摘要：我国漫长的海岸线极度复杂的地质形成条件给滨海地区地下工程的建造施工提出了难题，尤其是面对结构物严苛的防水要求。本文针对深圳滨海区域的地下铁路区间及车站工程的渗漏水处理措施进行了分析和探讨。
关键词：滨海地区；地铁：渗漏水；处理
一、引言
深圳地铁9号线，西起红树湾，东至文锦，经过南山、福田和罗湖。全长约25.38公里。设22座站，其中10座换乘，均为地下线路。该工程由中国建筑BT总承包。于2012年7月1日开工，2016年12月30日试运行，总工期54个月。其中土建9101标红树湾（南）经深湾、深圳湾公园、下沙站四站三区间由中建八局承担施工，该段位于滨海大道主线上，毗邻深圳湾红树林海岸，与海岸线最小间距不到60米。大部分地段位于填海抛石区，海水浮力顶升严重，车站、区间渗漏水严重。
二、正文
1.车站维护结构渗漏水通常采用水泥注浆和旋喷桩加固。
（1）水泥注浆加固
a.在基坑围护止水帷幕外，以渗漏点为中心，大约1m范围，注浆孔平面中心距控制在0.5米以内布置。注浆材料，水泥使用42.5MPa普通硅酸盐水泥。水玻璃浓度模数在2.8～3.4。水泥浆的水灰比控制在1.0～1.5，水泥浆与水玻璃的体积比控制在0.5～1之间。施工过程中，严控注浆压力，保证注浆后有足够的有效半径。
（2）旋喷桩加固
b.当漏水得到控制后，漏水点位桩后存在一定松散区域，并承受一定水头压力，为加固桩后土体，提高堵水效果，需在围护结构桩后补旋喷桩；开挖面以下位置，出水点未揭露，无法根治下方渗漏，为避免基坑向下开挖漏水，需沿已揭露透水点竖直向下补喷高压旋喷桩进行预止水。补喷深度从开挖面位置进入不透水层不小于1.0米。在漏水缝较大处补喷3根直径600mm间距400mm的旋喷桩，在漏点后形成与钻孔桩体咬合的密排桩。
2.盾构区间管片渗漏水通常采取加强同步注浆控制、严控管片安装质量、盾构机姿态控制措施的预防措施，针对渗漏水采取二次补注浆，环纵缝注浆堵漏、螺栓孔堵漏等措施
（1）加强同步注浆
a.在浆液性能的选择上应该保证浆液的充填性、初凝时间与早期强度、浆液的稠度的有机结合，才能保证围岩共同作用形成一体化的构造物。注浆压力，注浆量、速度与掘进速度等施工参数形成最佳的参数匹配。最佳注入时期，应在盾构机推进的同时注入，必须完全填充尾隙。
b.同步注浆采用压力和注浆量双控指标，应采用尽量大的压力保证最大的注浆量，填充密实尾隙，从而保证防水第一道防线的质量。
（2）严控管片的安装质量
针对管片存在的麻面、气泡等缺陷问题，加强生产控制、出场验收和进场验收。拼装前对拼装工人进行交底，过程中加强对管片的精细操作避免管片碰撞，转运过程中必须垫方木，避免管片在下方时碰角，发现止水条断裂或脱落及时更换，保证拼装质量符合要求。
(3)盾构机姿态控制措施
盾构是通过一套测量系统，随时掌握正在掘进中盾构机的位置和姿态，并通过计算机将盾构机的实际位置和姿态与设计轴线进行比较，找出偏差数值后调整盾构机千斤顶的模式，使盾构机前进曲线和设计轴线尽可能接近。纠偏尽量保持盾构机姿态不会有突变，运动轨迹应尽量平顺。盾构机掘进姿态调整与纠偏应掌握下面原则：盾尾间隙控制为主，趋势为次，线控为辅；在掘进过程中一次纠偏量不能过大，油缸行程差不能过大，控制在6cm以内。
(4)二次补浆
对存在漏水的管片首先进行二次补浆，二次补浆能够在根本上堵住渗水通道。二次补浆采用双液浆，注浆压力控制在0.4～0.5mpa，注浆量以能注入为准。注浆采用自备的KBY-50/70双液注浆泵。二次注浆注浆管及孔口管需自制，其加工应具有与管片吊装孔的配套能力，能够实现快速接卸以及密封不漏浆的功能，并配备泄浆阀。
(5)环纵缝注浆堵漏
当二次补浆后环纵缝仍漏水时，采用注浆进行封堵。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆措施如下：对环向缝和纵向缝全部采用快干高强度砂浆（含环氧类成分）封闭，为后面灌浆做准备，封闭的时候向内凹进去1-2厘米深的弧形；再在漏水缝上垂直钻孔到止水条处，钻孔间距每50公分2-3个，同时装上专用注浆针头，用高压灌浆设备向接缝内灌浆，浆料优先采用环氧树脂，以浆液压满整个接缝为准。
(6)管片螺栓孔渗漏
清理干净螺栓孔表面的污染物，找出渗漏的位置，用电钻钻孔，确保孔和螺栓孔相通，用快干高强砂浆封闭螺栓孔的根部，钻孔处装上专用注浆针头，用高压设备向孔内灌浆，浆料优先采用环氧树脂，以压满整个螺栓孔为准。注浆起到堵漏的同时又对螺栓锚固和防腐。
3.车站主体结构出现的渗漏水通常采用化学注浆堵塞、镶嵌、贴补等
化学灌浆就是把用一定材料配制成的浆液，用压送设备将其灌入地层或缝隙内，使其扩散、混合物发生化学反应、胶凝或固化，以达到防渗堵漏，保证工程的顺利进行或借以提高工程质量的施工工艺及手段。
（1）变形缝渗漏水治理。
先注浆止水，为施作密封裔创造条件。约45度斜钻孔，孔深为混凝土厚度2/3.孔径中18-25mm，孔距50cm。材料采用环氧树酯类，手持注浆机，压力为0.1-0.5Mpa，无渗漏水为止。
(2)施工缝渗漏水治理。
沿施工缝开槽，槽深≤3cm,槽宽≤4cm,槽长向渗漏水部位两端各延长200mm。沿槽缝钻孔，孔深为硷厚度1/3-1/2，孔距400-700mm,并清洗槽缝。封槽材料选用水泥,SH外掺剂,UEA膨胀剂，封槽时堵漏材料与结构表面齐平。注浆材料采用KS-7改性环氧树脂，注桨压力控制在1-2Mpa.进行多次注浆。施工缝封浆孔凿掉后，用耐久性环氧水泥浆抹面作保护层，沿施工缝两侧各50mm。
（2）结构混凝土
沿缝凿凹槽，槽宽约40mm，深30～50mm，两端长出渗漏范围50cm.再用冲击钻配Φ10mm钻头钻孔，孔深80mm，孔距20-30cm，后清洁浮尘。在缝孔中埋设直径8mm长约120mm铝管。以快速堵漏水泥将槽封平，待过30分钟达到强度后，即可对铝管进行环缎树脂灌浆。灌桨时，水平缝应以一端向一端推进。垂直缝应按先高后低的顺序进行，灌浆应可先堵小漏，后堵大漏。先开泵到规定值停，让浆液慢慢渗入.到表面压力下降到0.1Mpa时，二次开泵升到规定值，如此反复至压力稳定在规定值不再下降止。
（4）结构混凝土不密实及蜂窝麻面渗漏水
将大面渗漏水范围内及其周边延伸0.3m的范围内的基面清理干净、布置注浆孔注浆孔布置在渗漏水严重位置，且间距控制在0.5一0.7m之间、梅花形布里清洗注浆孔，埋设注浆嘴.采用速凝堵漏材料封闭注浆孔，使大面积混凝土中的水从注浆嘴流出，渗水点凿孔，孔径30mm，孔深80mm:钻孔:孔径Φ8-12，孔深大于等于100mm:安设注浆铝管.用快速水泥封堵钻孔，注浆。
（5）模板拉杆螺栓渗漏水治理
凿除拉杆螺栓周围的混凝土，深30mm，孔径大于拉杆螺栓20mm割除拉杆螺栓，切除深度30mm孔径清理干净，埋设Φ8的注桨嘴采用水泥一有机速凝剂封堵孔眼注浆二向注桨孔内注入改性环氧浆液拆管，并清洗干净采用改性环氧水泥桨封口孔湿养护不得少于三天。
三、结束语
地铁区间隧道和车站防水等级要求极高。为避免水对结构产生负面影响，要将有压水变成无压水后排走，即通过“堵”和“排”相结合的方式防水，此法适应于山岭隧道或周边无建筑物、管线等环境的隧道；对于周边建筑林立、管线交错等复杂的地铁车站，要求不能使周边地面产生沉降，而“引排”会有大量的水分流失，影响市政管线使得周边建筑物及其附属结构失效、破环，故市政地铁中不能引排，只能以“堵”为主、以“排”为辅。
参考文献
（1）地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999 2003年版）
（2）深圳市建筑防水工程技术规范(SJG19-2010)
（3）罗俊成.深圳市城市轨道交通9号线工程施工图设计深圳 : 广州地铁设计研究院有限公司,2013年.
（4）冀光华.地铁车站结构渗漏原因分析及防技术. 北京：现代隧道技术.2008年增刊（424-426）
（5）熊锟. 滨海地区地铁渗漏水原因分析.西安：防护工程.2017年24期
（6）熊锟. 浅析BT工程施工中的问题及建议. 南京：城市建设理论研究.2015年（8月下）
论文作者:熊锟
论文发表刊物:《基层建设》2017年第33期
论文发表时间:2018/2/26
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