足设计要求时，方可进行CPⅢ测设与无砟轨道施工；
2、复测CPⅠ、CPⅡ控制点并布设测量加密桩控制点，布设测量CPⅢ控制网，并进行控制网分段测量及评估；
3、路基支撑层及桥梁底座施工；
4、散布轨枕；组装工具轨轨排；调整轨排；
5、道床板混凝土施工。
3.3 支承层/底座施工
3.3.1 支承层/底座施工的测量技术要求
无砟轨道混凝土底座及支承层平面放样应依据轨道控制网CPⅢ，采用全站仪自由设站极坐标法测设，高程测量可采用全站仪自由设站三角高程或几何水准施测。全站仪精度不应低于（2〃、2mm+2ppm），水准仪精度不应低于3mm/km。
自由设站观测至少使用3对CPⅢ控制点，相邻测站至少重叠观测1对CPⅢ控制点。
3.3.2 路基支承层施工
一般情况下采用滑模摊铺机铺设支承层，在不便于机械化施工的地段采用模筑法施工，支承层施工前对路基进行验收，表层平整度为15mm/3m，高程允许偏差为±10mm。
3.3.3 桥梁底座施工
1、梁面处理
桥上底座施工前对桥面进行验收，桥面满足铺设无砟轨道的要求，其顶面平整，高程允许偏差为±10mm。
2、测量放线
梁面清洁后，按设计底座位置在梁面上放出底座边线和底座凹槽位置，并弹墨线进行标识。
3、底座砼模板安装
底座砼应采用钢模板，模板安装加固后，要进行测量复核，检查其几何尺寸、平面位置及高程。
4、底座外形尺寸验收
在进入下道工序前，需对底座混凝土外形尺寸，进行验收，不合格的要采取相应措施处理，直至合格为止，并做好记录。
5、测量定位
在道床板施工前，根据设计线路资料，用全站仪每隔10m放出线路中线，并做好明显标记，同时利用几何关系用墨线弹出中线、两侧轨枕边线、模板边线，进入下道工序。
3.4 道床板施工
3.4.1道床板施工的测量技术要求
1、轨排组装前，应先依据轨道控制网CPⅢ，应用全站仪自由设站方法放设道床模板及线路中线控制点或外移控制点，每一设站放样距离不应大于90m。中线放样允许偏差5mm。模板允许偏差：平面2mm，高程5mm。
2、轨排组装允许偏差为：轨距≤2.0mm，轨距间距≤5.0mm。
3、轨排粗调采用全站仪自由设站配合轨道几何状态测量仪进行，并应符合以下规定：
①使用的全站仪精度不应低于全站仪精度不应低于（1〃、1mm+2ppm），水准仪精度不应低于0.5mm/km。
②自由设站观测至少使用4对CPⅢ控制点，全站仪宜设在线路中线附近，位于所观测的CPⅢ控制点的中间。更换测站后，相邻测站至少重叠观测2对CPⅢ控制点。
③完成自由设站后，CPⅢ控制点的坐标不符值应满足规范要求，当CPⅢ点坐标X、Y、H不符值大于规定值时，该CPⅢ点不应参与平差计算。每一测站参与平差计算的CPⅢ控制点不应少于6个。
④每一设站测量的距离不宜大于70m。
⑤轨排粗调后的允许偏差：中线2mm，高程-5~0mm。
4、轨排精调应采用全站仪自由设站配合轨道几何状态测量仪进行，轨排精调除满足粗调时的设站要求还应满足下列要求：
①全站仪距轨道几何状态测量仪的工作距离宜为5~55m。
②轨排精调测量测点应设在轨排支撑架处，其步长为每个支撑螺杆的间距。
③下一循环施工时，测量应伸入上一循环不少于20m。
④轨排精调后，轨道中线和轨顶高程允许偏差不应大于2mm。
3.4.2轨枕散布
轨枕铺设间距允许偏差为5mm，轨枕线型平顺，与轨道中线基本垂直。
3.4.3 轨排组装及粗调
工具轨进场必须按T60高速钢轨技术条件要求逐根检查，轨排组装完成后，进行轨排粗调，使轨道标高、中线基本处于设计位置。
3.4.4 模板安装
模板的安装尺寸要满足验标要求，同时确保侧向模板与轨道间无任何连接，钢模板应固定牢固。
3.4.5 轨排精调
轨排精调采用精调小车，通过全站仪与小车顶端的棱镜，将轨排高程、中线偏位等数据显示在小车顶部的电脑上，再用调整螺杆调节器的方法，反复测调，最终使轨排线形满足设计要求。
1、全站仪设站
全站仪采用自由设站法定位，通过观测附近8个CPⅢ点上的棱镜，自动平差、计算确定位置。改变测站位置，必须至少交叉观测后方利用过的4个控制点。
2、测量轨道数据
精调小车停于螺杆调节器对应位置后，全站仪测量轨道精调小车顶端棱镜，采集轨道数据。
3、数据处理
接收观测数据后，通过配套软件，计算轨道平面位置、水平、超高、轨距等数据，将误差值迅速反馈到精调小车的电脑显示屏幕上，指导轨道调整。
4、调整中线
采用双头调节扳手，调整轨道中线。
5、调整轨道高程
用普通六角螺帽扳手，旋转竖向螺杆，调整轨道水平、超高。
6、重新调整
轨道精调完成后，尽早浇筑混凝土。如果轨道放置时间超过六小时，或环境温度变化超过15℃，或受到外部条件影响，必须重新检查或调整。
3.4.6 道床板外观质量检查
道床板拆模后进行外观质量检查，每20m检查一处，允许偏差如下：顶面宽度±10mm；道床板顶面与承轨台面相对高差5mm；中线位置2mm；平整度3 mm/ m。
3.4.7 轨道几何参数复测
工具轨拆除之前，重新紧固全部扣件，对轨道几何参数进行复测，轨检小车采用连续测量模型。根据测量结果确认道床板混凝土在浇筑过程中是否发生变形。如果出现，分析原因，改进施工工艺。
4 结语
无砟轨道施工质量直接关系到客运专线运营时的安全性与舒适性，对施工测量精度的严格控制是其中的关键因素。事实证明，只要严格按照测量技术要求施工，其施工质量就能够达到设计要求，工程安全质量就能够有充分的保障。
参考文献：
[1] 中铁二院工程集团有限责任公司 主编.高速铁路工程测量规范.(TB10601—2009).北京：中国铁道出版社，2010.
[2] 朱颖 主编.客运专线无砟轨道铁路工程测量技术.北京：中国铁道出版社，2008.
作者简介：任宏伟，男，1984年12月出生，山东鄄城人，工程师，从事工程施工技术管理方面的工作。工作单位：中建铁路建设有限公司，邮编：100053
论文作者:任宏伟
论文发表刊物:《基层建设》2016年12期
论文发表时间:2016/9/2
标签：轨道论文; 测量论文; 高程论文; 中线论文; 底座论文; 轨枕论文; 床板论文; 《基层建设》2016年12期论文;