哈尔滨松花江大桥价值评估

哈尔滨松花江大桥价值评估

郑晓云[1]2001年在《哈尔滨松花江大桥价值评估》文中研究说明本论文综述国内外关于公路桥梁经营权转让的发展现状和我国公路桥梁经营权转让过程中存在的问题。探讨了经营收益现值法和投资成本收益法对公路桥梁经营权转让的评估。 采用经营收益现值法时,考虑了预期收益和还原利率的动态变化,应用了现代收益理论对其基本模型进行了完善。同时对还原利率的计算,考虑了折旧因素,因而比较科学、合理。 在投资成本收益法中,利用重置成本法和投资收益率,同时对重置成本法基本公式进行了客观修正,在现实评估中使评估值更加准确。

李兵[2]2009年在《哈市道外松花江大桥建设项目经济效益评价研究》文中提出交通运输项目一般具有投资规模大、建设周期长、配套设施多、施工技术要求高、后续影响深远等特点,因此,在每个交通运输项目上马之前,对其进行可行性分析,尤其是进行经济效益评价研究,就显得非常重要。哈市道外松花江大桥工程作为哈尔滨市的重点基础设施建设项目,对哈尔滨市松花江两岸的发展将起到联系和纽带的重大作用。项目的经济效益评价结论直接决定了项目的经济可行性分析结果,对项目决策起着至关重要的作用。本论文对哈市道外松花江大桥建设项目的总体情况及对影响项目实施的几方面重要因素进行了系统分析,着重从项目经济效益评价方面进行了研究。通过引入项目管理理论、项目经济效益评价的知识和方法,按照资源合理配置的原则,从国家角度整体考虑项目的效益和费用,用货物影子价格、影子工资和社会折现率等经济参数分析,计算项目对国民经济的净贡献,评价项目的经济合理性,同时测量哈市道外松花江大桥项目的抗风险能力,尽量取得良好的国民经济效益和社会效益。本论文的研究为类似的城市道桥基础建设项目经济效益评价提供了理论支持,并力图通过对哈市道外松花江大桥建设项目经济效益评价的研究,获得经验,找到不足,为类似项目的评价提供依据和示范。

佚名[3]2002年在《哈尔滨将修建第叁座松花江大桥》文中研究指明据悉 ,第叁座松花江铁路大桥在今年 3月末动工 ,工程由哈尔滨铁路局组织施工。据了解 ,第叁座松花江铁路大桥选址在松花江哈尔滨市区段上游 ,位于 33km长的王岗—万乐铁路线的程家 ,直跨松花江江段。该桥预计工期一年半 ,投入资金 14亿元。哈尔滨将修建第叁座松花江大桥

林选泉, 张芳途, 刘月琴[4]2005年在《斜拉桥主体构件景观设计》文中指出结合松花江大桥桥梁景观设计,探讨斜拉桥主体构件各部分的景观设计,其中包括了斜拉桥主体构件景观设计的总体方针,标准性构筑物的设计分析,斜拉桥均衡稳定性的景观设计分析,斜拉桥桥塔、拉索、桥墩的造型设计及比选景观设计方案。使松花江大桥成为一件大地艺术品,为哈市景观增添新亮点。

罗利华[5]2013年在《哈尔滨松花江大桥挂篮预压试验研究》文中认为哈尔滨松花江大桥结构形式为预应力混凝土变截面连续梁桥,采用挂篮悬臂浇注施工。为测试施工挂篮的强度、稳定性以及随荷载大小的变形规律,确保挂篮施工的可靠性,对施工挂篮进行了预压试验。试验结果验证了挂篮的各项性能,得到了挂篮变形规律,为主梁立模标高的确定提供了参考数据。

聂玉东[6]2013年在《寒区大跨径混凝土箱梁桥温度场及温度效应分析》文中提出温度作用是混凝土箱梁桥发生裂缝的主要原因之一,目前不同国家、不同地区对混凝土箱梁桥的温度梯度模式及取值没有取得共识。东北寒冷地区是我国纬度最高、经度最偏东地区,独特的地理位置造成该区特殊的气候条件:冬季严寒漫长,气温较同纬度其他地区低10℃以上,夏季温热多雨,春季干旱多风,秋季降温急剧。寒冷地区大跨混凝土箱梁桥温度场分布有别于其他地区,温度裂缝对桥梁结构安全性和耐久性危害程度更大,因此开展寒冷地区大跨径混凝土箱梁桥温度场分布及温度效应的研究,确定更加符合寒冷地区实际情况的混凝土箱梁桥温度梯度分布模式,具有非常重要的意义。本文在对寒冷地区混凝土箱梁桥温度场长期观测的基础上,研究大跨径混凝土箱梁桥温度场分布及温度效应特点,确定寒冷地区混凝土箱梁桥的温度梯度分布模式。主要研究内容和成果概括如下:对黑龙江省同时期建设的叁座混凝土箱梁桥温度场进行了一年多的连续观测,观测期涵盖主梁施工期及两个月左右的运营期,获得了大量详实可靠的箱梁温度数据。通过对实测温度数据分析得到在太阳辐射升温、环境骤然降温及冬季寒冷环境下大跨混凝土箱梁顶板、底板及腹板温度的分布规律及其随时间变化规律。采用有限元程序ANSYS对箱梁温度场进行了计算,并将计算值和现场实测值进行了对比分析,表明利用有限元程序ANSYS进行箱梁日照温度场分析,可以得到工程上足够精确的结果。根据有限元分析结果对实测的混凝土箱梁温度场分布进行了补充完善。利用前面的有限元模型,适当变换气象条件、材料热工性质、截面形状等参数数值,计算得到混凝土箱梁温度场随太阳辐射强度、大气温度、截面高度、混凝土导热系数及混凝土比热等参数的变化规律。并对公路桥梁经常采用的桥面铺装结构,分升温及降温两种情况,研究了桥面铺装对箱梁温度场的影响。结果表明太阳辐射强度及桥面铺装是影响混凝土箱梁温度场的主要因素。采用二维模型分析依托工程箱梁横向、竖向及纵向温度应力的分布规律。同时采用叁维模型及平面杆系程序进行混凝土箱梁温度应力的对比分析,得到采用不同模型计算温度应力的差别。以依托工程6×150m混凝土连续箱梁桥为研究对象,对比分析了不同“规范”的竖向温度梯度模式及混凝土箱梁纵向温度应力。结果表明,在太阳辐射下,箱梁顶板下缘横向拉应力较大;箱梁下缘负温差在截面下缘产生较大的纵向拉应力,在进行桥梁设计时不考虑截面下缘负温差对结构安全不利。通过对齐齐哈尔地区两座大桥实测温度数据的分析,参考有限元计算结果,得到了位于齐齐哈尔滨市的大跨混凝土箱梁桥无桥面铺装时竖向温度梯度模式及箱梁板件温度梯度模式。结合混凝土箱梁日照温度场影响因素及混凝土箱梁温度效应的研究结论,考虑桥梁所处地理纬度、桥梁腹板方位角及桥面铺装的影响,提出了适合于寒冷地区的大跨混凝土箱梁桥竖向温度梯度模式及板件温度梯度模式。

聂玉东, 邢明明[7]2007年在《哈尔滨绕城公路东北环松花江大桥连续梁设计》文中研究说明介绍了哈尔滨绕城公路东北环松花江大桥主跨138 m连续梁施工图设计情况,对以后类似桥梁的设计提供参考。

郭猛[8]2012年在《松花江大桥扩建工程成桥静载试验方案及评估》文中认为介绍了松花江大桥扩建工程成桥静载试验的主要内容和试验方法,结果表明该桥测试指标符合规范要求,桥梁刚度和承载能力满足要求,可为同类型的工程提供参考。

李京子, 聂玉东, 邢明明[9]2005年在《哈尔滨绕城公路东北段松花江大桥钢连续梁桥方案》文中研究表明介绍了哈尔滨绕城公路东北段松花江大桥初步设计中主桥钢连续梁方案设计。

陈海燕, 卢军[10]2011年在《松花江大桥诞生记》文中研究说明松花江大桥从打桩到通车仅仅17个月,是哈市建桥史上获批速度最快、效率最高的基础设施项目,也是国内少有的由区级政府投资并组织建设的大型桥梁。28日凌晨,冰城“跨江中轴线”上添了一座新桥——    总投资6.66亿元的松花江大桥扩建工程,历时17个月的紧

参考文献:

[1]. 哈尔滨松花江大桥价值评估[D]. 郑晓云. 东北林业大学. 2001

[2]. 哈市道外松花江大桥建设项目经济效益评价研究[D]. 李兵. 哈尔滨工程大学. 2009

[3]. 哈尔滨将修建第叁座松花江大桥[J]. 佚名. 铁道建筑技术. 2002

[4]. 斜拉桥主体构件景观设计[J]. 林选泉, 张芳途, 刘月琴. 城市道桥与防洪. 2005

[5]. 哈尔滨松花江大桥挂篮预压试验研究[J]. 罗利华. 北方交通. 2013

[6]. 寒区大跨径混凝土箱梁桥温度场及温度效应分析[D]. 聂玉东. 哈尔滨工业大学. 2013

[7]. 哈尔滨绕城公路东北环松花江大桥连续梁设计[J]. 聂玉东, 邢明明. 黑龙江交通科技. 2007

[8]. 松花江大桥扩建工程成桥静载试验方案及评估[J]. 郭猛. 黑龙江交通科技. 2012

[9]. 哈尔滨绕城公路东北段松花江大桥钢连续梁桥方案[J]. 李京子, 聂玉东, 邢明明. 黑龙江交通科技. 2005

[10]. 松花江大桥诞生记[N]. 陈海燕, 卢军. 黑龙江日报. 2011

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