中建二局安装工程有限公司 北京市 10000
摘要：通风系统的设计是改善人防工程内部环境的重要方面，有些问题还需要进一步探讨。对温湿度有要求的人防工程，要达到舒适度或工艺要求，可以采用多种空调方案，但针对某项工程或不同地区的工程，并非所有的方案都适用。在确定空调方案时，应进行比较和优化，以保证方案的合理性、经济性和节能性。此类人防工程平时处于维护状态，只有平常使用的变配电室、通信房间、总控室等功能房间需要空调降温，集中空调的使用频率较低，工程主体以除湿为主，以满足内部的相对湿度要求。当遇到紧急情况投入使用时，必须保证空调效果，确保满足应急重要通信的需要。基于此，本文从地下人防工程的结构设计出发，阐述了地下人防工程的结构设计特点，然后在此基础上深入分析和研究了地下人防工程的结构设计策略，希望对地下人防工程的建设有所帮助。
关键词：地下人防工程；结构设计；特点；策略
自从制定结合民用建筑建设公民防护地下室的规定以来,越来越多的建筑将人防设计提到日程上来, 由于人防工程具有空间密闭、结构厚重等特殊性,其火灾的危害性比地面建筑更大,发生火灾后人员的疏散也更困难,因此在进行人防地下车库设计时对通风和排烟系统的要求更高。在防空地下室的采暖、通风与空调设计也必须确保战时防护要求, 当平时使用要求与战时防护要求不一致时, 应采取平战功能转换措施, 在通风方面, 平时宜结合防火分区设置, 战时应按防护单元分别独立设置。现针对几个工程当中遇到的问题以及解决方法作逐一讨论。
1 地下人防工程的结构设计特点
地下人防工程作为一项复杂的系统性工程，其结构设计的特点有很多，笔者认为其结构设计的最主要特点主要表现在以下的两个方面。
1.1 平时使用与战时使用相结合。一般情况下，人防工程在平时主要是作为民用的储藏室或者停车场等，但是在战争时期，人防工程主要用作军用的群众避难场所，从这个角度说，地下人防工程既是民用工程也是军用工程。因此，我们在对地下人防工程进行结构设计的时候要充分考虑到地下人防工程的这两种功用，使地下人防工程不仅能够在平时充分发挥其作为储藏室或者停车场作用，还能够在战争时期保证人民群众的生命安全。由此可知，平时使用与战时使用相结合是地下人防工程结构设计的最主要特点。
1.2 钢筋混凝土的结构组成。目前，我国大部分的地下人防工程的结构设计往往采用钢筋混凝土的结构构件，这也是地下人防工程的结构设计特点之一。一般来说，地下人防工程的结构构件在塑性阶段的吸收能力要高于弹性阶段的吸收能力，因此在地下人防工程的结构设计过程中，我们要以结构构件弹性阶段的吸收能力作为主要的参考依据，这样才能够在最大程度上保证钢筋混凝土的结构构件的安全与稳定，促进地下人防工程的结构设计质量的提高。
2地消防及人防的矛盾及协调处理
根据《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》[1 ] (以下简称为《汽规》) 规定,地下汽车库每个防火分区的最大允许建筑面积为2 000 m2 ,当汽车库内设有自动灭火系统时,其防火分区的最大允许建筑面积为4 000 m2 。《汽规》中还规定,设有机械排烟系统的汽车库,其每个防烟分区的建筑面积不宜超过2 000 m2 ,且防烟分区不应跨越防火分区。而《人民防空地下室设计规范》[ 2 ] (以下简称为《人规》) 规定人员掩蔽工程一个防护单元的建筑面积≤2 000 m2 。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆《人规》中还规定,防空地下室的通风设计,战时应按防护单元设置独立的系统,平时宜结合防火分区设置系统。而为了保证地下车库内任一点至防烟分区内最近的排烟口的水平距离不应大于30 m 的要求,排烟系统的管道往往会穿越不同防护单元的临战封堵或单元隔墙处,这样消防中的4000 m2 和人防中的2000 m2 就产生了矛盾。对此《人规》规定,当防空地下室两个以上防护单元平时合并设置一套通风系统时,应符合下列要求:1) 必须确保战时每个防护单元有独立的通风系统;此要求可通过在平战风管相连的部位设置蝶阀(平时关,战时开) 以及在临战前拆除穿越不同防护单元段的风管来实现;2) 临战转换时应保证两个防护单元之间密闭隔墙上的平时通风管、孔在规定时间内实施封堵,并符合战时的防护要求。由于地下车库内部通常各类管线繁多,层高较小,在设计时,为了节省机房面积,避免系统管线交叉、重叠,简化系统设计和降低造价,常常采用平时排风和火灾时排烟合用的系统。平时作日常排风用,火灾时通过消防自控系统来进行消防排烟。出于为业主提供更多车位及节约机房面积等方面的考虑,常在4000 m2 的一个防火分区内仅设一套排风(烟) 系统,而防火分区内不同防烟分区可靠电的控制来实现转换风口的开或关。
3. 排烟系统中的问题
3.1战时排风系统与平时通风系统的协调
战时干厕、防毒通道设有战时排风系统由于战时干厕以及防毒通道的位置的选择往往无法做到充分利用平时的通风管如补风管或排烟管, 因此要再设计另外的战时排风系统。由于战时排风系统中无法体现平时的通风系统, 尤其是通风管打架问题,因为地下车库往往层高较低, 如不妥善考虑, 可能会造成战前风管无法施工或者战时干厕处人的正常高度无法满足。这个问题看似虽小, 但在一些工程中常见, 应当引起广大设计人员的重视。
3.2注意校核防毒通道的换气次数问题
由于平时工程中无论冷冻机房还是防排烟通风机房在建筑布置时, 出于整体考虑, 常常会有些角落等建筑无用的面积加进, 使得机房增大, 当然这对操作、维修非常有利, 但在人防设计中则应注意防毒通道不应过大, 因为它除了应满足建筑疏散的要求还应满足最小30-40次/时(二等掩蔽所)或40-50次/时（其他类型地下室）的换气次数的要求, 如果防毒通道过大, 为满足换气次数要求, 必然会使风机型号及风管偏大, 这是没有必要的。
4.设计中需注意的问题
4.1 因排风与排烟系统合并设置,故风机应选用耐高温的专用排烟风机。
4.2 电动风口是设在排风口上的具有防火功能的自动阀门,该阀门与火灾自动报警系统联动。
4.3 电动风口和排烟防火阀应与排烟风机联锁,当任一电动风口或排烟阀开启时,排烟风机应能自行开启。
4.4 排风系统只能负责一个防火分区的排风时才能兼作排烟系统。即跨越防火分区的排风系统不可以。
5.留洞及预埋件问题
无论在人防改造工程还是新建工程, 由于人防工程的防护要求、使用要求人防部分的外堵对钢筋混凝土结构, 采用预制装配整体式, 这样留洞就不象一般工程只对剪力墙才重视, 应当对有预埋风管及密闭盘处均应事先留洞, 并作预埋处理, 这不仅包括有战时使用的风管及测压装置配件的预埋, 还应注意平时通风系统中风管及密闭盘的预埋。这个问题应当引起设计人员及施工人员的重视。
6 结语
上述一些问题都是在人防地下车库通风和排烟设计中常遇到的,为了更好地设计车库平时排风排烟与战时的人防通风,充分发挥平时和战时应有的效益,把握本专业的主动性,最好在设计初期就将两者同时考虑,使平时排风与排烟系统,机房内设备布置及竖井与战时的进、排风系统,口部的布置更加合理。
参考文献：
[1]GB50038-2005 人民防空地下室设计规范［S］ .
[2]陆耀庆．实用供热空调设计手册［Ｍ］．２ 版．北京：中国建筑工业出版社，２００８
论文作者:魏建勋
论文发表刊物:《防护工程》2018年第7期
论文发表时间:2018/8/7
标签：人防论文; 工程论文; 战时论文; 风管论文; 平时论文; 地下论文; 系统论文; 《防护工程》2018年第7期论文;