摘要：边坡防护是当下公路工程中较为常见的操作，可实现保护路基的功效，同时兼具美化环境的特征。实际施工操作中，路基高边坡防护影响因素较多，可能会引发其自身稳定性下降。因此，相关企业必须考虑路基高边坡损坏的影响，结合防护要点、施工要求等进行处理，保证公路路基质量满足预期要求，为社会稳定发展奠定基础。
关键词：路基；边坡防护；施工要点
1.路基高边坡防护施工技术应遵循的基本原则
路基高边坡防护施工技术应遵循的基本原则主要有:(1)在施工过程中要紧密地结合高边坡防护工程中地层的结构、构造以及可能存在的一系列不良地质现象因素，从而采取经济合理、适应性好、针对性较强且可靠的良好技术措施;(2)高边坡的防护同景观设计应该在不使整体工程造价增加的前提下，采用环保、绿化的三维网植草以及喷混植草等施工方法。还应防止施工过程中应弃土不当引起高边坡的再次变形或是水土流失的发生;(3)在施工当中，坚持以加固为主、稳定为本、防护与排水并重的原则，做到综合防护与治理，确保施工稳定以及竣工后工程的长期稳定;(4)加强地表水与地下水的排水措施，做到高边坡防护工程与排水工程两者之间紧密结合。同时，也应该提高路基高边坡防护工程科技含量，应用预应力锚索、桩板墙等成熟、先进的工程方法突出工程的效果。
2.当前影响路基高边坡稳定性的因素
2.1土壤硬度
土壤硬度是检测土壤条件的一项重要指标，它综合反映了土壤中有机物的含量、颗粒度、土壤水分、土壤孔隙度以及土壤结构等指标情况。而不管是哪一项指标，都会或多或少的带给高边坡稳定性一定的负面影响。
2.2坡度
结合实际经验可以发现，路基高边坡一旦收到较强径流冲刷，其自身的稳定性将会大幅度降低。而径流冲刷的强度却又与边坡的坡度有着直接关系。坡度越大则径流的冲刷能力越强，尤其是在自然灾害发生时，边坡的破坏程度会成倍增长。
2.3坡长
有研究表明，在同等降雨条件下，径流量会随着坡长的增加而增加，同时在坡长较长时，上坡侵蚀的泥沙量也会相应增多，对能量的消耗也就越大。所以径流的流速会随着坡长长度的增加而慢慢降低。但是尽管径流的流速降低，但是泥沙以及水对边坡的压力会增大，入渗量也会相应增加，最终依然会影响到边坡的稳定性。
3.路基高边坡防护施工要点
3.1造孔
在进行路基高边坡防护施工时，相关施工技术人员首先要严格遵循施工设计图的规定进行放样，在高坡面上准确布置锚孔的具体位置，并且确保锚孔位置的误差被控制在5cm区间内;其次，积极引进和运用先进的钻进技术，特别是在高边坡所在路段的地基为岩层时可优先选择使用潜孔钻，用以对易碎岩层、含水量高且地质较软的地段进行施工冲击;之后在确定锚孔位置后，利用潜孔钻进行定位。具体来说，根据高边坡锚孔位置，安装好潜孔钻的位置，这是要注意钻机安装的高度是否适宜，并根据需求对其高度进行适当调整。钻机定位要求较为严格，需要施工技术人员尽可能的缩小定位误差，一般来说，定位误差以及高度误差分别要控制在5～10cm范围内为佳，同时还要确保钻孔的角度不得偏离规定外1度。另外，在整个造孔过程中，应避免使用开水钻这一方式，以防止高边坡因自身地质条件恶化而影响到整个施工进度，同时这也可以有效保证了地质良好的粘结性能。值得注意的是，在钻锚孔过程中，一旦出现塌孔现象，需要立即停工，并且采取灌浆的方式对锚孔进行固结处理。当钻孔作业结束后，需要派专人对锚孔进行检测，检测项目包括锚孔的孔径以及孔深等，还要防止锚孔出现渣滓飞溅等不利情况。
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3.2清孔
在钻孔环节结束后，为了确保后期水泥砂浆可以与地层岩石有一个良好凝结，施工技术人员需要在钻孔后立即对锚孔进行清理。通常情况下，可以利用高压风对锚孔中的水、岩石粉末以及其他杂质进行清理，以维持锚孔内部的清洁。之后静置一段时间，注意观察锚孔中是否因为高压而出现了水柱，如出现这一情况，就需要等锚孔内水位下降后，安装锚固钢并注浆。在锚孔内清理完毕后，需要封住锚孔口，避免其他污染物再次掉入孔内。
3.3编索下锚
目前，公路工程施工越来越强调经济性，因此，在选择锚索材料时，一般会选择经济适用性较好的预应力钢绞线，其不仅具有较高的强度，同时韧性也比较好。在进行锚索编制之前，施工技术人员首先要整齐排列好所用的钢绞线，清理掉钢绞线上残留的油污以及锈迹。在下料前，也需要准确测量锚孔的实际尺寸，综合考虑锚墩的高度以及千斤顶的长度等因素，根据锚孔编号来选择恰当的锚索材料。之后利用相关的切割设备将钢绞线切割为施工所需的尺寸。然后将锚索拉直，检查和确定锚索各个部位的长度以及零件是否正确，只有在确保无误之后，才可以按照预先编制好的孔号，将锚索放置到相对应的锚孔内。
3.4锚固注浆
注浆可以采用二次高压劈裂注浆法，一次常压注浆作业从孔底开始，实际注浆量通常要大于理论注浆量，或者以锚具排气孔不再排气且孔口浆液溢出作为注浆结束的标准。值得注意的是，如果注浆后产生沉降或者一次没有注满，则要立即补充注浆，直到注满为止。在这一过程中，注浆压力应控制在2．5MPa左右。为确保注浆后水泥结石体的强度，可以选用水灰比为0．45～0．5、灰砂比为1:1的水泥砂浆作为注浆材料。二次注浆在一次注浆形成的水泥结石体强度达到5．0MPa后分段依次由下至上进行，施工技术人员需要根据锚固体体积以及锚固地层的实际情况来确定注浆压力、注浆量以及注浆时间等。在注浆作业结束后，施工技术人员需要及时清理干净注浆管、注浆枪以及注浆套管等工具，并做好详细的注浆记录，以便于后续作业的顺利展开。
3.5锚索张拉
在完成混凝土浇筑工序后，施工技术人员需要在混凝土强度达到80%后对锚具进行张拉。在张拉时，为最大限度地保证张拉效果，需要严格遵循先中后上在下的顺序进行张拉。当锚具的实际伸长量超出了理论伸长量的6%左右时，就应该停止张拉。值得注意的是，张拉时要将锚具轴线与千斤顶轴线对齐，在正式张拉之前需进行预张拉，且预张拉的时间一般控制在2min左右。具体张拉的过程是预张拉，作用力0．2P维持2min左右后，撤出作用力，之后再从0．25P的级别正式开始张拉，其作用力会逐渐增加至1．1P。
3.6修整边坡
当基础混凝土达到设计强度后，就可以对边坡进行修正，在测量挂线后进行人工削坡，确保坡面可以达到设计标准。之后，施工技术人员可以利用相应的坡度尺来测量坡度，以测量成型坡度是否已达到设计要求。另外，为了进一步强化高边坡的稳固性，可以利用三维网以及铁丝网进行绑扎连接后，将含有草籽的营养土喷射于铁丝网上，并将其覆盖，之后用土工布或者塑料薄摸进行养护覆盖，期间适当的补充水分，直到草籽发芽即可。
结语：综上所述，对于高等级公路工程而言，路基高边坡的防护施工不仅仅是为了增强边坡的稳定性，同时还应该对边坡塌方以及滑坡等灾害有一个控制作用。对此，在路基高边坡防护施工中，相关企业需要做好造孔、清孔、编索下锚、锚固注浆、锚索张拉、封锚以及修整边坡等工序，从而在提升自身高边坡施工技术水平的同时，促进我国交通事业的健康发展。
参考文献：
［1］崔金波．探析新时期路基高边坡防护施工要点［J］．工程技术，2016，8(8):146．
［2］乔伟．探析新时期路基高边坡防护施工要点［J］．商品与质量，2016，23(4):43－44．
［3］李丹，马小丽．论述高速公路路基边坡防护施工技术［J］．科学与财富，2015，5(21):229－230．
论文作者:白旭升
论文发表刊物:《基层建设》2019年第23期
论文发表时间:2019/11/20
标签：路基论文; 注浆论文; 防护论文; 技术人员论文; 径流论文; 坡度论文; 锚固论文; 《基层建设》2019年第23期论文;