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摘要：大型工程项目的地下室建设多采用大钢模板，特别是在地下室外墙施工中尤为常见。传统的施工工艺多是采用木模板或小钢模板进行施工，然而这两种材质往往存在一定的缺陷，对建筑的质量会造成一定的损害，因此，需要将原有的支设材料转为大钢模板。笔者就以某一建筑工程为例，对大钢模板在地下室外墙中应用的技术进行了探讨。
关键词：大钢模板；地下室外墙；施工技术
传统的地下室外墙建设多采用木模板或是小钢模板，这两种材质的模板在质量上往往存在一定的缺陷，无法满足地下室外墙的施工要求，因此，建筑工程的施工人员需要针对工程的实际需要，选择合适的施工材料进行施工，当前很多建筑工程都选用了大钢模板，这类模板更加的坚固稳定，更适用于地下室的外墙施工。
1.工程概况
某一建筑工程项目的建筑总体面积为71232m2，建筑高度可以达到33.5m，主要的结构形式为框架剪力墙结构。建筑共有9层，其中地下2层，地上7层，地下室建筑面积可以达到20545m2，地下二层高度为4.9m,地下一层高度为5.3m。地下室单层外墙总长度可以达到412m，由于地下室外墙体量较大，地下连续墙柱分布较广，因此，在施工时存在工期紧张。
2.地下室外墙建设选择大钢模板的条件
2.1与传统模板材料的质量比较
大钢模板在近几年得到了广泛的应用，在应用技术上也较为成熟，主要应用于核心筒。相较于传统的小钢模板和木模板，大钢模板在质量、外观上都要更好，且大钢模板在施工进度上也更快，但同时大钢模板自身也存在一定的缺陷，主要是钢模板自身重量较大，采用吊装就位比较难[1]。
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2.2地下室外墙选择大钢模板的条件
在进行地下室外墙施工材料时，施工人员需要结合地下室施工的实际条件进行合理选择，如果地下室层高较大，标高改变较小，那么优先选择大钢模板，但如果混凝土数量较少，那么采用大钢模板就会浪费一定的人力物力，不利于成本节约。 因此，施工人员在进行地下室外墙施工时需要全面分析，根据多方面因素分析选择合理的外墙，在保证工程质量的前提下，尽可能地降低工程成本，促使建筑工程经济最大化。
3.工艺流程
在进行地下室外墙施工时，首先要放置模板的边线与控制线，在模板边线外耳粘贴海面条，而后在地下室外墙上焊接顶模钢筋，上中下各一道，沿剪力墙边线切割深3-5mm的剔造边线，在线内剔凿墙体面使其成为均匀的麻面。在剔凿完成后对大模板进行检查修整，在大模板表面均匀涂刷油性脱模剂。入阴角模板，将索具与墙角暗柱主筋连接到位，吊入内侧大模，而后因此入外侧大模、阳角模，并校正好垂直角，用穿墙螺栓锁紧墙两边模板，调整模板的垂直度与平整度。在校正完成后在大模根部抹上水泥砂浆，这样可以有效防止漏浆现象的发生，最后浇注混凝土使混泥土强度可以达到1.2MPa，拆模，完成建筑地下室外墙安装[2]。
4.地下室外墙施工要点
4.1大钢模板的数量配置与地下室外墙流水段划分
根据建筑工程的实际情况，将地下室外墙施工划分为多个流水段，并且针对不同层数的地下室也要根据地下室的结构划分为多个流水段，一般的，地下室外墙至少要包含20个左右的流水段[1]。为了保障地下室施工的顺利进行，各流水段需要根据工程的实际条件制定合理的施工方案，配置合理的大钢模板数量。这里需要强调的是，各流水段间存在着密切的关系，在施工时需要根据第一段模板逐渐向其他流水段施工，在完成第一段模板后进行第二段模板施工，依次逐渐向其他流水段施工。
4.2外墙入户管线的安装
在进行外墙入户管线安装时需要以电管线的预埋长度为依据，相较于电管线的预埋长度，外墙截面较短，因此，在实际施工时，施工人员不能再大钢模板中放置预埋管，因此，在安装外墙入户管线时要格外注意，对该施工环节的质量进行严格控制，避免因一些施工技术问题影响建筑工程的整体质量[2]。在安装外墙入户管线时首先要在工程外墙的管线的标高处设置一个洞口，使入户管线可以通过洞口进入室内连接，采用的施工方法与剪力墙的施工原理相近，在施工时可以根据剪力墙的施工设计进行施工，入户管线的施工则需要按照后浇注的方法达到理想效果。
4.3汽车坡道顶板钢筋处理
在地下室施工中，汽车坡道也是重要的施工环节，在施工中需要充分考虑坡道的倾斜度与稳定性。汽车通行所使用的坡道在施工时要格外注意顶板钢筋的处理，特别是坡道锚固是整个施工的难点之一。在进行汽车坡道顶板钢筋施工时，要求施工人员固定好钢筋，并保持倾斜角度，这就要求施工人员可以对地下室的实际施工条件进行全面分析，将传统的施工技术与现代施工技术相结合，在原有的基础上进一步优化汽车坡道施工技术[1]。传统的汽车坡道顶板钢筋施工常常采用多次浇注的方式保持斜面倾斜角度，但这种方式往往比较复杂，施工人员难以完全掌控施工技术，同时还需要消耗大量的人力物力，对整个工程的施工存在一定的限制，因此，多次浇注的施工方式不适用于当前汽车坡道顶板钢筋的处理，斜面品质无法得到保障。在实际的施工中可以以认为方式开凿水条，这样可以有效保障斜面的倾斜角度。
在进行地下室汽车坡道施工时首先要将坡道固定住，这里一般采用的是槽钢，然后将槽钢与钢筋捆扎固定在相应的位置上，这样可以有效保障槽钢与钢筋的稳定性，在确保坡道固定完成后方可进行下一步施工。这里需要强调的是槽钢口的内侧要填充紧实，内侧可以用泡沫板填实，确保槽钢的零缝隙，再填充完成后利用大钢板进行支设，从而完成汽车坡道的初步施工。而后进行混凝土外墙浇注，首先利用水枪对钢槽口的泡沫板冲刷干净，确保钢槽的整洁[2]。由于模板支设直接会影响到标高的高度，因此，在浇注完成后，相关的专业技术人员需要对汽车坡道的具体位置进行二次测量，避免因位置误差而影响模板的支设，使大钢模板可以稳定支设在汽车坡道上。大钢模板支设在汽车坡道上后，施工人员需要将槽钢与钢筋焊接起来，采用的是双面焊接，在已经固定的槽钢上进行焊接，上铁与下铁间交叉焊接。最后对汽车破定进行混凝土浇注、捣实，这样可有保障汽车坡道的整体质量，同时也可以提升坡道的外观，对地下室施工具有重要意义。
4.4确定大钢模板的模板高度
本工程地下室一层高度为5.3m，地下室二层高度为4.9m，两者层高偏差为400 mm，在选择大钢模板时需要综合考虑地下室两层的层高，确保模板两层都可以使用。模板的设计高度应为地下一层结构层高去除最爆顶板厚，然后加上浮浆层厚度20-30mm，在进行外墙混凝土浇注时需要注意浇注高度，一般浇注至板底向上30mm，在本工程中综合考虑经济条件与质量要求，选择6100mm的大钢模板进行施工。
5.结语
地下室施工涉及到多个环节，只有做好每一个工程环节的质量管控，才可以确保工程的整体质量。外墙施工作为地下室施工的重要组成部分，在建筑工程施工时要格外注意，大钢模板施工技术是外墙施工的重要施工技术，施工人员需要进一步优化大钢模板施工技术，这样才可以全面提高我国建筑工程的整体施工水平。在保障工程质量的前提下，进一步提高地下室外墙施工的经济效益与社会效益。
参考文献
[1]郭永明. 大钢模板在地下室外墙中应用的技术分析[J]. 中国建材科技,2016,(04):163-164.
[2]马佳达,汤德芸,王鹏,吴学军,高太师. 大钢模板在地下室外墙中应用的技术分析[J]. 建筑施工,2014,(01):57-58.
论文作者:杨超
论文发表刊物:《防护工程》2017年第9期
论文发表时间:2017/9/4
标签：地下室论文; 外墙论文; 坡道论文; 钢模板论文; 模板论文; 钢筋论文; 管线论文; 《防护工程》2017年第9期论文;